V8エンジンは優れた性能を発揮し、このエンジンタイプを見つける強力な車がいくつかあります。 V8エンジンについて話すとき、LSエンジンを見落とすことはできません。これらはゼネラルモーターズのスモールブロックエンジンで、20年以上自動車製造シーンに携わっています。この記事では、LS1とLS6の議論を見て、これら2つのエンジンバージョンを理解します。
それらは同様の小さなブロック構造を持っていますが、多くの違いもあります。これらのエンジンのそれぞれの違いを理解すると、自分の車に最適なものを選ぶことができます。
まず、GMV8エンジンのいずれかを見てみましょう。
LS1エンジンは、ゼネラルモーターズの第3世代スモールブロックV8エンジンの一部として1997年にデビューしました。 LTタイプのエンジンとは一線を画すのは、オールアルミボディ。その前身は鉄のビルドでした。本体にアルミを使用しているため、頑丈なデザインで軽量です。
エンジンはシボレーコルベットに最初に登場しました。その後、カマロとポンティアックファイヤーバードは、このエンジンをフードの下で発見しました。 LS1も電気式になり、従来のディストリビューターの設計とはかけ離れたコイルオンプラグの設計が特徴です。排気量の見積もりは5.7リットルでしたが、346立方インチでした。その前身は350立方インチの排気量を持っていました。
LS1エンジンは、オイルシステムにウェットサンプ設計を採用しています。ここでは、ブロックの前部にオイルポンプがあり、フィルターはエンジンの後部にあります。さらに、油圧ローラーリフターカムシャフトを利用しました。エンジン部品のほとんどはアルミニウムを特徴としており、一部は鋳鉄を使用しています。
LS1エンジンの馬力は当初345馬力と評価されていたため、LTエンジンよりも強力です。 LTエンジンの初期馬力は300でしたが、何年にもわたって低下しました。このエンジンを使用した1996-97年の車種の馬力は285でした。そのトルクは、1フィートあたり350ポンドでした。
エンジンにはいくつかの変更が加えられており、オーストラリアの一部の車両モデルで顕著です。ここでは、パワーがブーストされ、1フィートあたり405ポンドのトルクで最大400馬力になりました。 LS1とLS2の議論を見ると、LS2がLS1とLS6の後継であり、2005年にエントリーしたことがわかります。
LS6エンジンはLS1と多くの仕様を共有しています。それは前任者と比較してより高いパフォーマンスであるため、それはLS1のアップグレードのようなものです。それは2001年に登場し、コルベットZ06のボンネットに登場しました。 2002年に主流の自動車エンジン市場に参入し、多くの自動車愛好家がそのパワーを高く評価しました。一部のLS6仕様には、385馬力の初期出力と1フィートあたり385ポンドのトルクが含まれています。その生産の何年にもわたって、それは405馬力と1フィートあたり400ポンドのトルクに改善しました。キャデラックCTSVシリーズは、このブーストバージョンのLS6を使用しました。
LS1と同様のLS6エンジンは、鋳鉄製の部品がいくつかありますが、全体がアルミニウム製です。また、ウェットサンプオイルシステムの設計に依存しており、オイルフィルターはエンジンブロックの背面にあり、ポンプはエンジンの前部にあります。
LS6スポーツの構造上の違いには、シリンダー間にインテークマニホールドとキャストウィンドウがあることが含まれます。また、メインウェブの強度を高め、MAFセンサーを備えています。 LS6は油圧ローラーリフトカムシャフトを備えています。冷却ユニットには、前面に取り付けられたラジエーターと扇風機があります。 LS1とLS6の摂取量の違いは何ですか？ LS1には排気ガス再循環機能がありますが、LS6にはありません。さらに、LS6の底は平らで、LS1には隆起があります。 LS6の吸気口には多くの変更が加えられており、空気の流れが良くなっています。
LS2エンジンへの移行にもかかわらず、車両用のLS6クレートエンジンを入手できます。
それぞれのエンジンの違いを見るときは、それぞれの仕様に注意を払う必要があります。 LS6は、LS1の高性能バージョンです。そのため、それらはいくつかの仕様を共有し、ほとんど同じように見えます。たとえば、両方とも小さなブロックエンジンで、アルミニウムのボディを備えていますが、いくつかの鉄鋳物の部品があります。
LS1とLS6には、パワーを含む多くの違いがあります。両方とも5.7リットルの排気量を持ち、LS1は345馬力と350ポンド/フィートのトルクを持っています。それは400馬力と1フィートあたり405ポンドのトルクにブーストされました。一方、LS6のトルクは385馬力で、トルクは385です。変更により、出力は405馬力になり、トルクは1フィートあたり400ポンドになりました。 LS6はLS1よりも強力であることがわかります。
どちらもウェットサンプオイルシステム設計と油圧ローラーリフターカムシャフトを備えています。
ゼネラルモーターズの各V8エンジンを見るときに注意すべき重要な側面は、その信頼性です。この属性に焦点を当てると、LS1とLS6は、アルミニウムボディのおかげで多くのエンジンタイプの中で背が高くなっています。軽量でありながら強度が高く、傷みにくくなっています。
LS1とLS6を見ると、信頼性の点で後者が一番上にあることがわかります。前に示唆したように、LS6は変更されたLS1です。したがって、より優れた機能を備えています。いくつかの機能には、改善されたエアインテークとより高い圧縮ブースト出力が含まれます。さらに、LS6にはシリンダーブロック間にキャストされたウィンドウがあります。すべての変更により、LS6はLS1よりも信頼性が高くなります。
2つのエンジンのパフォーマンスを見ると、LS6はその変更によりトップに立っています。 LS6がコルベットZ06で使用されたのは、その優れた性能によるものです。 LS1はまともな馬力でその地位を維持できるため、LS1の能力が低いことを意味するものではありません。
LS6の馬力は385で、405になりました。反対に、LS1は345馬力でデビューし、400にブーストされました。違いはわずかで、各エンジンを同じクラスに入れることができます。それは彼らの出力になります。
LS1対LS6の価格は、2つのV8エンジンを理解するための主要な議論の一部です。 LS6エンジンはLS1よりもコストがかかりますが、これはおそらくスペックが高いためです。平均して、LS6の価格は6300ドルで、LS1の価格は4500ドルです。ディーラーによっては、より良い取引ができる場合があります。それらの生産が終了している間、あなたはクレートエンジンに行くことができます。そしてそれはメーカーから直接来ます。
LS1の方が安いですが、違いはあまりありません。最高の価値を得るには、LS6を選ぶことができます。これにより、より多くのパワーが得られます。
LS1エンジンは、その多くの利点により、自動車愛好家に人気があります。利点のほとんどは、そのビルドからもたらされます。頑丈なアルミ製で耐久性に優れた小型ストックエンジンです。アルミニウム構造は、錆などの問題を防ぎます。これは、その急速な摩耗に寄与する可能性があります。そのため、エンジンの問題が発生する可能性は低くなります。
アルミニウムは軽量で、メンテナンスのストレスのない管理につながります。 LS1の利点を見るとき、その力を見逃すことはできません。小型エンジンの場合、出力は345馬力で、いくつかの変更を加えると400馬力になります。
LS1エンジンの主な欠点は、一部の部品が高価なことです。生産が終了していることを考えると、一部の部品を入手するのに苦労するかもしれません。給油システムにも問題があり、ピストンリングのシールが不良になる可能性があります。問題が手に負えなくなった場合、エンジンのブローバイなどの二次的な問題につながる可能性があります。
LS6エンジンは、頑丈なアルミニウム構造のおかげで耐久性のあるエンジンです。これは、エンジンの問題がほとんどないことを意味し、そのほとんどは管理可能です。アルミボディは軽量なのでメンテナンスも簡単です。 LS6の主なセールスポイントは、それが強力であるということです。当初、馬力定格は385でした。さらに変更を加えると、405馬力が高く評価されました。これはまともな出力です。
LS6はLS1に比べて比較的高価ですが、最高の価値があります。 LS1のように、それはひどいピストンリングシールの問題に直面しています。手に負えなくなって他の車のシステムに影響を与えないように、この問題に熱心に取り組む必要があります。 LS6エンジンの価格はLS1よりもかなり高いです。
LS1とLS6は構造的に同じように見えますが、注意を払うと、それらが非常に異なっていることがわかります。 LS6は、高性能を目的としたLS1の修正バージョンです。あなたが気付く機能の中には、シリンダー間のキャストウィンドウと異なるエアフローインテークが含まれます。 LS1とLS6hpに注目すると、LS6はLS1よりも強力であることがわかります。
LS6とLS1のデザインはほぼ同じで、LS6ヘッドはLS1に適合します。燃費を大きく変えることなく、約15馬力のメリットが得られます。
LS6は2001年に385の馬力と1フィートあたり385ポンドのトルクでデビューしました。改良が加えられ、馬力が405に、トルクが400に上昇しました。
ターボチャージャーは、燃焼エンジンの出力を高め、より多くのパワーに変換します。 LS1とLS6はどちらもターボチャージャーでうまく機能します。後者は、エアフローインテークの改善された機能でより良く機能します。ターボは馬力を10〜15％向上させることができ、LS6では約420馬力に相当します。
鍛造は、熱にさらされてからハンマーで叩いて正しい形状にする部品を作成する方法です。せん断はありません。つまり、金属の完全性は損なわれていません。主な利点は、金属が耐久性があることです。一部のLSエンジンは内部で鍛造されているため、耐用年数が向上します。
V8エンジンは、スモールブロックエンジンをはじめ、路上で際立って機能します。このカテゴリーの下で、ゼネラルモーターズはLS1とLS6エンジンを私たちに提示します。 LS1とLS6の説明から、2つの構造はほぼ同じであることがわかります。ただし、LS6はLS1の更新バージョンであり、堅牢になっています。それらのいくつかのバリエーションを見てください。これは、車両に適したバリエーションを選択するのに役立ちます。