スパークプラグは、エンジンのパフォーマンスに寄与する最も重要な部分の1つです。それらは、燃焼室内の空気と燃料の混合物に点火する火花を提供し、それがエンジンのピストンを回転させる力を提供します。
このように、彼らが無視されたり、誤って使用されたりしたときに、彼らが急速に悪化することは驚くべきことではありません。スパークプラグが故障する原因は何ですか？この記事では、使用できるいくつかの簡単な修正と、これが車のパフォーマンスにどのように影響するかについて説明します。
スパークプラグは、エンジンの燃焼室にスパークを送る装置です。それらはさまざまな形や形で提供されますが、その目的は常に同じです。内燃機関の点火を作成することです。
スパークプラグは各シリンダー内またはその先端に配置されており、インテークマニホールドからの圧縮空気と前回の燃焼からの排気ガスで燃料に点火します。このプロセスは、ガスの燃焼に由来する熱によってエネルギーを生成します。
ガソリンエンジンに関しては、スパークプラグを使用する以外にこの重要な動力源を得る方法はありません。そうは言っても、車のスパークプラグの交換が必要な時期をどのようにして知ることができますか？あなたの車を無視することはその性能にどのように影響しますか？答えは、スパークプラグが急速に劣化する原因にあります。
ガソリン車の所有者なら誰でもそのルーチンを知っています。頻繁に、通常は約30,000マイル程度、スパークプラグを交換する必要があります。あなたの整備士が現代の車のスパークプラグを取り外して交換するための「レーザー」技術を持っているとあなたに伝えようとするなら、通常のプラグを再インストールすることを主張してください。
そうしないと、シリンダーヘッドのプラグが外れるリスクがあります。これは、特に保証の期限が切れる場合に、費用のかかる問題です。
しかし、現代の車がチューンアップの合間に非常に長くかかることができる理由は、スパークプラグとは何の関係もありません。燃料噴射とエンジン管理のコンピューターがすべてであり、これまで以上に正確に燃料と空気の混合を制御できるようになりました。
このシステムにはいくつかの利点があります。寒い時期には以前よりも始動が良くなり、未燃燃料が大気中に漏れ出さないため汚染が少なくなりますが、新たな問題も発生します。
車のコンピューターやセンサーに問題が発生した場合は、正常に起動または実行できなかったり、完全にシャットダウンしたりする可能性があります。
これらのコンピューター化されたエンジン制御は、それ自体を監視し、摩耗や乱用を補うために調整を行います。また、車がただそこに座って走っているときでも、エンジンの最も重要な部分を1秒に1回程度チェックします。
ガスキャップの緩みからスパークプラグの故障まで、すべてのチェックで問題が発生した場合、車はトラブルコードを設定するため、整備士に相談する必要があります。
車の電源が切れ続けていて、最近バッテリーを交換した場合は、スパークプラグが急速に劣化している可能性があります。これが発生する理由はいくつかあります。
オートマチックトランスミッション車を所有している場合、加速の問題が発生する可能性が高く、実際に速度が低下します。ただし、マニュアルトランスミッションを搭載した車両の場合、低回転は通常、スパークプラグの故障につながります。
スパークプラグが急速に劣化する可能性があるもう1つの例は、車のシリンダー内の燃料圧力または圧縮に問題がある場合です。故障した温度センサーは、点火時期とエンジンRPM（1分あたりの回転数）を妨げることによってプロセスをスピードアップする可能性もあります。
スパークプラグが汚れている/古いためにエンジンを始動するのが難しい場合。負荷がかかった状態で失火した場合。あなたがそれらの上にいくつかの白い粉を見つけた場合;または、摩耗している場合（つまり、ギャップが大きくなりすぎる場合）は、新しいものと交換する必要があります。
燃料ラインの漏れ、燃料噴射装置の汚れ、またはエンジンのカーボンの蓄積は、スパークプラグの故障につながります。車両がガスを大量に燃焼している場合は、燃料システムに問題がある可能性があります。スパークプラグを交換するだけではこの問題は解決しないため、何が起こっているのかを正確に把握するには、もう少し探偵作業を行う必要があります。
車が荒れていて、修理に持っていくときに奇妙な音がする場合は、通常、プレイグニッションをチェックし、万が一の場合に備えて圧縮テストを実行します。
プレイグニッションは、ガソリンが燃焼中にシリンダーの初期で点火し、そのシリンダーに異常な量の圧力を強制するときに発生します。これは、間に合わないとピストンに深刻な損傷を引き起こします。プレイグニッションはまた、スパークプラグの故障を早めます。
プレイグニッションは、炭素の蓄積、希薄な燃料混合物、および点火コイルの故障によって引き起こされる可能性があります。これらは、ガソリンを主要な種類の燃料として使用する車でスパークプラグが急速に劣化する理由のほんの一部です…
車のスパークプラグは、30,000マイルごとまたは1年に1回交換する必要があります。ただし、上記のガイドラインに従い、必要な場合にのみ切り替えると、60,000マイル間隔で変更する必要がなくなる可能性があります。
次のサービスの予約時に、整備士に車両のスパークプラグの交換を推奨する頻度をいつでも尋ねることができます。壊れていない場合は、修理しないでください。
摩耗する前にスパークプラグを交換することは、車をスムーズに走らせ続け、コストのかかる修理を防ぐための最良の方法の1つです。これを行うと、車両からの排出量を削減することで、コストを節約し、環境を保護するのに役立ちます。
スパークプラグが摩耗、破れ、または損傷する特定の状況があります。そのため、車両の交換が必要になったときに表示される警告サインを知っておくことが重要です。経験則として、走行距離計で3万マイル以上移動したかどうかを確認することです。
そうでない場合は、車のパフォーマンスに問題がある可能性があります（一部の車のライフサイクルは長くなっていますが）。これが発生した場合、一般的な症状の1つはアイドリングの乱れであり、これにより、突然のエンストが発生する可能性もあります。
もう1つの兆候は、燃焼室に入る燃料が不足しているため、特に寒い朝にエンジンを始動するのが難しいことです。
一言で言えば、スパークプラグが故障する最も一般的な原因のいくつかを次に示します。
車の性能に関して前述の問題のいずれかが発生した場合に実行できる簡単な修正があります。最初のステップは、問題の原因を特定し、それに基づいて修正措置を講じることです。
たとえば、燃焼室に発火の兆候がなくても、シリンダーヘッド内にスパークプラグが取り付けられている場合は、摩耗したものを取り外して交換できます。
スパークプラグの交換は、DIY愛好家なら誰でも、ラチェットセット（古いものを取り外すため）と新しいスパークプラグを取り付けるためのいくつかの基本的なツールを使用して自宅で行うことができる簡単な作業です。また、正しくフィットするように、取り付けるときは必ずメーカーの仕様に従ってください。
このプロセスを完了したら、または他の作業を行う前に、オーナーズマニュアルを確認するか、車のことをよく知っている人に質問して、エンジンの燃料オクタン価を確認してください。
この理由は、効率的に動作するためにより高いオクタン価を必要とする特定のエンジン（特にターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを備えたエンジン）があるためです。
エンジンにプレミアム燃料が必要な場合は、代わりに標準の燃料を使用できます。ただし、推奨値よりも低いオクタン価の燃料を使用して、適切なメンテナンスを完全に怠らないでください。そうしないと、低品質のガソリンを強制的に吸入すると電力が失われる傾向があるため、効率とパフォーマンスに影響します。
もう1つの簡単な修正には、車のコンピューターシステムをリセットして、交換されているスパークプラグを認識できるようにすることが含まれます。新しいものをインストールした後、再び家に帰る前に、少なくとも50マイル運転するだけです。これは、寒い朝のラフなアイドリングやエンストの問題を解消するのにも役立つはずです。少なくともしばらくの間は。
場合によっては、厳しい運転条件のためにスパークプラグが故障することがあります。これが原因である場合は、推奨されているよりも頻繁に新しいものをインストールする必要があるかもしれません。ここで重要なのは、それ以上の損傷を防ぎ、常に車を良好な状態に保つことです。積極的に取り組むことで、将来の時間とお金を節約できます。
多くのチューナーは、最適なエンジン性能のためにスパークプラグの電極ギャップを変更する必要があるという印象を受けています。ほとんどの車には搭載されていないため、専門家のみが行う必要があります。
スパークプラグは、燃焼室内の混合気に点火するためのスパークを生成します。点火システムとエンジンコンピューター（ECU）が連携して、クランクシャフト速度、マニホールド絶対圧（MAP）、冷却水温度、スロットル位置などのエンジン状態を測定します。これにより、ECUはタイミングや燃料噴射などを調整してパフォーマンスを最適化できます。 。
電極ギャップは、中心電極が互いにどれだけ離れているかを示します（下の図を参照）。電子式またはコンピューター制御の点火システムを備えた最新のエンジンのほとんどでは、ECUがさまざまな測定値に応じて自動的に行うため、このギャップを変更する必要はありません。
チューナーは通常、すきまゲージを使用してこのギャップを修正しようとしますが、これでは正確な測定ができず、空燃比が希薄になり、エンジンが損傷する可能性があります。
ディーゼルエンジンはスパークプラグを使用しません。代わりに、エンジンが始動する前に電気的に加熱されるグロープラグを使用します。それらが十分に熱くなると、ターボまたはスーパーチャージャーからの圧縮空気がシリンダーに送られ、圧縮のみによって生成された熱で空気/ディーゼル混合気に点火します。
スパークプラグはパフォーマンスを向上させることはできませんが、エンジンの動作にとって非常に重要です。これらは、燃焼室内の混合気に点火するための火花を生成する点火システムの重要なコンポーネントです。
電極間のギャップは、燃料の種類、燃料のオクタン価などのさまざまな要因に基づいてメーカーが設定するため、車両によって異なります。スパークプラグの取り付けまたは交換は、常にOEM仕様に従う必要があります。
スパークプラグは銅、金属、またはセラミックでできており、潤滑剤は一切必要ありません。一部の人々は、スパークプラグにグリースを塗る（または焼き付き防止材料を使用する）と、交換が必要なときにスパークプラグを簡単に取り外すことができると考えています。
ただし、これらを削除する必要があるのは、それらが故障した場合、または点火システムに何らかの問題がある場合（つまり、ECUが不良である場合）のみであるため、これは当てはまりません。汚れた/古いスパークプラグが原因でエンジンの始動に問題がある場合は、車両メーカーの仕様に従って新しいプラグと交換するだけです。
スパークプラグは、エンジンの種類と運転条件に応じて、30,000〜100,000マイル以上の長さで使用できます。一部の新しい車両には、約100,000マイル以上で交換することを目的とした「長寿命」のスパークプラグが装備されています。
適切なメンテナンス間隔については、常にオーナーズマニュアルを確認する必要があります。
ガソリンエンジン用に設計されたスパークプラグはLPGを動力源とする車にも使用できますが、燃焼する燃料に応じてギャップを設定する必要があります。交換する前に必ずオーナーズマニュアルを確認し、プラグタイプ/ギャップのOEM仕様に従ってください。
結論として、適切なメンテナンス手順に従うことや適切な種類の燃料を使用することなど、スパークプラグの劣化を防ぐためにできることがいくつかあります。それらが最終的に悪くなった場合、あなたの車を再びスムーズに走らせるのを助けるクイックフィックスが利用可能です。読んでくれてありがとう！
最後に、車を良好な状態に保つために、常に安全かつ推奨される条件下で運転するようにしてください。積極的に取り組むことで、将来の時間とお金を節約できます。読んでくれてありがとう！