エンジンはさまざまな回転部品と可動部品で構成されているため、エンジンの潤滑システムは自動車エンジンにとって重要です。十分に潤滑する必要があります。そうしないと、摩耗や破損が発生し、エンジンの故障に直面する可能性があります。
潤滑システムに飛び込む前に、潤滑剤とは何か、そしてそれがその特性となるべきものの概要を説明しましょう。
潤滑剤は、高粘度で脂性で油性の人工または天然の液体です。可動部間の摩擦を低減するために使用されます。自動車業界だけでなく、2体間の摩擦を低減する必要のあるさまざまな分野でも使用されていますが、ここでは自動車に重点を置いています。
自動車のエンジンでは、潤滑は摩擦を減らすためだけでなく、次の目的にも使用されます。
潤滑剤 次のカテゴリに分類されます：
そして最後に、潤滑剤に何が残っているべきかについて、プロパティについて説明します
潤滑剤が必要 ：
次に、自動車の潤滑システムに入ります。
潤滑システムは、自動車の最も重要なメンテナンス作業の1つです。
このシステムがないと、可動部品間に摩擦が生じ、大量の熱が発生し、シリンダーの傷、ベアリングの燃焼、ピストンリングの打撃、過剰な燃料消費などの深刻な問題が発生します。
このシステムの主な機能は、エンジンの運転を容易にし、車両の摩耗率を低減することです。
このシステムは、摩擦による電力損失を低減します。
エンジン部分から熱を吸収し、車両のエンジンの冷却剤として機能します。
また、可動部品間のシール作用も提供します。
潤滑システムは、次のように分類できます。
スプラッシュ潤滑システムは、小型の静止4ストロークエンジンで使用されます。
このシステムでは、コネクティングロッドのビッグエンドベアリングのキャップにスクープが装備されており、クランクシャフトが回転するたびにオイルが充填された場所に衝突して浸り、クランクケースの内部全体にオイルが飛散します。ピストンとシリンダーの露出部分をカバーするのは下の図に示されています。
コネクティングロッドキャップに穴が開けられ、オイルがベアリング面を通過します。
オイルポケットは、すべてのメインベアリングとカムシャフトベアリングに飛散したオイルをキャッチするために提供されています。
これらのポケットから、オイルはドリル穴を通ってベアリングに流れます。
シリンダーから滴り落ちる余剰オイルは、クランクケースのオイルサンプに逆流します。
このシステムは2つのポンプで構成されています。
潤滑システムの役割は、可動部品にオイルを分配して、互いに摩擦する表面間の摩擦を減らすことです。ライト兄弟が使用する潤滑システムは非常にシンプルです。オイルポンプはエンジンの下部にあります。
エンジン潤滑システムの種類：スプラッシュシステム。圧力システム。ドライサンプシステム。
潤滑には、境界、混合、フルフィルムの3種類があります。タイプはそれぞれ異なりますが、摩耗から保護するために、すべてオイル内の潤滑剤と添加剤に依存しています。
オイルパン、ピックアップチューブ、オイルポンプ、圧力逃が弁、オイルフィルター、スパートホールとギャラリー、およびサンプ。
潤滑は、エンジンの平均寿命において重要な役割を果たします。オイルがないと、エンジンはすぐに過熱して焼き付きます。潤滑剤はこの問題を軽減するのに役立ち、適切に監視および保守されていれば、モーターの寿命を延ばすことができます。
エンジンの潤滑システムは、エンジンのさまざまな可動部品に潤滑油を供給します。その主な機能は、可動部品間に油の膜を形成できるようにすることです。これにより、摩擦と摩耗が減少します。潤滑油はクリーナーとしても使用され、一部のエンジンではクーラントとしても使用されます。
自動潤滑システム（ALS）は、集中潤滑システム（CLS）と呼ばれることもあり、機械の動作中に制御された量の潤滑剤を機械の複数の場所に供給するシステムです。
エンジン内の基本的な機能には、摩擦の低減、冷却、シーリング、クリーニング、および可動部品の保護としての機能が含まれます。
潤滑剤には、主に3種類あります。油性、水性、シリコーン性です。
従来の方法で潤滑に使用される最も一般的な方法は次のとおりです。
潤滑剤には、オイル、グリース、浸透性潤滑剤、乾燥潤滑剤の4種類があります。毎日扱う最も一般的な2つの潤滑剤はオイルとグリースですが、施設では引き続き乾燥した浸透性の潤滑剤を使用します。
車の潤滑油は、エンジンの摩擦と摩耗を制御し、エンジンを錆から保護し、ピストンを冷却し、サンプに貯蔵されているエンジンオイルを燃焼ガスから保護するという4つの主要な役割を果たします。確かに、粘度は潤滑剤の最も重要な物理的特性です。
オイルポンプは通常、オイルパンの内側でカムシャフトによって駆動されるか、パンの外側でクランクシャフトによって駆動されます。これらのエンジン部品が動き始めると、ポンプが同時に作動してオイルをポンプし、可動部品間の摩擦と摩耗を減らし、エンジンの焼き付きを防ぎます。
シリンダー壁とピストンピンベアリングは、回転するクランクシャフトによって分散されたオイルフリングによって潤滑されます。余分な部分は、ピストンの下部リングによってこすり落とされます。主供給通路からのブリードまたは支流が各カムシャフトベアリングに供給されます。
エンジン部品の間に油膜を使用し、摩擦や摩耗を低減しています。油は本とテーブルの間の摩擦を減らします。オイルは、潤滑を提供するために使用される最も一般的な液体です。
潤滑剤は、接触する表面間の摩擦を減らすために使用される物質であり、表面が動くときに発生する熱を減らします。 2つの粒子間の摩擦を減らす特性は、潤滑性として知られています。
潤滑システムには主に3つのタイプがあります。ミスト潤滑システム。ウェットサンプ潤滑システムと。ドライサンプ潤滑システム。
オイルフィルターは、エンジンオイル、トランスミッションオイル、潤滑油、または油圧オイルから汚染物質を除去するために設計されたフィルターです。
基油はモーターオイル配合のほぼ80％を構成し、添加剤は残りのほぼ20％を構成します。合成基油に含まれる化学的に操作された分子は、より均一な特性を持っていますが、従来の基油に含まれる分子は、形状と不純物のレベルが異なります。
潤滑剤は、可動部品間の摩擦を減らし、静止部品の受動抵抗を減らすことを目的としています。これらは、原油の大部分を精製することによって製造されます（ガス、燃料油、灯油などの炭化水素を精製した後の残りの原油部品）。
スライディングガイド、チェーン、オープンギア、すべり軸受など、ほとんどのメカニズムで使用するために特別に配合されたPTFEを使用した白色グリースで、産業、特に食品分野で使用されています。 PTFEの存在は乾燥したフィルムの形成を確実にします。摩擦を減らし、固形汚染物質による汚れを防ぎます。
LMシステムの注油には、グリースガンを使用した手動給油または自動ポンプを使用した手動ポンプ強制給油と油浴注油の3つの方法があります。
オイルは機械システムの潤滑にも使用できますが、グリースや潤滑剤とは異なり、システムにオイルを注入すると、自動的に潤滑されます。したがって、システムのオイルを定期的にチェックし、必要に応じて交換または補充することが重要です。
通常、潤滑油には90％の基油（ほとんどの場合、鉱油と呼ばれる石油留分）と10％未満の添加剤が含まれています。植物油または硬化ポリオレフィン、エステル、シリコーン、フルオロカーボンなどの合成液体は、基油として使用されることがあります。
潤滑油は原油から精製されます。原油は、沈降と呼ばれる精製プロセスを経た後、巨大な分留塔で加熱されます。燃料、ワックス、プロパンなどの物質を作るために使用できるさまざまな蒸気が沸騰し、塔のさまざまな場所に集められます。
4ストロークエンジンは、オイルサンプに保持されたオイルによって潤滑されます。オイルは、スプラッシュ潤滑または加圧潤滑ポンプシステムによってエンジン全体に分配されます。これらのシステムは、単独で使用することも、一緒に使用することもできます。スプラッシュ潤滑は、クランクシャフトをオイルサンプに部分的に沈めることによって実現されます。
悪いオイルポンプはあなたのシステムを通して適切にオイルをポンプでくむ能力を失います。これにより油圧が低下し、車両がさらに損傷する可能性があります。エンジン作動温度の上昇。