何か問題がない限り、多くの人はRPMに注意を払いません。運転中にRPMが変動するとすぐに、注意するのが自然です。この状態の原因は何ですか。心配する必要がありますか？
多くのRPM変動は、伝送の問題から発生します。また、スパークプラグが汚れている場合や、失火の原因となる真空漏れがある場合にも発生する可能性があります。場合によっては、クランクシャフトポジションセンサーが誤ったエンジン速度信号をタコメーターに送信することがあります。
このガイドでは、運転中にRPMが変動する最も一般的な原因を調べます。また、問題を診断して修正し、スムーズな乗り心地を実現する方法についても説明します。
RPMは、1分あたりの回転数を意味します。車が加速または減速すると、エンジンのクランクシャフトが回転します。 RPMは、ピストンがシリンダー内で上下する速度と併せて、これらの回転を測定します。通常はスピードメーターの隣にある車のタコメーターでRPMを確認できます。
加速しているとき、RPMは自然に増加します。一方、アクセルを放すとRPMは低下します。エンジンの大部分は、正常に動作しているときにシフトする前に最大4,000〜6,000 RPMで回転しますが、この値は、取り付けられている車両のタイプとモーターによって異なります。
トランスミッションはすべてのギアシフトを処理します。オートマチックトランスミッションに問題がある場合、シフトが不規則になったり遅れたりする可能性があります。マニュアルトランスミッション車を運転する場合、クラッチも滑っている可能性があります。
トランスミッションの漏れがある可能性もあります。液面が通常より低くなると、トルクコンバーターが適切に機能しないため、エンジンがより高いレベルで回転する可能性があります。
故障したクランクシャフトセンサーは、エンジンのタイミングに悪影響を及ぼします。タイミングを制御するため、RPMは変動します。また、ダッシュボードのエンジン制御モジュールとタコメーター（RPM）は、クランクシャフト位置センサーを使用してエンジン速度を測定します。エンジンのクランクシャフト位置センサーまたは配線に問題がある場合は、RPM速度が変動していることがわかります。
また、クランクシャフトセンサーの不良により、エンスト、始動の問題、振動の増加が発生する場合があります。立ち往生する前に、この問題を修復してください。一部の車種はカムシャフトポジションセンサーを使用しているため、見落としてはなりません。 OBD2スキャナーを使用して、関連するトラブルコードを探します。
スパークプラグは、燃焼室に入る空気と燃料の混合物に点火するために使用されます。プラグが摩耗すると、エンジンの失火が発生し、エンジンの振動につながる可能性があります。
この振動はRPMの変動を引き起こす可能性があり、エンジンが独自の精神を持っているように感じます。また、加速の悪さ、燃費の低下、けいれんに気付くかもしれません。選択したタイプによっては、スパークプラグを早ければ30,000マイル交換する必要がある場合があります。
また、点火コイルも確認する必要があります。これらはスパークプラグに点火し、エンジンの熱により頻繁に故障することが知られているためです。古い車をお持ちの場合は、代わりにディストリビューターキャップとスパークプラグワイヤーを確認してください。
変動がエンジンの真空漏れに関係している可能性は常にあります。特に、加速中に発生した場合はそうです。真空漏れがあると、エンジンの空気供給が中断されます。
RPMの変動、燃料効率の低下、チェックエンジンライト、ラフなアイドル、シューという音に気付くかもしれません。真空漏れにより車両が失速し、立ち往生する可能性があるため、車両を確認するのを待つ必要はありません。
真空漏れは通常、インテークマニホールドの周囲に見られ、真空ホースのひび割れが原因であることがよくあります。また、シリンダーヘッドとインテークマニホールドの間のインテークマニホールドガスケットが漏れている可能性もあります。
燃料噴射装置は、エンジンが適切に作動するために必要な燃料を受け取ることを可能にします。ただし、時間の経過とともに、破片や汚れがインジェクタを詰まらせる可能性があります。これが発生すると、燃料の供給が妨げられ、エンジンが不足します。
インジェクターの詰まりはRPMの変動を引き起こすだけでなく、車がぎくしゃくする可能性もあります。また、期待どおりに加速しない場合もあります。ただし、不良なスパークプラグと真空漏れは同じ症状の多くを引き起こし、診断を困難にします。
TPSが悪い場合は、アクセルペダルを踏んでいるかどうかに関係なく、電動スロットルボディで自力で加速することができます。これにより、RPMの変動が顕著になります。
その他の症状には、失火やエンジン始動の問題などがあります。問題が悪化すると、車を動かすことができなくなる可能性があるので、問題を見逃さないでください。
スロットルボディ自体が損傷している場合もあれば、単に汚れている場合もあるため、交換せずに清掃できることがよくあります。もう1つの理由は、ペダル位置センサーである可能性があります。ペダル位置センサーは、適用する加速度についてスロットルコントロールに電気信号を送信します。ただし、あまり一般的ではありませんが、見落としてはなりません。
燃焼室内の燃料は、適切な量の空気と混合して電力を生成する必要があります。エアフィルターは汚染物質をトラップし、エンジンに入る空気がきれいであることを保証します。
フィルターを交換しないと、フィルターが目詰まりし、エンジンに空気が入るのを防ぐことができます。これにより、エンジンのRPMが変動するだけでなく、加速が遅れる可能性があります。ありがたいことに、これは実行するのが最も簡単な修正の1つです。
タコメーターが損傷することは非常にまれですが、一部の車種で発生する可能性があるため、見逃してはなりません。タコメーターは現代の自動車のインストルメントクラスターに統合されているため、損傷した場合はクラスター全体を交換する必要があります。
ただし、タコメーターが不良で、新しいクラスターが非常に高価であることが非常にまれであるため、最初に配線を調べて、コードスキャナーで他の問題を探す必要があります。
RPM変動の最初の兆候で、問題を調べてもらいたいと思います。機械的に傾いている場合は、修理を完了できない場合を除いて、お店に行く必要はありません。チェックエンジンライトが点灯している場合は、まず診断トラブルコードを読んで、問題が発生しているかどうかを確認します。
車を再び正しく走らせるために、簡単な調整が必要かもしれません。スパークプラグを交換し、エアフィルターを交換し、場合によっては燃料インジェクタークリーナーを追加して何が起こるかを確認できます。ただし、他の問題のいくつかは診断が難しく、修復がより困難です。真空漏れ、トランスミッションの問題、センサーの問題を診断して修復するには、特別なツールが必要になります。このような場合は、最寄りの自動車修理店に行くのが最善かもしれません。
車がアイドリングしているときは、急上昇したり変動したりすることはありません。通常、アイドル速度は500〜1,000の間です。車の運転に慣れている場合は、特定のモデルの通常の運転に慣れることができます。
ラフアイドルに気付いた場合は、上記の問題の多くが原因である可能性があります。ただし、アイドル時のエアフローを制御するアイドルエアコントロールバルブ（IAC）バルブの欠陥が原因である可能性もあります。
RPMが低く見えて変動している場合は、スロットルボディの汚れ、スパークプラグの欠陥、またはエアフィルターの目詰まりを確認している可能性があります。また、真空漏れが発生し、失火する状況が発生する可能性もあります。
上記の診断手順を実行します。エンジンのストールをすぐに引き起こす可能性があるため、低RPMを無視したくありません。
RPMが通常よりも高く、または赤い線まで急上昇している場合は、複数の問題が発生している可能性があります。最も明白な考えは、伝送の問題があるということですが、より単純な問題を見落としたくないでしょう。
最初に調整を実行して、問題が解決するかどうかを確認することをお勧めします。その後、より広範な診断手順を開始する必要があります。
修理費用は、修理が必要なものによって異なります。問題を解決する可能性のあるDIYチューンアップを実行するために、50ドルから100ドルを費やすことができます。
一方で、あなたが見ているかもしれないいくつかのより高価なエンジン修理があります。たとえば、スロットルポジションセンサーの交換には150ドルから250ドルの費用がかかり、クランクシャフトポジションセンサーの交換には175ドルから275ドルの費用がかかる可能性があります。
さらに、真空漏れを見つけて修理したり、トランスミッションを作動させたりすると、簡単に銀行を壊す可能性があります。あなたの車がたくさんのお金の価値がないなら、それは何か新しいものを手に入れる時かもしれません。