パワーステアリングは1951年に最初に発明されましたが、この機能がすべての車両に組み込まれるまでにはさらに何年もかかりました。パワーステアリングなしで運転したことがあるなら、あなたはそれがあなたが望むところに車を筋肉質にすることがどれほど難しいかを知っています。ありがたいことに、適切なパワーステアリングフルードタイプで車両を維持している限り、これは今日対処する必要のあることではありません。
さまざまなタイプのパワーステアリングフルードを調べて、必要なパワーステアリングフルードのタイプを教え、交換の手順を確認します。このシステムを最高の状態に保つことで、スムーズで簡単な乗り心地を保証します。
最も一般的なパワーステアリングフルードのタイプは、ATFトランスミッションフルード、合成ベースのユニバーサルパワーステアリングフルードです。これらすべてのパワーステアリングフルードタイプには独自の特性があり、車に適したタイプを選択することが重要です。
さまざまなパワーステアリングフルードタイプの詳細なリストは次のとおりです。
一部の車両はオートマチックトランスミッションフルードと互換性があります。これらの車両では、パワーステアリングにDexron、Mercon、ATF + 4、Type F、およびその他の種類のトランスミッションフルードを使用できます。
1970年代から1990年代半ばまでのほとんどの国内車両は、オートマチックトランスミッションフルードを使用します。これらには、フォード、GM、クライスラーの車両が含まれます。さらに、1984年から1989年までの米国製のフォルクスワーゲンモデルもオートマチックトランスミッションフルードを使用しています。
日本とヨーロッパの車両は、パワーステアリングフルードで異なる基準を維持しており、ISO7308およびDIN51524T3基準を満たすために高性能の合成ベースのフルードが必要です。フォルクスワーゲン、ボルボ、ポルシェ、メルセデスベンツ、BMW、アウディはすべて、車両の年式、メーカー、モデルに基づいて、異なる基準を維持しています。
さらに、スバル、トヨタ、日産、三菱、ホンダは独自のパワーステアリングフルード仕様を持っています。合成流体は、低温でも十分に流れるように作られているため、ポンプの潤滑が改善され、システムの寿命が延びます。
多くの現代の車両で使用できるユニバーサルパワーステアリングフルードオプションもあります。ただし、一部のメーカーは、ポンプとシールの潤滑性を追加したり、腐食保護を提供したりするために、この液体に特別な添加剤を入れることを推奨しています。
車両に適したパワーステアリングフルードを見つけるには、パワーステアリングリザーバーキャップを調べます。この情報は、自動車の取扱説明書にも記載されている必要があります。
パワーステアリングフルードはクリーンな環境で使用されるため、他の多くの自動車用フルードよりも長持ちします。実際、大多数のメーカーは、パワーステアリングフルードの推奨サービス間隔をリストしていません。
そうは言っても、パワーステアリングフルードは50,000マイルまたは5年のいずれか早い方で交換するのが一般的な経験則です。
この時間が経過すると、液体が分解し始め、ステアリングギアとポンプに影響を与える可能性のある汚染に気付く場合があります。さらに、腐食防止剤が使い果たされます。ボンネットの下の高温と相まって、液体が酸化し始める可能性があります。
オーナーズマニュアルをチェックして、自動車メーカーが変更間隔を指定しているかどうかを確認するか、上記の推奨ガイドラインに従うことができます。ただし、液体が汚れていたり暗くなったりしている場合は、どれだけ長くても交換する必要があります。
他の自動車用フルードと同様に、パワーステアリングフルードは潤滑用です。がれきや湿気を吸収し始めると、それほど効果的ではなくなります。古いパワーステアリングフルードは、ポンプが音を立てて故障する原因となる可能性があります。
パワーステアリングフルードをチェックする前に、どこを見ればよいかを知っておく必要があります。パワーステアリングポンプは通常、エンジンの片側に配置され、ベルトによって駆動されます。
一方、リザーバーはこのポンプの上部にあります。いくつかの車両では、ポンプに余裕がないため、リザーバーはリモートでインナーフェンダーに取り付けられています。先に進む前に、車両がオフになっていることを確認してください。
キャップを外す前に、その部分の破片や汚れを拭き取ることが重要です。キャップが外れているときに汚染物質が液体に入らないようにします。
キャップをリザーバーに慎重に緩めます。ディップスティックを取り付けた状態で、またはリザーバーのマーキングを使用して、液面を確認します。 FULLを示しているか、ADD/LOW行がある可能性があります。
ほとんどの場合、車両には何年にもわたって同じ量の液体が含まれている必要があります。ただし、車両が古くなったり、どこかに小さな漏れがあると、液面が低下する場合があります。
パワーステアリングのフルードレベルが低い場合は、フルマークに達するまで十分に追加する必要があります。この液体は高温になると膨張するため、システムが高温か低温かによってマーキングが異なる場合があります。
液体リザーバーをいっぱいにしないでください。そうしないと、パワーステアリングフルードがシステムから漏れ始める可能性があります。特に、システムが熱くなり、リザーバーのスペースが不足するためです。
ステアリングラックまたはギアからすべてのホースを外し、液体を容器に排出する必要があります。ただし、これでも液体が閉じ込められる可能性があります。
この液体を取り除くには、リターンホースを除いてシステムを再接続し、少量の新しいパワーステアリング液体を追加します。車両の電源を入れると、ポンプはこのホースを通して古い液体を押し出します。必ず容器に入れてください。
さらに、新しい液体が古い液体を確実に引き継ぐように、ポンプを回しながらステアリングホイールを循環させる必要があります。
リターンホースを再接続します。古いフルードを取り除いたら、システムに新しいパワーステアリングフルードを追加する準備が整います。システムで互換性のある液体のみを使用するようにしてください。
FULLマークに達するまで液体を追加します。車のエンジンを始動し、ハンドルを左右に数回完全に回します。レベルが下がったら、より多くの液体を満たします。
パワーステアリングフルードの交換費用は、車を店に持っていくと平均95ドルから140ドルの間です。ただし、新しい液体の費用だけで自分で行うことができます。
ただし、パワーステアリングフルードを交換しないと、ポンプが損傷する可能性があります。パワーステアリングポンプを交換するには、数百ドルを費やす可能性があります。