多くの自動車メーカーは、トルクを使用してボルトを降伏させます。特に、アルミニウム製ヘッドを備えたエンジン、および/または（MLS）ヘッドガスケットと組み合わせたエンジン。 なぜなら、それらは、ヘッドとブロックの合わせ面全体にわたって、より一貫したクランプ荷重を提供するからです。
ショップマニュアルにボルトが廃棄され、新しいボルトが使用されることが示されている場合。ほとんどの場合、ボルトを降伏させるためのトルクです。新しいボルトを購入することは、高価に見えるかもしれません。結局のところ、古いボルトはまだ見栄えが良いですが、見た目はだまされている可能性があります。古いボルトを再利用すると、高価なエンジン故障を引き起こす可能性があります。したがって、新しいボルトだけが、今日のエンジンに必要な均一なクランプ力を提供できます。
1960年代や70年代には必要ありませんでした。簡単な答えは、エンジンの材料が異なるということです。アルミシリンダーヘッドは、鋳鉄ブロックとは異なる速度で膨張します。そのため、エンジンが暖まると、部品をボルトで固定し、互いに移動するか、ガスケットをスライドさせる必要があります。
したがって、ボルトを降伏させるトルクの弾性特性により、部品間の移動が可能になります。それでも、クランプ荷重とシーリングを均一に維持します。
エンジン部品も、数十年前よりも軽量です。重い鋳鉄部品は、故障することなくトルクのいくつかの変動に耐えることができます。その結果、今日使用されている薄肉鋳物やアルミニウム合金は、非常に正確なトルクまたは反りを必要とし、漏れが発生します。
締め付けプロセスの最初のステップは、通常、トルク値として示されますが、これは行われます。均一なベースラインを提供するためだけに、そこから真の荷重が適用されます。これは一般に、プリロードまたはぴったりしたトルクと呼ばれます。
ボルトを降伏させるためのトルクの一般的な締め付け仕様は、次のようになります。
ボルトは本質的に弾力性があります。つまり、弾性範囲内です。ボルトへの負荷が増えると、伸びます。一般的なボルトは、アルミニウム製のヘッドに使用する場合に問題になる可能性があります。 （MLS）ガスケットのように、弛緩しないガスケットを使用します。アルミニウムヘッドの膨張率は、典型的なボルトを引き伸ばし、降伏点を超えて、それらをスナップすることができます。したがって、ボルトを降伏させるためのトルクの必要性。また、トルクと角度の適用があります。
残念ながら、より大きな直径のボルトを使用することは答えではありません。なぜなら、ボルトが大きいほど、伸びが少なくなるからです。ボルトの伸びは、最大のクランプ荷重を得る方法であることを忘れないでください。
ボルトの回転を開始すると、回転を維持するよりも大きな力がかかります。ボルトを締めるほど、スティクションが大きくなり、トルクの読み取りに影響を与える可能性があります。潤滑剤は糸を滑りやすくしますが、潤滑剤の質は別の潤滑剤とは異なります。メーカーは、ボルトを締めるときにボルトに使用する潤滑剤の種類を指定します。間違った潤滑剤を使用すると、クランプ荷重に影響します。
ボルトを降伏させるためにトルクを取り除く前に、エンジンを完全に冷ましてください。エンジンが高温のときにボルトを外すと、シリンダーヘッドの反りが発生する可能性があります。
したがって、アルミニウムヘッドの膨張率は、一般的なボルトを伸ばします。それらの降伏点を超えて、それらをスナップすることができます。また、新しいエンジンでは、（燃焼圧力が高くなるため）高いクランプ力が必要になります。ただし、通常エンジンに見られる小径のボルトでは実現できません。