クランクケースは、レシプロ内燃エンジンのクランクシャフトのハウジングです。最近のほとんどのエンジンでは、クランクケースはエンジンブロックに組み込まれています。また、ハウジングとしても機能し、エンジン部品をほこり、水、水しぶきから保護します。
クランクケースには、エンジン部品の潤滑に必要な潤滑油が蓄えられています。クランクケースのサイズは、コネクティングロッドを備えた回転クランクシャフトを収容できるので十分な大きさです。
キャブレター、燃料ポンプ、ジェネレーター、ウォーターポンプ、エアクリーナー、始動モーター、ファン、オイルフィルター、クーラーのオイルボディなどのさまざまなアクセサリーもクランクケースに取り付けられています。
クランクケースは、エンジン部品とエンジンマウントをサポートするだけでなく、ピストン推力、ガス圧、一次および二次力、カップルなどによって引き起こされる負荷にも耐えます。
したがって、クランクケースはこれらの負荷と圧力に耐える強度が必要です。シリンダーブロックとクランクケースを一体鋳造する場合、剛性、低コスト、耐摩耗性に優れたねずみ鋳鉄を使用しています。
2ストロークエンジンは通常、クランクケース圧縮設計を使用しているため、燃料と空気の混合物はシリンダーに入る前にクランクケースを通過します。このエンジンの設計には、クランクケースにオイルサンプは含まれていません。
4ストロークエンジンは通常、クランクケースの下部にオイルサンプがあり、エンジンのオイルの大部分はクランクケース内に保持されています。燃料と空気の混合気は、4ストロークエンジンのクランクケースを通過しません。ただし、少量の排気ガスが燃焼室から「ブローバイ」として流入することがよくあります。
オープンクランクエンジンにはクランクケースがありません。この設計は初期のエンジンで使用され、船で使用されるような一部の大型ディーゼルエンジンで引き続き使用されています。
シリンダーブロックとクランクケースの上部は一体型キャスト製です。したがって、クランクケースは通常、上部と下部に分かれています。下部は「オイルパン」と呼ばれ、潤滑油を貯蔵するためのリザーバーとして機能します。
潤滑油はクランクの回転により飛散し、エンジンベアリングにもポンプで送られ、さまざまなエンジン部品を潤滑します。潤滑油を冷却するために、オイルパンの外側にフィンまたはリブが設けられています。
これらのフィンは、オイルパンの強度も高めます。
クランクケースの上部とオイルパンの間のジョイントは、クランクシャフト軸の高さまたはこの軸の下のいずれかにあります。クランクケース上部とオイルパンの組み立てを示しました。
シリンダーブロックに作用する主な力は次のとおりです。
これらの力は両方とも、コネクティングロッド、つまりストロークラインに沿って作用します。これらの力は、シリンダーブロックをクランクケースから持ち上げる傾向があります。
したがって、クランクシャフトの軸上にクランクケースジョイントを有する単気筒エンジンの場合、ジョイントに使用される保持ボルトのねじ山に抵抗力が誘導される。コネクティングロッドの角度により、シリンダー壁とクランクシャフトベアリングに水平方向の力がかかることに注意してください。
コネクティングロッドの長さを短くすると、横力が増加します。多気筒エンジンの場合、結果として生じる応力は、より多くのボルトに分割されます。 90°V型エンジンの場合、応力の成分は垂直方向と水平方向に均等に分割されます。
したがって、クランクケースはクランクシャフト軸を介して分割されます。このような組み立てにより、通常はアルミニウム合金でできているオイルパンのサイズが大きくなるため、クランクケースが軽量になります。
クランクケースジョイントに使用されているボルトの抵抗力を最小限に抑えるために、クランクケースの上部はクランクシャフトの軸より下にさらに延長されています。延長はクランクシャフトの下50mmから75mmです。
これによりオイルパンのサイズは小さくなりますが、クランクケースの垂直方向の剛性は高くなります。クランクケースの上部は爆発の力を吸収しますが、オイルパンボルトは慣性力のみを吸収します。
4ストロークサイクルエンジンには、2ストロークサイクルエンジンよりも重いフライホイールが必要です。したがって、4ストロークサイクルエンジンのクランクケースは、2ストロークサイクルエンジンよりも頑丈です。サバテサイクル後のエンジンは、圧縮比が高く、爆発力が大きいため、より強力なクランクケースが必要です。
クランクケースは、他のすべてのエンジン部品をまとめる「ボディ」です。これはエンジンの最大の部分ですが、強くて軽いように設計する必要があります。重量を低く抑えるために、兄弟たちはアルミニウムを使ってクランクケースを作りました。クランクケースはデイトンの鋳造所で鋳造されました。
内燃エンジンの本質的なコンポーネントであるクランクケースは、いくつかの部品、特にクランクシャフトを収容するドリル加工された金属フレームです。その主な普遍的な機能は、クランクシャフトとコネクティングロッドを破片から保護することです。
エンジンオイル（クランクケースオイル、モーターオイル）–往復運動する内部燃焼エンジンのクランクケース、サンプ、またはオイルパンに運ばれるオイルで、すべての主要なエンジン部品を潤滑します。レシプロコンプレッサーやクランクケース設計の蒸気エンジンにも使用されます。
クランクケースは通常、シリンダーブロックの下部にあります。クランクケースは、クランクシャフトとクランクシャフトベアリングの周囲の領域として定義されます。この領域は、回転するクランクシャフトとクランクシャフトのカウンターウェイトを囲み、戻りオイルをオイルパンに送ります。
発火は、オイルミストを引き起こしたのと同じ「ホットスポット」によって引き起こされる可能性があります。点火前に大量のオイルミストが発生した場合、燃焼によりクランクケース内の圧力が大幅に上昇し（爆発）、逃し弁が瞬間的に開く可能性があります。
クランクケースベンチレーションシステムは、内燃エンジンのクランクケースから不要なガスを取り除きます。このシステムは通常、チューブ、一方向バルブ、および真空源（インテークマニホールドなど）で構成されています。
他のタイプのエンジンとは異なり、クランクケースは燃料と空気の混合気を処理するため、クランクケースへのオイルの供給はありません。代わりに、2ストロークオイルがエンジンで使用される燃料と混合され、燃焼室で燃焼されます。
クランクケースブリーザーフィルターの交換には、平均して200ドルから300ドルの支払いが見込まれます。部品だけで約100ドルから105ドルの費用がかかり、90ドルから120ドルの人件費がかかることに注意してください。
おそらくクランクケースフラッシュは必要ありません。道路上のエンジンの大部分は内部が非常にきれいであり、メンテナンスが続けられている限りその状態を維持します。定期的にオイルを交換してください。品質フィルターを使用します。そして、あなたは大丈夫でしょう。
シリンダーヘッドはエンジンブロックに組み込まれていますが、クランクケースは別です。クランクケースの下半分にはオイルサンプも含まれています。
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