しかし、最も一般的なエンジンの問題は失敗することはありません。最悪の時期に発生するようです。
道路を運転していると、奇妙な音に気付くはずです。または突然現れるかもしれない他の奇妙な問題。そして、何かが起こった場合、それが起こったとき、あなたの周りの状態に注意してください。
そのため、兆候を認識して検討する価値があります。これは、すべてがエンジンに適しているわけではないことを示している可能性があります。
一般的なエンジンの問題の兆候を見つけるのに役立つように、兆候と症状を調べています。その結果、内部で何か問題が発生したときに通知されます。
不審な音や煙から他の目に見える兆候まで、何に注意すべきかを理解することによっても。
エンジンは複雑なマシンであり、適切に動作させるには何百ものコンポーネントが連携して動作する必要があります。
したがって、注意すべき一般的なエンジンの問題のいくつかを以下に示します。そして、どのように予備的なエンジン診断を行うことができますか：
エンジンが完全に停止するよりも悪い音は、「エンジンノッキング」だけです。したがって、エンジンがノッキングするのを聞いたことがあれば、それが引き起こす痛みに気づいています。
エンジンノックは「tick-tick-tick-tick」のように聞こえます。そのため、「エンジンティック」と呼ばれることもあります。多くの場合、車内で感じることができるノイズです。また、ハンドルや床板の振動によって。ノッキング音がエンジンの軽いタッピング音になることがあります。しかし、エンジンを上げると消えます。しかし、ガスを抜くとすぐに戻ってきます。それが本当に悪くなるとき、ノックはいつもそこにあります。
一般的に、「エンジンノッキング」は油圧が低いために発生します。どういうわけか、エンジンオイルはエンジンの内部コンポーネントを適切に潤滑することができません。
ノッキングノイズの他に、他のいくつかの一般的なエンジンの問題に気付くでしょう：
残念ながら、おそらく手遅れです。エンジンベアリングへのスコアリングはすでに行われています。シリンダー壁はすでに損傷しています。そして、あなたは排気管から煙を吹き飛ばしています。ほとんどの場合、エンジンの交換が必要になります。
車の走行距離が100,000マイルを超える場合は、通常の摩耗が発生しています。これにより、予想される修理がいくつか行われますが、エンジンがガタガタ鳴るのを聞きたくありません。 「tap-a-tap-a-tap-a-tap」となるのはその音であり、通常はエンジンの前面または上部から発生します。
エンジンが冷えているときに、エンジンがガタガタ鳴る音が聞こえる可能性が最も高くなります。問題に応じて、チェックエンジンライトが点灯する場合と点灯しない場合があります。パフォーマンスは徐々に低下します。
加速時のエンジンのガタつきは、多くの根本的な原因の問題です。次の場所から発生している可能性があります：
エンジンのガタつきの原因のすべてではないにしても、ほとんどは大規模な修理が必要です。すぐに注意を払わないと、修理費用が倍増したり、代わりにエンジンの交換が必要になったりする可能性があります。
エンジンのすべてのジョイントには、ガスケットまたはシールがあります。それは2つの目的を果たします：エンジン液を内部に保ち、汚染物質を外部に保ちます。問題は、ガスケットが常に完璧であるとは限らないことです。
ガスケットの構造にはさまざまな形態があります。それらは、多くのタイプのシリンダーヘッドガスケットのような金属の薄層である可能性があります。おそらく、昔ながらのバルブカバーガスケットのようなコルク。それらは、クーラーホースのOリングのようにゴム製である可能性があります。 （ATV）シーラントのようなガスケット製造材料の薄層である可能性があります。
ガスケットは劣化して故障する可能性があります。一部の人にとっては、オイルパンガスケットのように、それが浸透したり漏れたりするのは通常時間の問題です。フロントまたはリアクランクシャフトオイルシールのような他のものは、時間の経過とともに摩耗します。
ゴム製のシールとシリコーンは、時間と露出によって劣化し、ひびが入るだけです。
シールの種類や発生方法に関係なく、リークが発生し始めます。最初は、足回りから時折滴り落ちるので遅いかもしれません。
オイル漏れは、ごくわずかな修理または非常に複雑なエンジン修理である可能性があります。放置する時間が長くなるほど、より多くのダメージが発生する可能性があります。エンジンのオイルが不足すると、恐ろしいエンジンノックや送風エンジンが発生する可能性があります。
いくつかの一般的なエンジンの問題は、外部システムが原因です。これは、ほとんどの過熱の懸念に当てはまります。エンジンの冷却システムはエンジン温度を調整し、燃料と排出効率の正確な動作範囲を維持します。冷却システムに問題が発生すると、エンジン温度が急上昇する可能性があります。
次のいずれかが原因である可能性があります：
気温がレッドゾーンに入ると、恒久的な損傷が発生するまでに数秒しかありません。
過熱は、シリンダーヘッドのゆがみ、ヘッドガスケットの焼け、またはエンジンブロックの亀裂を引き起こす可能性があります。車両が被るエンジンの損傷に加えて、注意が必要な冷却システムの修理が必要です。そうしないと、同じ運命を何度も繰り返すことになります。
おそらく、燃料システムの問題をエンジンの故障の原因とは考えていませんでした。しかし、それはあなたが予想するよりも頻繁に起こります。あなたのエンジンは、正確に適切なタイミングで供給される正確な量の燃料に依存しています。噴射される燃料が多すぎたり少なすぎたりした場合。エンジンまたは排気システムで重大な問題が発生する可能性があります。
燃焼室に噴射される燃料が多すぎる場合。それは「金持ち」の燃焼と呼ばれます。最初に気付くのは、特に加速するときに、排気管からの黒煙です。
本質的に、これは排気ガスの排気管から運ばれる部分的に燃焼した燃料です。これらの未燃粒子は、触媒コンバーターを過熱する可能性があります。触媒コンバーターが溶けてしまうと、エンジンに背圧がかかりすぎるため、これは良くありません。シールが破裂したり、エンジンが過熱したり、エンジンが完全に破裂したりする可能性があります。
燃料が多すぎることによるもう1つの厄介な問題は、エンジンの浸水です。始動時に、過剰な燃料がスパークプラグの先端を濡らし、シリンダー内の燃料と空気の混合物に点火するのを防ぎます。その結果、エンジンチェックライトが点灯し、エンジンが荒れる可能性があります。
エンジンのシリンダーに十分な燃料が供給されていない場合。それは「リーン」ランニングと呼ばれます。これは、他の方法では必要とされなかったはずの多くのエンジンの再構築とエンジンの交換の原因となる状態です。
エンジンがリーンで動作していると、失火して動作が低下する可能性があります。あなたは力の欠如とつまずきを経験するでしょう。その結果、pingと呼ばれるエンジンノイズが発生しますが、より重要なのは、エンジン内部で発生する損傷です。
あなたはそれを見つけて驚くかもしれません。燃料はシリンダー内で冷却作用を発揮します。各シリンダー内に十分な燃料がない場合、燃料が熱くなりすぎて重大な誤動作を引き起こす可能性があります。ピストンリングや排気ガスケットが焼損する可能性があります。それはあなたのスパークプラグを時期尚早に焼き尽くす可能性があります。または、それがあまりにも長い間修正されないままになっている場合。ピストン自体が焼損する可能性があります。
リッチまたはリーンでのランニングは、さまざまな条件によって引き起こされる可能性があります。燃料ポンプの故障または燃料インジェクターの漏れの可能性があります。燃料フィルターが詰まっているか、燃料が汚染されている可能性があります。根本的な原因が何であれ;完了したエンジン修理またはエンジン交換と一緒に修正する必要があります。
一部のエンジンの問題は他の問題よりも大きいですが、メンテナンスの問題を定期的に処理することで、大多数を回避できます。したがって、適切なメンテナンスを行うことで、故障の可能性を減らし、高価な修理が必要になるリスクを最小限に抑えることができます。最後に、エンジンの問題をすばやく診断することで、時間とお金を節約できます。彼らがあなたの車にもっと害を及ぼす前に。