自動車製造業界では、フィットアンドフィニッシュという用語 車の部品が一緒に行く方法を指します。ボンネットはフェンダーアッセンブリーとスムーズに結合しているので、どちらも突き出ておらず、それらの間の隙間はほとんど見えませんか？塗装作業はスムーズで均一で、意図しない色の変化はありませんか？室内装飾品は、トリミングされていないエッジがなく、シートにしっかりと固定されていますか？ドアはしっかり閉まりますか？もしそうなら、車は完璧なフィット感と仕上がりを持っています-そしてそれは多くのことを意味します。
購入を視野に入れて車を見ると、意識的にフィット感や仕上がりに気付かない場合があります。実際、潜在的な購入者は、それがどのようなマイレージを獲得するか、またはエンジンがどれほど強力であるかについて、より懸念する可能性があります。しかし、顧客がタイヤを蹴ったとしても、進行中の車両全体の無意識の視覚的評価があります。あるレベルでは、顧客は、製造業者が適切にフィットして仕上げられた場合、細部に気を配り、おそらく他のことも適切に行ったことを認識しています。その上、だれも見苦しい車を望んでいません。隣人はどう思いますか？
自動車製造業もこれを知っています。彼らは、小さなことが重要であり、不完全なフィット感と仕上がりが売上に悪影響を与える可能性があることを知っています。そのため、主要な自動車メーカーには、部品が1〜2ミリメートルのレベルでどのように組み合わされるかを分析する高度なハイテク機械を使用して、ほぼ独占的にはめあいと仕上げの問題に取り組む部門があります。フィット感と仕上がりを分析するために現代の組立ラインで使用されている機械は、レーザービーム、ロボットの目、そして実際の最終検査を行う人間とコンピューターの組み合わせを備えた、SF映画のようなもののように見えます。近年、アメリカの自動車産業は、米国国立標準技術研究所（NIST）と提携して、フィット感と仕上がりを測定する能力を向上させています。
次のページでは、フィット感と仕上げの重要性を詳しく見て、それを検査するために使用されたデバイスと、自動車メーカーが細部に十分な注意を払わなかった場合に予想されるペナルティの両方を調べます。
1970年代、多くのオブザーバーは、ミシガン州デトロイトの自動車製造業が重大な失敗を犯したと感じています。フィット感や仕上がりなどの品質管理の問題にあまり注意を払わなくなりました。徐々に、これは米国だけでなく世界中のアメリカの自動車メーカーのイメージを傷つけました。同時に、日本の自動車メーカーは、フィット感と仕上がりの問題をはるかに認識していました。トヨタのような会社は、アメリカの車よりも見た目が良い（そしてしばしば走る）車を作り始めました。 1980年代までに、日本の自動車製造業は自動車業界を支配し、21世紀初頭の経済危機が明らかになったため、デトロイトは完全に回復することはありませんでした。
もちろん、日本車がアメリカの自動車メーカーに行進を盗んだ理由は、フィット感と仕上がりだけではありませんでした。彼らの車はまた、概して、より信頼性が高く、より燃料効率が良かった。しかし、フィット感と仕上がりは依然として重要でした。日本の自動車メーカーが正しく行っていたことは、2つの言葉で要約することができます：品質管理。日本人は自分たちの車が優れていることを確認するために厳格な品質管理措置を採用しました。これらの方法の成功は、生産されている製品へのチームワークと個人投資の日本の伝統に起因すると考える人もいます。理由が何であれ、アメリカ人はすぐに、特にフィット感と仕上がりの点で、日本車が国産車よりも優れていると感じるようになりました。
現在、主要な自動車メーカーにはすべて品質管理部門があり、多くの場合、計測学の専門家が配置されています。 、測定の科学。これらの専門家は、自動車やサブアセンブリが生産ラインを下るときに正確な寸法を（ほぼ瞬時に）チェックできる高度な測定ツールを持ってきました。これらのツールの最新のものは、レーザー三角測量を使用してコンポーネントの3次元モデルを生成します。これにより、コンピューター（または人間のコンピューターオペレーター）がコンポーネントをチェックして、ドアがしっかり閉まらないかどうかを判断できます。足りる。もしそうなら、誰かが何が悪かったのかを判断して問題を解決するまで、組立ライン全体をシャットダウンすることができます。これらのレーザースキャナーは、工場内のロボットアームに取り付けて、人間がいなくても作業を実行できるようにすることができます。コンピュータのメモリにすでに保存されている事前定義されたCAD（コンピュータ支援設計）モデルに基づいて、小さな変動を検出できます。
1990年代後半、アメリカの自動車産業は米国国立標準技術研究所（NIST、以前は標準局）と協力して、自動車の寸法変化を保持できる「2ミリメートルの組み立てプロセス」と呼ばれるものを製造しました。以前は5または6ミリメートル以内で、2ミリメートル未満の精度しかなかったアセンブリ。一部のオブザーバーによると、その結果、GMとクライスラーの両方でフィット感と仕上がりが即座に改善されました。
もちろん、フィット感と仕上がりは、知覚される品質だけではありません。ドアと車体の他の部分との間に隙間があると、寒い時期に運転して冷たい室内風を発生させるときに、空気が騒々しく口笛を吹く可能性があります。また、雨が車内に漏れて、室内装飾品に損傷を与えたり、乗客を濡らしたりする可能性があります。それは車両の空力プロファイルを台無しにすることさえできます。そのため、フィット感と仕上がりが悪いと、非常に実用的な結果になります。
フィット感と仕上がりは、信頼性の高いブレーキや燃費の良いエンジンと同じくらい重要ですか？おそらくそうではありません。しかし、過去数十年の教訓は、自動車メーカーがフィット感と仕上げを無視する場合、彼らは自分たちの危険でそうするということです。
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