HEMIとは何ですか？それはどのように機能しますか？

1950年代から70年代に非常に人気があったテレビコマーシャルなどの広告でHEMIエンジンを使用するというフレーズを聞いたことがあるかもしれません。使用されたクライスラーHEMIエンジンの非常に人気のある広告がありました。

さらに先に進むには、HEMIとは何かを理解する必要がありますか？ HEMIは燃焼機関の一種で、円筒形であるため、「半球」の略でHEMIと名付けられました。最初は乗用車に使用されました。

HEMIとは何ですか？どのように機能しますか？HEMIはどこから来ましたか？どのようなテクノロジーが使用されていますか？どのように機能しますか？HEMIエンジンと標準のV8エンジンの違いは何ですか？

HEMIはどこから来たのですか？

これらは最も初期の自動車エンジンの1つであり、内燃エンジンの概念が導入されるとすぐに登場しました。これらは最初にベルギーの自動車メーカーによって使用され、グランプリなどのカーレーストーナメントで使用される自動車ツールの一部でした、 1907年にフィアット130HPで使用されました。その後、1914年と1917年に再び使用され、その後、トヨタによって導入された最初のV8エンジンであるトヨタのV8エンジンの一部になりました。

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最初の適切なHEMIエンジンは1948年に使用されました ジャガー用のHEMI6気筒エンジンを開発したハリーウェストレイクによる。その後、180馬力のHEMIエンジンが導入されました。さて、180馬力は最近ではあまり人気がないように見えるかもしれませんが、1950年代には非常に大きな問題でした。このHEMIエンジンが非常に迅速に開発された後、1965年に、425馬力のエンジンが導入されました。

どのようなテクノロジーが使用されていますか？

半球の形状を採用したのは、内燃機関の効率向上とチャンバーからの熱の防止によるものです。また、従来は1つしか使用されていなかったため、ヘッドは2つのチャンバーの存在を可能にします。

これに使用されているテクノロジーは、クロスフローヘッドの設計です。 片側に吸気バルブがあり、反対側に排気バルブがあります。

円筒形の頭 ピストンクラウンで適切な圧縮比を得るために、上部がドーム型になっています。適切な圧縮比を取得することは非常に重要です。これは、エンジンの最も重要なコンポーネントの1つであり、車の機能はそれに依存するためです。

どのように機能しますか？

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HEMIエンジンで最も重要なことは、その燃焼エンジンです。これが、その高効率の主な理由です。チャンバーは、HEMIエンジンが非常に多くの電力を生成できる理由です。主な動力は、スパークプラグが配置されているシリンダーのヘッドにあります。

フラットヘッド設計の主な問題は、熱効率の低下でした。この問題は、半球型の設計によって完全に解消されています。バルブのすぐ後ろにあるカムシャフトの存在は、バルブに圧力をかけるため、プッシュロッドやロッカーアームは不要です。

HEMIエンジンに搭載されているチャンバーは非常に強力な金属でできており、エンジンを始動すると、2つのチャンバーの間のスペースが高出力のガソリン燃焼で満たされ、最高の出力が得られます。

最新のヘミエンジンは元のデザインとは異なりますが、原理は似ています。多くのパワーを生み出し、熱の損失を減らすことができるエンジンを作りましょう。

HEMIエンジンの設計では、燃料がエンジンに入ると、上部にスパークプラグが付いた状態で燃焼室に到達します。燃焼プロセスが続くと、バルブによって空気の流れを適切に取り入れたり排出したりできます。

バルブのすぐ横にあるピストンは、粒子を効率的に動かすのに役立ちます。このようにして、熱効率 また、HEMIエンジンを使用することで体積効率が向上し、より多くのパワーを得ることができます。 フラットヘッドデザインと比較して。

エンジンを最大限に活用するには、自動車部品のリストを作成します。これにより、車の中で最も互換性のある部品を見つけるためのより明確なビューが得られます。エンジンオイルの品質を決して妥協せず、車に最適なディーゼルエンジンオイルを選択してください。このオイルは車の老朽化を改善し、新品のように保つことができます。

HEMIエンジンと標準V8エンジンの違いは何ですか？

まず、HEMIエンジンの半球形は、熱効率を向上させ、エアフローインテークにも役立ちます。 ストレージサイズが大きいためですが、標準のV8エンジンは、エアフローインテークが少なく、効率が低いため、この要件を満たせませんでした。

第二に、HEMIエンジンは、チャンバーを並べて配置することを特徴としています。これにより、吸気と排気のガスに簡単にアクセスできます。 、一方、標準のV8エンジンはサイドバイサイドチャンバーを使用していたため、この可能性は限られていました。

第三に、スパークプラグの位置 は、チャンバー内に配置されており、燃焼プロセスに利点をもたらし、マキシムの点火を可能な限り支援します。 HEMIエンジンを使用することにはいくつかの利点と欠点があります。 次のとおりです：

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長所：

表面積：球形のオブジェクトは表面積が小さい傾向があることは、十分に確立された事実です。半球形のヘッドを持つことで、燃料の温度の不均衡が減少します。ヘッドは熱の急速な損失を助け、それはエンジンに良いです。エンジンの過熱は非常に一般的な問題であり、時間内に処理しないとエンジンに恒久的な損傷を与える可能性があります。 HEMIエンジンを使用すると、問題が解消され、温度の安定化に役立ちます。 。 バルブ用のスペースの拡大：先行するエンジンメーカーが直面した主な問題は、バルブを取り付けるためのスペースの問題であり、エンジンの効率が低下していました。この問題は、HEMIエンジンメーカーがバルブのサイズを改善したため、解決されました。 また、それらの間に余裕を持たせることで、エアフローシステムを効率的にしました。
• より良い角度：バルブの総直径が大きくなるため、HEMIエンジンには余分な角度があり、構成によりボアサイズを超えます。オーバーヘッドバルブの？以前のモデルでは、チャンバーが並んで配置されていたため、空気の流れが制限されていました。この制限は、十分なスペースを提供するため、HEMIチャンバーを使用することで解消されました。

短所：

• 重いバルブ：HEMIエンジンのバルブとスパークプラグのより良い配置に異議を唱えることはできませんが、バルブは非常に重いという欠点があります。バルブの重量が増加するため、動作するにはより多くの電力が必要になります。 その結果、エンジンのコストが増加します。
• 特大の燃焼室：HEMIエンジンが強力な車両やマッスルカーで使用される理由は、巨大なサイズによるものです。 大きなエンジンスペースを必要とする燃焼室の;結果として、それらはレーサーカーとのみ互換性があります。路面電車にはそのようなエンジンを収容する能力がないため、これらのゲットの使用は特定の種類の車に限定されています。

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HEMIエンジンは、間違いなく自動車エンジンに最適なテクノロジーの1つでした。それは、私たちが今日使用している多くの自動車エンジンの基本的な基盤を提供しました。開発者がより効率的でコンパクトな設計に変更したため、元のHEMIエンジンを見つけるのは困難です。それでも、HEMIエンジンの遺産は続いています。