ホンダオデッセイは、これまでに作られた最高のミニバンの1つであり、高い売上高と優れたユーザー評価に裏打ちされた主張です。ミニバンはここ数年で人気を失い、大型SUVの人気がますます高まっています。
ただし、ミニバンのメリットはまだあります。手頃な価格、安全性、最大収容人数でも十分な貨物室があります。
オデッセイは最大20年続くことができます。エンジンは30万マイル以上を横断することができますが、多くのドライバーがパワートレインに問題を経験しなかったにもかかわらず、15万から20万の間のトランスミッションの故障の報告があります。
ホンダオデッセイが実際にどれほど信頼できるかについての考えを形成するために、私たちはさまざまな消費者と専門家の報告を調査する必要があります。次に、最も一般的な問題と一般的なメンテナンスおよび修理のコストを調べて、真の所有コストを確立します。
J.D.パワーは、何千ものユーザー評価を考慮に入れた優れた情報源です。 2020-2019の信頼性評価は100点満点中74-77点とかなり高くなっています。第4世代のオデッセイのスコアはさらに高く、多くの年が80/100に近いかそれを上回っています。
RepairPalは、ホンダのミニバンに3.5/5の平均以上の評価を与えます。問題の平均頻度と重大度は、セグメント内の他の車両と同等ですが、修理のコストはわずかに安くなっています。
8.7 / 10の印象的な評価は、iSeeCarsWebサイトによって与えられます。彼らの統計によると、すべてのオデッセイの2.9％が200,000マイル以上を横断しており、これはミニバンセグメントの平均1.6％を大幅に上回っています。
Cars.comでの第5世代オデッセイの消費者評価は非常に好意的で、最低スコアは4.6/5です。第4世代は、何年にもわたって一貫した4.6〜4.7の評価で同じくらい印象的です。
第2世代オデッセイ（1999-2004）のトランスミッションの問題はよく知られていますが、これらのミニバンは現在18年以上経過しているため、信頼性の問題は今日ほど重要ではありません。
CarComplaintsの2011-2022モデルに関するユーザーの苦情の数は多くありません。第4世代は7年間の生産で合計510件の苦情を受け、2014年モデルは130件で最も多くの苦情を受けました。
2022年モデルには3件の苦情が寄せられましたが、2018年から2021年には合計76件の苦情が寄せられ、年間平均25件の苦情が寄せられました。
| モデルイヤー | 主な苦情 |
| 2011 | バッテリー残量が少ないことを示す 屋根の塗装の剥がれ サスペンションクリーキング |
| 2012 | ペイントピーリング 振動とラフライディング 過度のオイル消費 |
| 2013 | ブレーキング中の揺れ ペイントピーリング 躊躇する加速 |
| 2014 | クランキングノイズとジャーク ためらいとエンスト エンジンの失火 |
| 2015 | ハードシフティングとトランスミッションノイズ ABSライトの問題 引き戸のノイズ |
| 2016 | 不快な座席 シフトの失敗 エンジンライトオン |
| 2017 | 高音のうなり音 加速時のスタッター |
| 2018 | 送信の失敗 水漏れ |
| 2019 | エンターテインメントシステムの障害 エミッションライトがオンになります 自動的にパークにシフトします |
| 2020 | エンターテインメントシステムの障害 ワイヤーハーネスの切断 ブレーキ応答が遅い |
新品のオデッセイを購入する場合でも、中古のオデッセイを購入する場合でも、可能な限り最良の取引をしたい場合は、時間の経過とともに価値がどのように低下するかを知ることが重要です。
| モデルイヤー | 元の価格 | 現在の価格 | 値が失われました |
| 2021 | $ 38,631 | $ 38,631 | 100％ |
| 2020 | $ 38,231 | $ 30,394 | 20.5％ |
| 2019 | $ 37,432 | $ 27,639 | 26.1％ |
| 2018 | $ 36,731 | $ 24,839 | 32.4％ |
| 2017 | $ 35,792 | $ 21,395 | 40.2％ |
| 2016 | $ 35,687 | $ 18,437 | 48.3％ |
| 2015 | $ 35,209 | $ 15,776 | 55.2％ |
| 2014 | $ 35,065 | $ 12,912 | 63.2％ |
| 2013 | 34,790ドル | $ 11,205 | 67.8％ |
| 2012 | $ 34,551 | $ 9,953 | 71.2％ |
| 2011 | $ 34,113 | $ 9,091 | 73.4％ |
ホンダオデッセイは、最も健全な減価償却曲線の1つです。新品と中古モデルの差は20.5％とわずかに高くなっていますが、その後のすべての年は、値が6〜8％直線的に減少します。
これは、オデッセイが一貫して十分に生産されており、そのユーザーベースが数年間それをリースすることに興味がなく、代わりにミニバンをより長く保持していることを示しています。
データはまだ2022年に調整されていませんが、最もよく使用されるオデッセイは、時計の走行距離が10,000マイル未満のオデッセイであり、2021モデルになります。車両はまだ保証期間内であるため、価格が10〜20％低下し、実質的に欠点はありません。
第5世代と第4世代にはレモンの年がないため、過去10年間でどのモデルでも安全に選ぶことができます。それでも、2014年より新しいモデルをお勧めします。これは、モデルチェンジの始まりであり、余裕があれば2016年以降のモデルです。
メンテナンスと修理に関しては、オデッセイはまさにミニバンセグメントの真ん中にあります。 CarEdgeの非常に厳格なメンテナンススケジュールでは、10年間のサービスの数値は7,379ドルであり、修理に500ドル以上かかる大きな問題の21.58％の可能性を見積もっています。
ホンダは、特定の液体とコンポーネントの変更を含むサービスリマインダーのシステムを作成しました。このデータを使用して、メンテナンスコストのチャートを作成できます。
| サービスタイプ | メンテナンスタスク | 人件費と部品費 |
| A | エンジンオイルを交換する | $ 50 – $ 200 |
| B | エンジンオイルとフィルターを交換します 詳細な検査 | $ 100 – $ 250 $ 150 – $ 250 |
| 1 | タイヤを回転させる | $ 100 – $ 250 |
| 2 | エアクリーナーを交換してください ダストフィルターを交換してください ドライブベルトを点検してください | $ 30 – $ 100 $ 30 – $ 60 $ 20 – $ 50 |
| 3 | トランスミッションフルードを交換してください | $ 150 – $ 300 |
| 4 | スパークプラグを交換します タイミングベルトを交換します ウォーターポンプを検査します バルブのクリアランスを検査します | $ 200 – $ 300 $ 700 – $ 1,100 $ 20 – $ 50 $ 50 – $ 100 |
| 5 | エンジンクーラントを交換してください | $ 250 – $ 400 |
保険の費用がどれほど高くなるかを考えると、平均費用を把握し、それが予算に合っているかどうかを確認することが重要です。ホンダオデッセイは、他のミニバンよりも保険料がわずかに高く、年間平均費用は1,580ドル、月額は132ドルです。コストはトリムレベルに応じて変化し、LXトリムの$1,474からEliteトリムの$1,680までです。
| モデルイヤー | 20歳 | 30歳 | 40歳 | 50歳 |
| 2022 | $ 3,150 | $ 1,664 | $ 1,580 | $ 1,438 |
| 2021 | $ 2,964 | $ 1,562 | $ 1,486 | $ 1,354 |
| 2020 | $ 2,916 | $ 1,530 | $ 1,458 | $ 1,330 |
| 2019 | $ 2,626 | $ 1,384 | $ 1,316 | $ 1,200 |
| 2018 | $ 2,552 | $ 1,344 | $ 1,278 | $ 1,166 |
| 2017 | $ 2,460 | $ 1,292 | $ 1,126 | $ 1,126 |
| 2016 | $ 2,130 | $ 1,132 | $ 1,076 | $ 982 |
| 2015 | $ 2,286 | $ 1,200 | $ 1,148 | $ 1,048 |
| 2014 | $ 2,232 | $ 1,172 | $ 1,124 | $ 1,026 |
| 2013 | $ 2,092 | $ 1,098 | $ 1,056 | $ 964 |
オデッセイは1995年以来合計53回リコールされています。一部の問題はリリースから数年後に発見され、同時に複数のモデル年に影響を与えることを考えると、この数は特に多くはありません。それでも、リコールデータは、製造中に何がうまくいかなかったか、オデッセイを購入するときに何に注意すべきかについてのビューを提供します。
ホンダオデッセイは、日本の深刻な金融危機の時期に登場しました。当時、自動車製造規制は非常に厳しく、メーカーは既存の生産設備を使用し、寸法制限を順守する必要がありました。
結果として得られたコンパクトMPVは日本では好評でしたが、米国では限られた成功しか見られず、年間約20,000台のオデッセイが合計94,000台販売されました。直列4気筒エンジンは日本では標準と考えられていましたが、アメリカの聴衆はその力が期待外れであることに気づきました。
ホンダは、将来のオデッセイモデルの製造をアラバマ州リンカーンの新しい施設に移すことを決定しました。この施設では現在も製造されています。
二代目として、ホンダはアメリカ市場に適応し、引き戸付きのクライスラーミニバンのスタイルでMPVを作成しました。他のメーカーとは異なり、ホンダは標準装備として2つの引き戸と、後にすべてのミニバンメーカーで標準となった床に折りたためる後部座席を提供しました。
直列4気筒の代わりに、第2世代のオデッセイはその出力で賞賛された3.5LV6を使用しました。 4速オートマチックトランスミッションが弱点であり、保証期間を延長する集団訴訟が発生しました。 2002年のフェイスリフトで導入された5速オートマチックは、3速クラッチの問題に悩まされ、これ以上うまくいきませんでした。
これらの問題にもかかわらず、オデッセイは米国で名を馳せ、合計80万台を販売しました。
第3世代のデザインは大幅に改善され、オデッセイは幅と重量が拡大しましたが、前世代と同じ内部容積を維持しました。サイドカーテンエアバッグ、より多くの収納コンパートメント、横滑り防止装置が付属していました。
統合された日よけ、2列目のロールダウンウィンドウ、後部の60/40分割ベンチなど、利便性と快適性を高めるために多くの改善が行われました。ヘッドレストを取り付けた状態で座席を折りたたむことができるようになり、座席数を8つに増やすために「プラスワン」ジャンプシートが提供されました。
2008年の生産終了に向けて、オデッセイはフロントとリアの照明グループ、グリル、ダッシュボードを改良したモデルチェンジを受けました。 AUXジャック、Bluetooth、バックアップカメラなどの新しい技術が利用可能になりました。合計で869,000モデルが販売され、2006年には177,919ユニットの記録的な販売がありました。第3世代の成功は、将来のモデルでは再現されません。
第4世代は、前世代よりもわずかに長く幅が広く、安全性を高めるために高張力鋼で作られています。 2011年モデルはNHTSAから完全な5つ星の評価を受け、ロールオーバーは唯一の4つ星のカテゴリーです。
米国道路安全保険協会（IIHS）は、オデッセイのドライバー死亡率が登録年数100万年あたり0と最も低いことを発見しました。 2013年モデル以降、以降のすべてのオデッセイにはリアビューバックアップカメラが付属していました。
洗練された3.5LV6は、5速オートマチックトランスミッションを備えた唯一のエンジンオプションとして依然として使用されていました。 6速オートマチックは2011年から2013年までツーリングモデルで利用可能でしたが、2014年のフェイスリフトはそれをすべてのトリムにもたらしました。
改築により、安全性から始めて、オデッセイのいくつかの側面が改善されました。前方衝突警告、車線逸脱警告、ブラインドスポットモニタリングにより、事故の可能性が大幅に減少しました。視覚的な変化に関しては、ミニバンはアルミニウムのフードとフロントフェンダー、新しいグリルとフロントフェイシア、そして統合されたフォグランプを受け取りました。
インフォテインメントシステムは、Apple、USB、およびBluetoothデバイスと互換性があります。ホンダは7年間で833,000台の第4世代オデッセイを販売した。
現在のオデッセイモデルは4年間使用されており、今年はモデルチェンジされました。ホンダは3.5LV6で金メダルを獲得しました。これは、いくつかの改訂とパワーの向上により、まだ使用されているためです。 2018年と2019年の非ツーリングモデルとエリートモデルには、ホンダは9速オートマチックトランスミッションを使用しました。 2020年以降、すべてのモデルに10速オートマチックギアボックスが搭載されています。
現代のホンダに期待されるように、事故を防ぎ、衝突時に乗員を保護するように設計された無数の安全機能が装備されています。 IIHSは、ヘッドライトカテゴリを除くすべてのカテゴリでオデッセイにトップスコアを与え、2018年のトップセーフティピック+にしました。
現世代の売上高はパンデミックとチップ不足の影響を受けましたが、それでも36万5000人の顧客に到達しました。
トランスミッションの問題が修正されると、第4世代と第5世代のホンダオデッセイは何マイルも横断することができます。中古のオデッセイを購入する場合、150,000マイルは高いと思いますが、すでに所有していて適切に維持していれば、大きな問題なく250,000マイル以上を越えることができます。
オデッセイの生産は過去10年間一貫して行われていたため、特別なモデルイヤーはないと思います。 2016年モデルは、その信頼性が高く評価されており、当局のWebサイトから高い評価を受けています。
ホンダオデッセイは平均的な信頼性評価を持っていますが、それは悪いことではありません。部品が評価されている限り、部品を信頼して、それに応じてメンテナンスを計画することができます。意外な失敗ではないことを考えると、オデッセイの信頼性は平均を上回っていると思います。
1999年から2004年の時代は間違いなく最も問題が多く、わずか100,000マイルでトランスミッションが完全に故障しました。より最近のモデルは一貫して構築されており、いくつかのリコールが行われていますが、問題は解決されるべきです。 2013年モデルは、最も懸念されていたパワートレインとエンジンの問題でリコールされました。
それはそれを後押ししているかもしれませんが、オデッセイが300,000マイルを越えることは前代未聞ではありません。 V6エンジンは非常に信頼性が高く、トランスミッションがそれに耐える限り、オデッセイは定期的なメンテナンスとマイナーな修理で300,000マイルを超えます。
ホンダオデッセイは、路上で最も長持ちするミニバンであり、登録されているすべてのモデルの2.6％が200,000マイルを走行した後も使用されています。割合は低いように見えるかもしれませんが、ミニバンセグメントの平均よりも大幅に優れています。
第2世代は、トランスミッションの故障で評判が悪いため、1999-2004 / 2005モデル、特に2002モデルイヤーは避けてください。
ホンダオデッセイは、2022年に購入できる最高のミニバンの1つです。手頃な価格であるだけでなく、信頼性が高く、強力なV6を搭載し、数十万マイルを簡単に横断できます。すべてをまとめると、それが最も長持ちするミニバンであるという事実は驚くべきことではありません。