トルクコンバータは、内燃機関などの原動機から回転駆動負荷に回転動力を伝達する流体継手の一種です。オートマチックトランスミッションを搭載した車両では、トルクコンバーターが電源を負荷に接続します。
通常、エンジンのフレックスプレートとトランスミッションの間にあります。マニュアルトランスミッションの同等の場所は、機械式クラッチです。
トルクコンバータの主な特徴は、出力回転速度が非常に低い場合にトルクを増加させることができるため、タービンの湾曲したベーンから出てくる流体が、一方向クラッチにロックされている間にステータから偏向されることです。 、したがって、減速機と同等のものを提供します。
これは、単純な流体継手の機能を超えた機能であり、回転速度に合わせることができますが、トルクを増加させないため、電力が削減されます。
流体が車両と同じくらい重要なものを動かす力をどのように提供できるかを理解するのは少し難しいです。ポンプは、クランクシャフトの回転によって決定されるトルクコンバーターの周りに流体を循環させることによって機能するトルク制御を実現するのに役立ちます。
タービンはハウジング内に配置されており、ポンプで送られる流体がタービンブレードに接触すると回転します。このようにして、入力シャフトを介してトランスミッションに伝達されるトルクを測定できます
トルクコンバーターハウジングはフライホイールに接続されており、タービンハウジングのクランクシャフトと同じ速度で回転します。インペラまたは遠心ポンプは、トランスミッション液をタービンのリブに効果的に投げ込み、タービンは回転するか、トルクをトランスミッションに伝達します。
固定子は、流体をポンプではなくタービンに戻すバリアであり、それによってシステムの効率が向上します。車両がアイドリングしているとき、トランスミッションオイルがタービンにポンプで送られる速度は遅く、これはエンジンへのトランスミッションを通過するトルクが非常に少ないことを意味します。
クランクシャフトがより速く回転し、より多くの運動量がフライホイールを回転させると、流体はポンプからタービンへとより速く移動し、タービンをより速く回転させ、トランスミッションを介してより多くのトルクを可能にします。
トルクコンバーターの内部はまだ謎であることに注意することが重要です。基本的な力学は理解できるかもしれませんが、その背後にある複雑な計算と工学は、流体力学を高度に理解している人に最もよく理解されています。
トランスミッション/ドライブトレインを分解せずにトルクコンバーターの問題を特定して診断することは簡単ではありませんが、探すべきいくつかの症状があります。トルクコンバーターの誤動作の兆候には、震え、液体の汚れ、高回転でのギアのシフト、カチッという音やゴロゴロという奇妙な音などがあります。
トルクコンバーターは、エンジントルクをトランスミッションのギアをシフトするために必要な油圧に変換する役割を果たしているため、リブまたはベアリングが損傷すると、トランスミッションがシフトを遅らせたり、ギアから外れたりする可能性があります。
スリップは、トランスミッション内の不十分または過剰な液体によっても引き起こされる可能性があります。また、加速が失われ、車の燃料消費量が著しく減少する可能性があります。車を店に持っていく前に、必ず水分レベルを確認してください。
温度計が車が過熱していることを示している場合は、液圧が低下し、トルクコンバーターに問題があることを示している可能性があります。コンバーターが過熱すると、エンジンからトランスミッションに動力を伝達できなくなります。
これにより、スロットルレスポンスが低下し、トランスミッションの内部機能に過度の摩耗が発生します。液量が少ない、または磁石に欠陥があると、ギアユニットが過熱する可能性もあります。
トルクコンバーターのロックアップクラッチが故障し始めると、時速30〜45マイルで震えが発生する可能性があります。感覚は非常に目立ち、通常、小さな凹凸がたくさんあるでこぼこの道を運転しているように感じます。
コンバーターがダイレクトドライブに切り替わると、ロックアップクラッチが摩耗すると移行が困難になり、この感覚につながります。感情は突然始まり、突然止まり、長くは続かないことがあります。ただし、何度も経験したことがある場合は、送信を確認する必要があります。
トルクコンバーターにはオートマチックトランスミッションフルード（ATF）が充填されています。液体が汚染されていると、内部の部品が損傷する可能性があります。これにより、ステーターのベアリングが摩耗したり、タービンの1つでフィンが損傷したりする可能性があります。
液体に大量の黒いスラッジ/汚れ/破片が見られる場合は、コンバーターまたはギアボックス自体が損傷している可能性があります。このような場合は、液体を交換してしばらく運転してから、液体を再度確認してください。問題が解決しない場合は、専門家に車の点検を依頼してください。
「失速速度」とは、トルクコンバーターがエンジンからトランスミッションに動力を伝達するのに十分な速度のエンジン速度になるポイントです。つまり、トランスミッションパワーが禁止されているときにコンバーターがエンジン速度の上昇を停止する速度です。
トルクコンバーターに欠陥があると、エンジンの回転力を油圧に正しく伝達できません。これにより、トランスミッションがモーターのスイッチを入れるのに時間がかかり、ロックアップ速度が上がります。ストール速度テストを行う方法は次のとおりです。車両が停止している速度を事前に確認する必要があります（通常は2000〜2500 RPM）。
トルクコンバータが故障し始めると、奇妙な音を出すことは珍しくありません。聞こえる音には、ベアリングの不良による「うなり」音や、タービンフィンの破損による「カチカチ」という音などがあります。
問題を自分で診断する方法は次のとおりです。各ステップで、異常な滑り、震え、前方への飛び出し、または奇妙な音に注意深く耳を傾けます。
注意すべき重要な点–コンバーターは、完全にフェイルオーバーする前に、数週間または数か月にわたってゆっくりとフェイルオーバーする可能性があります。損傷した車両で車両を運転すると、車両が崩壊してトランスミッション液に金属くずが混入すると完全に溶解する可能性があるため、危険を伴う可能性があります。
汚染されたトランスミッション液はトランスミッションに入り、かなりの損傷や完全な故障を引き起こす可能性があり、その結果、コンバーターの単純な交換は、高価な修理またはトランスミッションの高価な交換になる可能性があります。これを防ぐには、安全であれば道路を引っ張ってエンジンを切ります。
問題が発生する理由はいくつかあります。トランスミッションを確認するまでは、問題が何であるかを想定しないでください。ただし、問題の一般的な考え方を次に示します。
インペラ、タービン、ステータはニードルベアリングを使用して自由に回転できるようになっています。ベアリングは、これらの回転部品をコンバーターハウジングから分離します。これらのベアリングが損傷していると、金属同士の接触/研削により、性能の低下、異音、ギア流体の金属部品に気付くでしょう。
ベルハウジングからのトランスミッションフルードの漏れに気付いた場合、トルクコンバーターシールが損傷している可能性があります。トルクコンバーターが適切な量のATFを保持できない場合、エンジンからトランスミッションに動力を効果的に伝達することはできません。
これは、過熱、シフトの問題、異音、失速速度の高速化、ギア間のスリップにつながります。不良シールを見つけて交換する必要があります。
オートマチックトランスミッションには、アセンブリ全体に多数のクラッチがあります。トルクコンバータークラッチは、ダイレクトドライブのエンジンとトランスミッションをロックする役割を果たします。
トルクコンバーターが過熱により焼損したり、詰まったり、変形が妨げられたり、トランスミッションフルードの汚染物質が摩擦材に損傷を与えたりした場合、停止しても車が動き続けることがあります。クラッチディスクの摩擦材が摩耗すると、コンバーターがぐらつき、ダイレクトドライブに接続できなくなる可能性もあります。
トルクコンバータークラッチソレノイドバルブは、コンバーターロックアップクラッチが受け取るトランスミッションフルードの量を調整します。この電子機器が液圧を正確に測定できない場合、液の供給が過剰または不十分なため、ロックアップクラッチが適切に機能しません。これにより、ダイレクトドライブ機能が失われ、走行距離が短くなり、エンジンが停止する可能性があります。
上記の症状の1つ以上に気付いた場合は、トルクコンバータが正しく機能していない可能性があります。修理の費用は、それらを交換するよりも高くなる可能性があります。したがって、整備士/技術者に見てもらうことが不可欠です。
自分で仕事をする予定の場合、推定修理費用は150ドルから500ドルの間です。
修理店はトルクコンバーターを交換するために600ドルから1000ドルの間で請求します。
トルクコンバーター自体は比較的安価ですが（車両によって150ドルから350ドルの間）、トルクコンバーターを交換するにはトランスミッションを取り外す必要があるため、5〜10時間の作業が必要です。
同時に、液体をフラッシュ/交換する必要があります。これは、店舗が提供する価格に含まれる場合と含まれない場合があります。
トルクコンバーターは、そのトルクをエンジンから回転駆動負荷に伝達するものです。オートマチックトランスミッション車では、トルクコンバーターが電源を負荷に接続します。トルクコンバーターは、インペラー、タービン、ステーター、クラッチ、および流体の5つの主要コンポーネントで構成されています。
自分で修正する場合は、約150ドルから500ドルを費やします。それどころか、車両をトランスミッションショップに運ぶには、修理費用を賄うために600ドルから1000ドルが必要になる場合があります。また、作業が完了するまでに約5〜10時間かかります。
トルクコンバーターが故障し始めると、震えたり、オーバードライブで滑ったりすることがあります。車が振動しているように感じるため、通常、車が震えていることに気づきます。あまり速く走っていなくても、車は振動します。震えは車を遅らせ、非常に目立ちます。
トルクコンバーターの故障の6つの兆候
トルクコンバーター自体は比較的安価ですが（車両によって異なりますが、150ドルから350ドルの間）、トランスミッションを交換するには、トランスミッションを取り外して、新しいトランスミッションを取り付ける必要があります。
修理店はトルクコンバーターを交換するために600ドルから1000ドルの間で請求します。トルクコンバーター自体は比較的安価ですが（車両によって異なりますが、150ドルから350ドルの間）、トルクコンバーターを交換するにはトランスミッションを取り外す必要があるため、5〜10時間の労力が必要です。
より高いストールトルクコンバーターは、車が最大のパワーを発揮しているrpm範囲で離陸するため、車の加速を向上させます。ただし、ストール速度が速すぎることも望ましくありません。
トルクコンバーターは、エンジンのRPMに応じてギア比を調整できるため、ローエンドのトルクに最適です。これにより、重いゴーカートやオフロードゴーカートに最適です。一方、通常のクラッチは常に同じギア比を維持します。
最新のツインクラッチシステムは7つのギアを使用し、トルクコンバーターの自動車は9つまで押し上げており、CVTはほぼ無限の数のレシオを生成できるため、最高の燃費を実現します。最速のマニュアルドライバーを困惑させるシフトスピードで、オートマチックもより速く加速することができます。
多くのトルクコンバータの故障は、過度の摩擦によって引き起こされる可能性があります。これは、トルクコンバータのニードルベアリングが損傷していることを意味します。また、シールの不良やクラッチソレノイドの不良が原因である可能性があります。シールに欠陥があると、液体が漏れて汚染される可能性があります。悪いトルクコンバーターはトランスミッションを損傷する可能性があります。
ペダルを金属に当てるブレーキペダルを押しながら、アクセルを床まで2〜3秒間押します。 5秒を超えないようにしてください。超えないようにすると、トランスミッションが吹き飛ばされる危険があります。エンジンが最大になるRPMは失速速度です。
通常、他の部品を修理することはできません。むしろ、新しい部品として購入することはできず、別のトルクコンバーターからのみ購入することができます。したがって、一般的なルールとして、トルクコンバーターは、本体が全体の内側と外側の両方にあり、ブレードが損傷していない場合にのみ修理できます。
私たちが受け取ったレポートによると、平均的なオートマチックトランスミッションは約150,000〜200,000マイル続きます。
車両のトルクコンバーターは、マニュアルトランスミッションを備えた車両のクラッチと同じです。ただし、マニュアルトランスミッション車とは異なり、流体を使用してトランスミッションに動力を伝達し、エンジンのエンストを防ぎ、トランスミッションを変更できるようにします。
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