CTSは電気抵抗を使用して温度を測定します。これは、CTSがサーミスタであることを意味します。センサーの抵抗（電気の流れに対する反対）は温度に比例して変化します。温度が上がると、電気の流れも増えます。
ECUはCTSを介して電気信号を送信し、電圧降下を測定します。これにより、電気の流れに関する情報が温度の読み取り値に変換されます。
その情報を使用して、ECUは燃料噴射、点火時期、および電気ラジエーター冷却ファンを調整して、最適な温度を維持します。エンジンが冷えている場合、ECUは空気と燃料の混合物をより豊富にするか、エンジンに入る空気の量に対して燃料の比率を高くするように指示します。
エンジンが暖かくなりすぎると、ECUはラジエーターファンを始動させます。これは、たとえば暑い日に長い信号に座っている場合の通常の動作です。一部の車は、エンジンの損傷から保護するために、エンジンが過熱している場合にエンジンを停止します。
温度情報は、通常は燃料計の隣にあるダッシュボードゲージにも送信されます。
最終的にはすべての部品が摩耗し、このセンサーも例外ではありません。車両が過熱してしまうと、エンジンにコストがかかる可能性があるため、冷却システムの問題に対処することが重要です（修理には非常に費用と時間がかかります）。
過熱したエンジンは、ダッシュボードゲージの高温測定値や、ボンネットの下から出てくる白い「蒸気」など、いくつかの警告を発する必要があります（これは冷却液を沸騰させているため、システムから排出されます。これは悪いことです）。
>十分なクーラントがないことが問題です。エンジンを適切に冷却するための十分な予備がない場合、クーラントが漏れるとエンジンが過熱する可能性もあります。
センサーに障害があると、ECUに誤った温度情報が送信され、全体的な「弱さ」や動きの鈍さなど、エンジンの異常な動作につながる可能性があります。
車両が上り坂に遅れる、加速が遅い、大まかにアイドリングする、または特にすでにウォームアップしているときに始動が難しい場合は、CTSを確認する価値があります。
コンピューターがシリンダーに噴射するには燃料が多すぎる可能性があるため、センサーが不良の場合、燃費が大幅に悪化することがあります。
同じ理由で、車両がリッチになりすぎて、余分な燃料が排気ガスで燃え尽き、他のドライバーがあなたを睨みつける可能性があります。
非効率的な燃焼のために大量の燃料または異常な量の副産物が排出されている場合、それは修正が必要なものとして排出テストに表示されます。
確認する必要のあるセンサーとガスケットがいくつかありますが、CTSが原因である可能性があります。
ダッシュボードゲージのエンジン温度の読み取り値が間違っているように見える場合（たとえば、車が完全に暖機されているときにゲージが「コールド」と表示されている場合）、冷却水温度センサーから誤った情報を取得している可能性があります。
ECUが問題を検出してコードを保存すると、ダッシュボードの「チェックエンジン」ライトが点灯します。これが他の症状と一緒に見られる場合は、CTSを確認する価値があります。
多くの車両は、過熱が検出された場合、車を「フェイルセーフ」モードにします。これにより、エンジンがオフになり、エンジン冷却ファンが継続的に作動し、車内のACが無効になり、車がエンジンからより効果的に熱を放散できるようになります。
センサーは通常、ラジエーター上またはサーモスタット内またはその近くで、かなり簡単にアクセスできます。部品の交換後にクーラントを補充し、気泡を除去する必要があるため、信頼できる整備士に診断と交換の面倒を見てもらうことをお勧めします。
一部の冷却水温度センサーは、エンジンブロック、または冷却システムの配管の一部にある場合があります。
センサー自体は通常、車両に応じて25ドルから60ドルの間であり、労働力は150ドルから300ドルの間ですが、車両に対して他のことを行う必要がある場合はさらに費用がかかる可能性があります。
一部の車両には、エンジンベイまたはラジエーターの他の場所に2番目の冷却水温度センサーがあります。
自分でCTSを交換することを選択した場合は、常に最初に安全を実践し、クーラントシステムは高温時に大きな圧力がかかることを忘れないでください。車が完全に冷えるまで、システム内のクーラントキャップやその他のものを絶対に取り外さないでください！
上記の症状のいずれかが見られる場合は、センサー自体と、CTSとECUの間のすべての接続と配線をチェックして、その通信回線に別の問題がないことを確認してください。