エンジンブロックは、内燃機関のシリンダーやその他の部品を含む構造物です。初期の自動車エンジンでは、エンジンブロックはシリンダーブロックだけで構成されていて、それに別のクランクケースが取り付けられていました。
エンジンブロックの目的は、エンジンのコンポーネントをサポートすることです。さらに、エンジンブロックは摩擦から大気とエンジン冷却液に熱を伝達します。エンジンブロックに選択された材料は、ねずみ鋳鉄またはアルミニウム合金のいずれかです。
最新のエンジンブロックは通常、クランクケースがシリンダーブロックと単一のコンポーネントとして統合されています。エンジンブロックには、多くの場合、クーラント通路やオイルギャラリーなどの要素も含まれています。
「シリンダーブロック」という用語は、エンジンブロックと同じ意味で使用されることがよくありますが、技術的には、最新のエンジンのブロック（つまり、単一コンポーネント内の複数のシリンダー）はモノブロックとして分類されます。エンジンブロックのもう1つの一般的な用語は、単に「ブロック」です。
エンジンブロックはシリンダーブロックとも呼ばれ、モーターの下端を構成するすべての主要コンポーネントが含まれています。これは、クランクシャフトが回転し、ピストンがシリンダーボア内で上下に移動し、燃料の燃焼によって燃焼する場所です。一部のエンジン設計では、カムシャフトも保持します。
関連： クランクシャフトとは何ですか？
通常、現代の車、古い車、トラックのアルミニウム合金から作られ、一般的に鋳鉄でした。その金属構造は、燃焼プロセスから統合冷却システムに効率的な方法で熱を伝達する強度と能力を提供します。アルミニウムブロックには通常、ピストンボア用に鉄製のスリーブが押し込まれているか、機械加工後にボアに特殊な硬質メッキが施されています。
ブロックは元々、シリンダーボア、水冷ジャケット、オイル通路、およびクランクケースを保持する単なる金属のブロックでした。このウォータージャケットは、時々知られているように、エンジンブロック内で冷却液を循環させる空の通路システムです。ウォータージャケットはエンジンのシリンダーを囲みます。シリンダーには通常4つ、6つ、または8つあり、ピストンが含まれています。
シリンダーヘッドがエンジンブロックの上部に固定されると、ピストンがシリンダー内で上下に動き、クランクシャフトを回転させ、最終的にホイールを駆動します。オイルパンはエンジンブロックのベースにあり、オイルポンプがオイル通路と可動部品から引き出して供給するためのオイルのリザーバーを提供します。
古いVWフラットフォーやオリジナルのポルシェ911スポーツカーモーターのような空冷モーターには、実際にはエンジンブロックがありません。オートバイのモーターと同じように、クランクシャフトはエンジンケース内で回転し、ボルトで固定されています。これらにボルトで固定されているのは、ピストンが上下する別個のフィン付きシリンダー「水差し」です。
関連： エンジンピストンとは何ですか？
エンジンの主な構造は、通常、シリンダー、冷却水通路、オイルギャラリー、クランクケース、およびシリンダーヘッドで構成されています。
シリンダーブロックは、シリンダーに加えて、シリンダースリーブと冷却剤通路を含む構造です。内燃機関の開発の初期の数十年では、シリンダーは通常個別に鋳造されていました。シリンダーブロックは通常、シリンダーごとに個別に製造されました。
その後、エンジンは2つまたは3つのシリンダーを組み合わせて単気筒ブロックにし、エンジンはこれらのシリンダーブロックのいくつかを組み合わせました。
V6、V8、またはフラット6エンジンなど、複数のシリンダーバンクを備えた初期のエンジンでは、各バンクは通常、個別のシリンダーブロック（またはバンクごとに複数のブロック）でした。 1930年代以降、シリンダーの両方のバンクを同じシリンダーブロックに統合できるようにするための大量生産方法が開発されました。
関連： 内燃機関とは何ですか？
ウェットライナー シリンダーブロックは、完全に取り外し可能なシリンダー壁を使用しており、特殊なガスケットによってブロックに適合します。それらは、外側がエンジンの冷却液と直接接触するため、「ウェットライナー」と呼ばれます。言い換えれば、ライナーは単なる袖ではなく、壁全体です。
ウェットライナーの利点は、質量が小さく、必要なスペースが少なく、コールドスタートから冷却液がより速く加熱されることです。これにより、始動時の燃料消費量が削減され、車内の暖房がより早く提供されます。
ドライライナー シリンダーブロックは、ブロックの材料またはブロックに挿入された個別のライナーのいずれかを使用して、シリンダー壁のバックボーンを形成します。追加のスリーブが内側に挿入され、外側は「乾燥」したままで、ブロックの素材で囲まれています。
ウェットまたはドライのライナー設計の場合、ライナー（またはスリーブ）を交換できるため、ブロック自体を交換せずにオーバーホールまたは再構築できる可能性がありますが、実際の修理オプションではないことがよくあります。
これらはピストンが移動するスペースです。それらはサイズが大きく、ピストンとのシールを作成するために正確に形成された穴があります。シリンダーのサイズと数は、エンジンの出力とサイズを測定します。
これらにより、オイルがシリンダーヘッドとクランクシャフトに到達します。
これは、シリンダーのヘッドが配置されているブロックの上面です。
これはクランクシャフトを収容し、現代のエンジンブロックの下部にあります。その他のコンポーネントには、エンジンマウント、コアプラグ、クーラント、補助マウント、および障害が含まれます。
大きくて精密に機械加工された金属の塊であるエンジンブロックは、車の寿命が続くように設計されています。しかし、時々物事はうまくいかない。これらは最も一般的なエンジンブロックの故障です：
エンジンの下の水たまり/不凍液？ウォーターポンプ、ラジエーター、ヒーターコア、またはホースの緩みからの漏れが原因である可能性がありますが、エンジンブロック自体が原因である場合もあります。
ブロックにひびが入って漏れ始めたり、フリーズアウトプラグが緩んだり錆びたりする可能性があります。フリーズアウトプラグは簡単に交換できますが、亀裂は通常、末端にあります。
最終的に、数十万マイル後、シリンダーの滑らかに機械加工された壁。ピストンリングがしっかりとシールできない程度まで摩耗します。まれに、シリンダーの壁にひびが入り、モーターの再構築が必要になることがあります。
摩耗したシリンダーは、特大のピストンの場合は大きく穴を開けることができ、極端な場合（またはアルミニウムブロックの場合）は、シリンダーの壁をもう一度完璧にするために鉄製のスリーブを挿入できます。
製造工程で金属に混入した不純物が原因です。鋳物のブローホールは、長い間まったく問題を引き起こさないことがよくあります。最終的に、鋳造が不十分なブロックは、欠陥のある領域から、オイルまたはクーラントのいずれかが浸透して漏れ始める可能性があります。
多孔質エンジンブロックについては何もできません。成形された日から故障しているからです。そうは言っても、多孔質ブロックから発生する可能性のある漏れは軽微である必要があります。メーカーの保証期間内に表面化した場合は、エンジンを無料で交換する必要があります。
エンジンブロックにひびが入ると、さまざまな問題が発生する可能性があります。最終的に、エンジンを冷却する循環システムは比較的壊れやすいため、エンジンブロックにひびが入ると、必要な領域から冷却液が漏れ、エンジンが過熱します。未処理のままにしておくと、エンジンの故障につながり、車両を償却しなければならない可能性があります。エンジンブロックにひびが入ると、次のような結果になる可能性があります。
エンジンブロックに障害が発生すると、立ち往生し、多くの場合、莫大な修理費（少なくとも1,200ドル、おそらくそれ以上）に直面することになります。
ひびの入ったエンジンブロックの修理費用は、訪問するガレージ、ひびの程度、運転する車によって大幅に異なります。
亀裂を修復するために使用される技術も全体に影響を与える可能性があり、新しいエンジンや新しい車を購入する方が費用対効果が高い場合は、修復の感覚を比較検討する必要があります。
エンジンブロックは、内燃機関のシリンダーやその他の部品を含む構造物です。初期の自動車エンジンでは、エンジンブロックはシリンダーブロックだけで構成され、それに別のクランクケースが取り付けられていました。
エンジンブロック（シリンダーブロックとも呼ばれます）には、モーターの下端を構成するすべての主要コンポーネントが含まれています。これは、クランクシャフトが回転し、ピストンがシリンダーボア内で上下に移動し、燃料の燃焼によって燃焼する場所です。一部のエンジン設計では、カムシャフトも保持します。
エンジンブロックの目的は、エンジンのコンポーネントをサポートすることです。さらに、エンジンブロックは摩擦から大気とエンジン冷却液に熱を伝達します。エンジンブロックに選択された材料は、ねずみ鋳鉄またはアルミニウム合金のいずれかです。