燃料ポンプは、ある場所から別の場所に燃料を移送する単純な電気機械装置です。
ほとんどの車では、ガソリンスタンドからの燃料は、車の前部のエンジンで燃料が必要な場合でも、車の後部にあるガスタンクにポンプで送られます。車の電源を入れると、燃料ポンプが燃料システムを加圧し、燃料を車両の前方に運びます。
ポンプは通常、燃料タンクに配置され、燃料に沈められています。周囲の燃料は、運転中に燃料ポンプを冷却します。
一部の車両には、燃料をさらに加圧するために、燃料ラインに沿って、またはエンジンベイにさえ別のポンプが配置されています。たとえば、直噴車では、燃料圧力を60〜80psiから約2,000psi以上にするために、二次高圧燃料ポンプが必要です。
燃圧レギュレーターが作動している限り、燃料ラインが過圧になることはありません。燃料が燃料インジェクターに押し込まれ、正確な量でシリンダーに噴射される前に、燃料フィルターを通過して汚染物質を除去します。
古い車両では、プランジャーまたはダイヤフラムを使用して吸引を行い、燃料をキャブレターに移動してからインジェクターに移動する機械式ポンプを使用する場合があります。
電子燃料噴射を備えた新しい車両は、電気ポンプによってのみ供給できるより高い圧力の必要性を持っています。
燃料システムと適切な燃料を適切に管理することで、燃料ポンプは少なくとも100,000マイル、場合によってはその数倍の長さになるはずです。通常、定期的なメンテナンス間隔はありませんが、念のためオーナーズマニュアルをいつでも確認できます。
細心の注意を払っても、ほとんどの部品は最終的に摩耗して破損します。これは、あなたやメーカーの固有の責任ではありません。ほとんどのコンポーネントは、特定の耐用年数を念頭に置いて構築されています。
すべての燃料が同じように作られるわけではありません。ガソリンの正しいオクタン価を選択することに加えて、高品質の燃料を得る可能性を最大限に高めるために、適切なガソリンスタンドを選択することをお勧めします。どのステーションにも不良ガスのバッチがある可能性がありますが、他のステーションよりも発生する可能性が高いステーションもあります。
燃料中の汚染物質や水が燃料フィルターを詰まらせ、燃料ポンプにより多くのストレスをかける可能性があります。
同様に、タンクの添加剤にも注意してください。よく知られた、整備士が推奨する燃料システム添加剤のみを使用してください。
間違った種類の燃料を使用すると、燃料ポンプに問題が発生する可能性があります。ディーゼルをガソリン車に入れたり、その逆を行ったりしないでください。これは、燃料システムと潜在的にエンジンを破壊するための良い方法です。
エタノール用に設計されていない車両でエタノールを運転すると、濃度によっては燃料ポンプに問題が発生する可能性があります。最新の燃料には、低濃度のエタノール（約10％）が含まれています。 E10ガソリンは、最新のガソリン燃料システムのほとんどと互換性があります。
燃料ポンプを適切に冷却するには、タンクの25％以上が満タンの状態で車両を運転することが重要です。これより少ない燃料で頻繁に運転すると、燃料ポンプが過熱して損傷する危険があります。
燃料レベルが低い場合、タンクの底から沈殿物を引き出す可能性が高くなります。これにより、燃料フィルターが早期に蓄積して飽和したり、沈殿物が燃料ポンプ自体に移動したりする可能性があります。
これらの症状の多くは、燃料システム内の他の故障したコンポーネントと共有されています。どの燃料システムコンポーネントを交換する必要があるかを判断するために、いくつかのテストまたは診断を行う必要がある場合があります。
イグニッションをクランクしても車が始動しない場合、または始動してすぐに死ぬ場合は、最初にキーを「オン」の位置に回したときに燃料ポンプがオンになるのが聞こえることを確認してください。ほとんどの燃料ポンプは、車を始動するときにポンプが燃料ラインをプライミングするときに、可聴音を立てます。
一部の車両は、車のロックを解除したり、運転席のドアを開けたりすると、燃料ポンプをプライミングします。このプロセスはメーカーによって異なりますが、ヨーロッパの自動車でより一般的です。
運転中にエンジンが突然停止した場合は、燃料ポンプが停止している可能性があります。他のドライバーがあなたに向かって鳴っている間、信号で失速するのは不便ですが、高速道路を運転しているときに車の電源が完全に失われるのは非常に危険です。車両は、できる限り早く整備士が検査する必要があります。
車は通常の状態では正常に走行しますが、負荷がかかっているときにストールする場合（ガスを踏んだり、重いものを運搬したりする場合など）、燃料ポンプが故障すると、ストレスに追いつかずに問題が発生する可能性があります。
アイドル時または低速での運転中の咳エンジンまたは一般的な乱暴な運転は、燃料ポンプに問題があることを示している可能性があります。これらは、シリンダー機能のバランスが取れていないため、エンジンの失火が原因である可能性があります。
燃料ポンプの悪い車の高速道路に合流するときは、通常よりも加速が遅いことがよくあります。ポンプは単にエンジンに十分な出力を提供できないため、車は苦労します。上り坂を運転すると、この問題が悪化するだけです。
一定速度で車両を運転している場合、突然エンジンが回転し、速度が上がります（アクセルペダルを強く押さないにもかかわらず）、燃料ポンプに問題がある可能性があります。これが発生した場合は、整備士に向かう途中で誤って前方の車両に乗り込まないように、十分な距離を保つように注意してください。
新しい車には、他のより危険な症状が発生する前に燃料ポンプの問題を検出する必要があるセンサーの複雑なシステムがあります。インジェクターを通る不十分な流れはコンピューターによって記録され、チェックエンジンライトを投げるはずです。エンジンの失火もアラートを引き起こすはずです。
チェックエンジンライトが表示された場合は、車をスキャンして問題を修正することをお勧めします。車を整備士または自動車部品店に持って行き、OBD-IIスキャンツールでコードを読み取らせます。これにより、アラートの原因となった問題が通知され、あなたまたは整備士がさらにトラブルシューティングできるようになります。
燃料タンクが配置されている車の後ろから大きなうなり音やうなり声が聞こえる場合は、燃料ポンプを確認してください。通常、車両が動いている間はドライバーには聞こえない柔らかいハム音を発するはずです。
燃料ポンプの非常に簡単なチェックを実行するには、燃料ドアと燃料キャップが開いているときに車のイグニッションを「オン」にすると、燃料ポンプが正常に動作するかどうかをタンクで実際に聞くことができます。何も聞こえない場合、ポンプはおそらくトーストです。
これらの症状のいくつかが発生したが、燃料ポンプが正常であると見なされているか、すでに交換されている場合は、次の考えられる問題を確認してください。
これらは、燃料がシリンダーに入る前の最後の停止です。それが魔法が起こる場所なので、燃料の流れを妨げる燃料噴射装置は確かにいくつかの問題を引き起こします。
ヒューズとリレーはチェックが簡単で、交換も安価です。自宅でトラブルシューティングを行う場合、これは多くの場合、優れた最初のステップです。
最新のシステムは、情報を中継するために多くのセンサーとコネクタに依存しています。地面が短いか悪いと、奇妙な問題、特に断続的な問題がいくつも発生する可能性があります。
燃料インジェクターが詰まっていると、シリンダーが必要な燃料を得ることができないのと同じように、フィルターが詰まっていると燃料が制限される可能性があります。
単純なことを見落とさないでください。燃料計に問題がある場合は、燃料が不足していて気付かない可能性があります。
いつものように、燃料ポンプを専門的に交換するコストは、車のメーカー、モデル、年式、およびどの整備士に行くかによって大きく異なります。安価な車両の場合、ポンプ自体は50ドルと同じくらい安く、労働力は通常200ドルから300ドルの間です。
より複雑で高価な車両は、おそらく部品と労力の両方のコストが高くなります。これらの交換品の中には、2500ドル以上かかるものもあります。