車に関して言えば、復元されたヴィンテージ車で街中を工具で回るよりも、控えめでレトロなものはありますか？確かに、どんな億万長者もランボルギーニのディーラーに突っ込んで、最新の過剰に設計された、技術を積んだ警官の磁石に30万ドルを吹き込むことができます。しかし、競争の激しいショーの状態は言うまでもなく、古い車を耐用性に戻すために多大な献身と努力が注がれています。
その努力の多くは、たとえそれが数十年前であったとしても、それが最初にディーラーの敷地を去ったときよりも安全にすることに向けられるべきです。たまたま、あなたが行うことができる最も簡単な安全性のアップグレードの1つは、ブレーキシステムのアップグレードです。
なぜ最初にブレーキをアップグレードするのですか？より良いブレーキはより短い停止距離を意味し、事故を避けるためにあなたに重要な時間と道路スペースを与えます。その結果、あなたはあなた自身、あなたの家族、そしてあなたがあなたの車のために労働とカスタムパーツに行った投資をよりよく保護することができます。
パワーブレーキ 操作も簡単です。名前が示すように、パワーブレーキシステムは、車両を減速または停止するために必要なペダル操作を軽減します。
この記事では、手動ブレーキシステムからはるかに効果的なパワーブレーキシステムへのアップグレードについて見ていきます。必要に応じて、ブレーキ設定全体をアップグレードできます。手動から電源へ、ドラムブレーキからディスクブレーキへ。一度にすべてを行うことを選択する人もいますが、予算が原因ですべてを一度に行うことができない場合は、最初に1つの仕事を行い、次に別の仕事を行うことができます。
パワーブレーキに変換するために必要な工具については、次のページに進んでください。
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パワーブレーキの変換は、たまにいじくり回す人のための日曜大工のプロジェクトではありません。これは、ブレーキシステムがどのように機能するかについての忍耐と十分な理解を必要とする経験豊富な整備士の仕事です。自分で行う場合は、ブレーキラインレンチ、ブレーキブリーダーキット、ファイアウォールの両側でより適切に操作できるアタッチメントがセットされたソケットレンチなどの標準のブレーキツールセットを用意してください。ずんぐりしたハンドルレンチはここでうまく機能します。
ブレーキを変換するのにどれくらい時間がかかりますか？変換キットといわゆるボルトオンプロジェクトは、部品の欠落、指示の不明確さ、および不完全な適合で有名です。フルオンのパワーブレーキ変換を計画している場合は、プロジェクトのために週末全体を取っておくことをお勧めします。
なぜそんなに長いの？人気のあるヴィンテージマスタングなどの特定の車両に対応するキットの場合、ブレーキシステムの重要な部分にアクセスするには、周囲の部品をいくつか取り外す必要があります。たとえば、あるマスタングパワーブレーキインストーラーは、ブレーキペダル、ステアリングコラム、ゲージクラスターを取り外して、手動ブレーキをマスターパワーブランドの変換キットに交換する必要がありました。
パワーブレーキの変換が必要な場合もありますが、いくらかかりますか？ええと、それはあなたの車のメーカー、あなたがインストールすることを選択した部品の品質、システムのメーカー、そして他の多くの要素のようないくつかの要因に依存します。
関係する多くの変数にもかかわらず、ダイヤフラムとマスターシリンダーを含むパワーブレーキシステムに少なくとも300ドルから500ドルを費やすことを計画してください。この数値には労働力は含まれていません。労働力は、ファイアウォールで車のブレーキシステムにアクセスするのがどれだけ簡単か難しいかによって大きく異なります。そのお金で、通常、実際のブースターダイアフラム、真空ホース接続、場合によっては新しいブレーキペダルとともに、新しいマスターシリンダーを入手できます。
パワーブレーキの変換に関連するさまざまな部品の概要については、次のページに進んでください。
パワーブレーキのアップグレードの中心は、パワーブレーキブースターです。 。パワーブレーキブースターは、ブレーキマスターシリンダーの後ろにある車両のファイアウォールに取り付けるデバイスです。それはそれが動いているときにエンジンによって作成された真空からその力を得ます。パワーアクセサリー付きの車では、ステアリングホイールを回すのが難しく、ブレーキペダルを踏むのが難しいことに気付いたかもしれません。つまり、キーを回してエンジンをクランキングするまでです。エンジンが稼働すると、これらの機能は最小限の労力で意図したとおりに動作できるようになります。
パワーブレーキ変換キット 新しいブレーキペダルが含まれる場合もあります。新しいペダルは、車両を効果的に停止させるために、はるかに短い距離を移動する必要があります。
特定のキットで新しくなる可能性のあるその他の部品には、ブレーキフルードリザーバー、ブレーキ力配分ブロック、および前輪と後輪にかかるブレーキ力を決定するプロポーショニングバルブが含まれます。
バキュームアシストブレーキブースターは市場で最も人気のあるタイプですが、それだけではありません。実際、一部の車では、エンジンによって生成される負圧が弱すぎて、効果的なブレーキ力を提供できません。これを回避する1つの方法は、全油圧式またはハイドロブーストシステムを作成することです。これらの設定では、ブレーキシステムはパワーステアリングポンプから圧力を借りて、追加の停止力を提供します[出典：ネルソン]。
これらの設定は、車両がそもそもパワーステアリングを備えていることを前提としています。今日のクラシックを生み出した時代には、パワーステアリングは贅沢と見なされていましたが、アフターマーケットもパワーステアリングキットを取り入れています。
バキュームアシストおよび油圧駆動のコントロールは、いつか時代遅れになる可能性があります。将来の世代の自動車のために、メーカーは、現在のブレーキシステムよりも応答性が高く、重量が軽く、オンボードコンピューターを使用してより効果的にブレーキをかけることができる完全電子ブレーキシステムを開発しています。
一般的なパワーブレーキ変換キットを取り付ける手順については、次のページに進んでください。
古いアメリカ製の車、特に1970年代以前のクラシック車の場合、おそらくその車用に特別に作られたキットを見つけることができます。キットメーカーはおそらくあなたにとって最も難しい部分を行っているので、これは重要です。彼らはエンジニアリング計算を行って、各車両の仕事に最適な部分と、それを配置するのに最適な場所を見つけました。
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とは言うものの、たとえば、他の既存のキットが利用できないストリートロッドを構築している場合は、独自のパワーブレーキキットを組み合わせることができます。その場合、取り付けポイントの作成と新しいブレーキラインのカスタム曲げをかなりの割合で行う必要があります。これについてよくわからない場合は、プロに任せてください。
実際のインストール自体については、いくつかの主要なサブ手順で構成されることを期待してください。
[出典：クック]
ブレーキキットの取り付けは簡単なプロジェクトではありませんが、ほとんどの場合、付属の説明書から何が何に接続するかはかなり明白です。そうでない場合、ほとんどの評判の良いキット小売業者は、テクニカルサポートを求めることができるヘルプラインを持っています。プロジェクトの複雑さは、マスターシリンダーとブレーキペダル内およびその周辺の領域にアクセスするために、削除したすべてのものを追跡することにあります。新しいブレーキブースターとマスターシリンダーのアンカーポイントを提供するために、ヴィンテージカーやトラックのファイアウォールにドリルで穴を開ける必要がある場合もあることに注意してください。
肝心なのはこれです：あなたの最愛のビンテージ車をパワーブレーキに変えることは労働集約的です。しかし、パフォーマンス、安全性の向上、そしてそれがあなたの疲れたブレーキングレッグに与える当然の休息は、トラブルの価値が十分にあります。
ブレーキの詳細については、次のページにアクセスしてください。
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