Hパターンまたはシーケンシャル構成を特徴とする従来のマニュアルトランスミッションは死んでいます。愛好家は泣きますが、それを乗り越える必要があります。世界は前進し、より優れたトランスミッション、つまりいつの間にかシフトを開始するトランスミッションを構築しました。マシンのギアリングの制御が終わったわけではありません。まだパドル シフターがあります。
パドル シフターは、レースカーでますます人気が高まった後、一般に忍び込み始めました。エンジニアは、パドル シフターの高速化の可能性と、トランスミッションへの負担を軽減する可能性を見出し、世界のスーパーカーがこれらの面白い小さなパドルを装備するようになるとすぐに、あなたのフォードやホンダもそうでした.
ただし、用語、具体的に必要な内容、およびパドル シフターの適切な使用方法は、自動車の熱意の領域外の人にとっては多少混乱する可能性があります。しかし、そうである必要はありません。 ドライブ 編集者は、風変わりな小さな CUV や高馬力のハイパーカーなど、パドル シフターを装備した何百台もの車を運転してきました。私たちと一緒にいてください。プロのようにシフトできます!
パドル シフターは、車のステアリング ホイールの後ろまたはステアリング コラムに組み込まれているメカニズムで、車のギアを作動させます。右パドルでシフトアップ、左パドルでシフトダウン。特定の車両では、最大限の柔軟性を得るために、左右のパドルの両方が上下にシフトするように設計されています。
トランスミッションの種類に応じて、パドル シフターを使用すると、ドライバーは各パドルを介して車のギアを制御できます。最も一般的には、右パドルをクリックするとトランスミッションがアップシフトし、左パドルをクリックするとトランスミッションがダウンシフトします。
マクラーレンのスーパーカーに見られるような一部のパドルは、ドライバーがパドルを引いてシフトアップし、押すとシフトダウンできます。
パドルシフトを採用したトランスミッションには、オートマチックマニュアル、マニュアル、オートマチックの3種類があります。それぞれの違いを見てみましょう!
オートマチック マニュアルは、半自動化されたマニュアル トランスミッションです。ランボルギーニのアヴェンタドールには、車の ECU とパドル シフターによって制御されるオートマチック マニュアル トランスミッションが搭載されています。このシステムは、クラッチとトランスミッションが自動化されているため、ぎくしゃくしたり暴力的であるとよく言われます。
パドル シフト駆動のマニュアルは、通常、レースカーでのみ見られます。これらの車にはまだクラッチ ペダルがありますが、手動で操作する H パターンまたはシーケンシャル ギア レバーの代わりに、車のステアリング ホイールにパドル シフターが組み込まれています。これらの車は、発進して停止するまでクラッチを押すだけです。
従来のオートマチック車と無段変速機 (CVT) を搭載した車の両方で、パドル シフターを使用して、ドライバーが車をより細かく制御できるようにしています。これらは多くの場合、特定の ECU プログラミングと組み合わされており、ドライバーが攻撃的または乱暴なシフトで車のトランスミッションを損傷しないようにします。
それらが何に使用され、それぞれの背後にあるメカニズムを理解したので、パドル シフターを採用している自動車のスペクトル全体のいくつかの例を次に示します。
これをやろう！
自分の車の挙動、癖、性格を学習することは自分で行うことができますが、完全に独力で行うわけではありません。ブレークポイントを逃したり、向こうの木にターゲットを固定したりすると、バンパーが曲がったり、深刻な医療費がかかったりする可能性があります。スキップ バーバー レース カー ドライビング スクールで、プロからパドル シフト カーの安全な運転方法を学べるチャンスを逃す手はありません。
ドライブ は、伝説的なレーシング スクールである Skip Barber と提携して、車のイグニッションを最初にプライミングするときに、溝に飛び出さないようにしています。
質問があります、The Drive 答えがあります!
答え: 指のないチンパンジーのように運転すれば、確かに。より高いギアからの急激なシフトダウンは、トランスミッションを損傷する可能性があります。ただし、パドル シフターを備えたほとんどの車にはダウンシフト ロックアウトがあり、可能な限り低いギアに落としてトランスミッションを燃やすことはできません。
答え: フォーミュラ 1 ドライバーの気分になりたいときにいつでも使用できますが、パドル シフター自体は、ドライバーが車のパワーとトルクをより細かく制御できるように設計されています。オートマチックトランスミッションを搭載した車にもう少し瞬時に作動させたい場合に特に便利です。
答え: それはOGです。トップ ギア リファレンスであり、私たちはそれらをそのように呼ぶことはとうの昔にありました。
答え: 飛躍的に。平均的なドライバーは、マニュアル トランスミッションのギア レバーを 500 ミリ秒から 1 秒の間でシフトできます。パドル シフターは、4 分の 1 の時間で同じことを行うことができます。
答え: 現実は幻であり、宇宙はホログラムであり、実際には何の意味もないのでしょうか?冗談ではありませんが、CVT に関しては、メーカーは伝達技術を悩ませるドローンのフィーリングを軽減するためにできる限りのことを行っています。
答え: 私たちの答えは、人は変だからです。 CVT には従来のギア機構がないため、パドル シフターを搭載していても、制御の錯覚にすぎません。
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