車を手に入れるとき、それについて知っておくべき最も重要な属性の1つは、そのエンジン出力です。ここでは、エンジンの出力を見て、運転時にどれだけうまくいくかを確認します。測定単位は馬力です。この用語は、エンジニアが蒸気エンジンの生産を馬の生産と比較しようとしたときに付けられました。馬力にはさまざまな形があります。この記事では、WHPとHPについて説明します。これらはエンジン出力を理解する上での2つの重要な概念であり、それらの関係の一部としてWHPをHPに変換する方法も知っておく必要があります。
2つの変数を詳しく調べる前に、それらが何を意味するのかを理解するのに役立ちます。 WHPはホイール馬力の略で、HPは馬力です。車両のエンジンとの関係について詳しく知ることはしないでください。
WHPの意味を理解するには、そのイニシャルが何を表すかを確認する必要があります。先に述べたように、それはあなたにそれが何を意味するかについてのヒントを与える車輪の馬力です。 WHPは、ホイールで測定されたエンジン出力です。これは、車の車輪がどのように動くかと同じように、出力を考慮に入れることを意味します。ホイールの馬力は重要な値であり、エンジンからホイールに伝達されるパワーの量を示します。
WHPは通常、ブレーキ馬力としても知られる標準馬力よりも低くなります。違いは、動力配分、つまり車軸やその他の関連部品からホイールにあります。摩擦もあり、それは多くの力を帯びます。これは通常、全輪駆動車の場合です。これらの車両の場合、示された馬力は、車輪から測定したときに得られる馬力よりも比較的高いことがわかります。
この値は、車両の駆動列から発生する電力損失を示します。さらに変動する場合は、部品の破損または摩耗の兆候である可能性があります。知っておくべきことは、クランクからホイールへのHP損失は、駆動列によって異なるということです。前輪駆動車では約10％の損失、後輪駆動車では15％の損失があります。全輪駆動のパワートレインは、20％で最も大きな損失があります。これはおそらく、自動車のトランスミッションがすべての車輪にエネルギーを分配しようとしていることが原因です。
HPまたは完全に、馬力は、機械的または電気的システムからの出力を測定する単位であり、摩擦を考慮していません。この定義により、BHPとHPの議論が始まります。 BHPはブレーキ馬力であり、エンジンのフライホイールで測定された出力です。 BHPはエンジンの正味エネルギーを調べます。したがって、摩擦による損失の原因となります。多くの人が2つの用語を同じ意味で使用していますが、これは間違っていて混乱を招きます。
馬力を得るには、トルクに速度を掛けます。ダイナモメーターとトルクコンバーターを使用してエンジンに接続することで、値を見つけることができます。ブレーキ馬力の測定は、制御された条件下でフライホイール上で行われます。エンジンの出力のバランスをとるためにブレーキをかけます。 BHPは通常、馬力よりも高くなります。 1馬力は、1.014ブレーキ馬力に相当します。予想よりも馬力が低いことに気付いた場合は、エンジンに問題がある可能性があります。いくつかの問題には、エンジンのノッキングや部品の破損が含まれます。 BHPとクランクHPはどうですか？ 2つは同じで、フライホイールまたはクランクシャフトで馬力を測定します。 HPとBHPの値の違いについて注意すべき点は、摩擦損失が含まれているため、BHP値が高くなることです。
エンジン出力を見るとき、あなたはメーカーがあなたに示すものを持っています。これは馬力であり、前述のように、駆動列の損失や摩擦などの要因は考慮されていません。一方、車輪の馬力はこれらの変数を考慮し、車輪のエネルギーを示します。車が動いているときにどれだけの電力を使用するかを知ることは、考慮する価値があります。
駆動列の損失は、エネルギーを車輪に伝達するためのエンジンの多大な努力が原因で発生します。たとえば、エンジン、ディファレンシャル、プロペラシャフト、ドライブシャフト、そしてホイールへ。それは大変な努力であり、あなたはかなりのエネルギー値を失うでしょう。
計算に戻ると、使用している駆動列のポイントと、それがHPからWHPの値をどのように決定するかがわかります。例として、前輪車の10％の損失があります。平均して、車はエンジンからホイールまでのパワーの15％を失います。 HP値を取得する方法を示すために、200WHPからBHPを使用します。損失を考慮して、115を掛けてから、パーセンテージを100で割ります。最終的な値は230BHPです。
ただし、1馬力は1.014 BHPに等しいため、適切なHPを取得するには、さらに1.014で割ると226.82HPになります。この値は、エンジンからの出力です。
HPをWHPに変換するには、計算機と車両の駆動列を理解している必要があります。最初に、値に1.014を掛けて、HPをBHPに変換できます。最後に、フライホイールが車輪に到達する前に、フライホイールの出力が平均15％減少することを説明します。この場合、ホイールの馬力を得るには、0.85にBHPを掛けます。
車輪のHPは、車両の車輪に到達するエンジン出力を指します。主に摩擦によって引き起こされる駆動列の損失のため、通常はHPよりも低くなります。
はい、自動車整備士の分野では、HPはエンジンの出力である馬力を表します。馬力には、ホイール、ブレーキ、クランクシャフトの馬力など、さまざまな種類があります。最も強力なエンジンの方が馬力が高いことがわかります。
トランスミッションシステムがクランクまたはフライホイールからホイールに動力を中継すると、その一部が失われます。損失は駆動列によって異なります。たとえば、前輪駆動車で10％の損失、後輪駆動車で15％の損失、全輪駆動車で最大20％の損失が発生します。
オートマチックトランスミッションは、主にトルクコンバーターのスリップが原因で、エンジン出力で最大100馬力を排出します。マニュアルトランスミッション車の場合、値は比較的低くなります。油圧ポンプの運転もエネルギー損失の一因となります。
HPとBHPの議論では、摩擦による帳簿の損失をもたらすため、BHPがHPよりもわずかに高いことに気づきました。この場合、HPからBHPへの適切な見積もりは1HPは1.014BHPに等しいです。
いいえ、トランスミッションは馬力を増加させません。代わりに、それはそれを減らすかもしれません。それはエンジンから車輪にエネルギーを中継するので、それはより安定剤です。ただし、トランスミッションユニットを変更すると、速度を上げたり、加速力を向上させたりすることができます。
はい、ある意味で、マニュアルトランスミッションは自動変速機よりも強力です。その電力の背後にある理由の1つは、寄生電力損失が発生しにくいことです。このような損失は、自動システムのトルクコンバーターとクラッチで発生する可能性があります。マニュアルトランスミッションはこれを打ち負かし、すべての力をあなたの車輪に送ります。
車を手に入れるときは、馬力であるエネルギー出力に注意を払う必要があります。より強力な車両が必要な場合は、より高い馬力の車両を選択してください。この記事からわかるように、エンジンの出力は、ホイールに到達するまでに大幅に低下することがわかります。 WHPからHPへのコンバーターを使用すると、駆動列に応じて車両が失う電力を知ることができます。
大幅な出力低下の場合は、根本的な問題がある可能性があるため、エンジンの問題をチェックする必要があります。