車が好きなら、おそらく HEMIエンジンについて聞いたことがあるでしょう。 。 1960年代以前に生まれた方は、1950年代、60年代、70年代にクライスラーのHEMIエンジンによって引き起こされた現象を覚えています。マッスルカーやドラッグレースをフォローしている場合は、426HEMIエンジンがそのパフォーマンスのために人気のあるエンジンであることをご存知でしょう。 Chryslerが2003年のDodgeトラックで使用し始めたHEMIエンジンについても聞いたことがあるでしょう。
しかし、車やエンジンについてほとんど、あるいはまったく知らなくても、「HEMI」という言葉はあなたにとって何か意味があるかもしれません。この言葉は、大きくて強力なエンジンの同義語になっています。この記事では、HEMIエンジンについて学び、HEMI設計を使用するエンジンがなぜこれほど素晴らしいマシンであるかを説明します。
自動車用のHEMIエンジンは、1948年に誕生しました。ハリーウェストレイクと他の数人が、ジャガー用のヘミ6気筒エンジンを開発しました。数年後の1951年、クライスラーはいくつかのモデルに180馬力のHEMIV-8エンジンを導入しました。クライスラーHEMIエンジンの排気量は331立方インチ（5.4リットル）であるため、「331HEMI」として知られています。
最近では、180馬力は何のようにも聞こえません。しかし1951年には、180馬力は前代未聞でした。それはその日の驚くべき量の力であり、そしてそれは「HEMI伝説」を煽った。
クライスラーはHEMIデザインの改良を続け、1956年に354立方インチのデザイン、1957年に392立方インチのデザイン、そして1964年に最終的に426立方インチ（7リットル）のバージョンをリリースしました。426エンジンがHEMIを設定しました。 1964年のデイトナ500NASCARレースで1位、2位、3位を獲得したときの伝説。 426ストリートHEMIは1965年に発売され、425馬力を生み出しました。
426ブロックとヘッドは今日でもダッジから入手できます。 426 HEMIは、ドラッグレース、ファニーカー、マッスルカーに人気のある発電所です。
次のセクションでは、HEMIが電力用にどのように設計されているかを見ていきます。
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1951年のクライスラーHEMIが当時の他のエンジンよりもはるかに多くのパワーを生み出すことを可能にしたのは、燃焼室の効率でした。 。
HEMIエンジンでは、燃焼室の上部は半球型です。 、上の画像に見られるように。ヘッドの燃焼領域は球の半分のような形をしています。このようなエンジンは「半球型ヘッド」と言われています。 HEMIヘッドでは、スパークプラグは通常、燃焼室の上部にあり、バルブは燃焼室の反対側で開きます。
1950年代以前のほとんどの車は、フラットヘッドと呼ばれるものを使用していました。 、および多くの芝刈り機エンジンは、製造コストが低いため、今日でもフラットヘッド設計を使用しています。フラットヘッドエンジンでは、バルブはヘッドではなくブロックにあり、ピストンの横のチャンバーで開きます。
フラットヘッドエンジンのヘッドは非常にシンプルです。スパークプラグを受け入れるためにドリルで穴が開けられた頑丈な金属鋳造品です。ブロック内のカムシャフトがバルブステムを直接押してバルブを開き、プッシュロッドやロッカーアームが不要になります。フラットヘッドデザインではすべてがシンプルです。フラットヘッドエンジンの問題は、その熱効率です。 、これについては次に説明します。
エンジンの設計には、各燃焼行程から抽出できる出力量を制御するさまざまな部分があります。例：
上記のリストの最後の項目は、フラットヘッドエンジンに対するHEMIヘッドの主な利点の1つです。 表面積 熱損失を引き起こします。ヘッドウォールの近くにある燃料は非常に冷たく、効率的に燃焼しない可能性があります。ヘッドがフラットの場合、燃焼室の容積に対する表面積が大きくなります。 HEMIエンジンでは、表面積がフラットヘッドよりもはるかに小さいため、逃げる熱が少なくなり、ピーク圧力が高くなる可能性があります。
HEMIヘッドのもう1つの要因は、バルブのサイズです。 。バルブはヘッドの反対側にあるため、バルブ用のスペースがあります。 HEMIに先行するエンジン設計は、バルブが互いに一列に並んだくさび形の燃焼室でした。インライン配置はバルブサイズを制限しました。 HEMIエンジンでは、バルブを大きくすることができるため、エンジンを通る空気の流れが改善されます。
HEMIエンジンにこれらすべての利点がある場合、なぜすべてのエンジンが半球型ヘッドを使用しないのですか？今日利用できるより良い構成があるからです。
半球型ヘッドには決してないものの1つは、シリンダーごとに4つのバルブです。 。バルブの角度が非常に狂っているので、ヘッドを設計することはほぼ不可能です。ドラッグレースやNASCARでは、シリンダーごとに2つのバルブしかないことは問題ではありません。これは、レーシングエンジンがこれらのカテゴリーではシリンダーごとに2つのバルブに制限されているためです。しかし、路上では、4つのわずかに小さいバルブにより、2つの大きなバルブよりもエンジンの呼吸が容易になります。最新のエンジンはペントルーフを使用しています 4つのバルブに対応するように設計します。
ほとんどの高性能エンジンがHEMI設計を使用しなくなったもう一つの理由は、より小さな燃焼室を作りたいという願望です。小さなチャンバーは、燃焼中に失われる熱をさらに減らし、燃焼中に火炎面が移動しなければならない距離も短くします。コンパクトなペントルーフデザインは、ここでも役立ちます。
次に、ダッジHEMIマグナムエンジンを見ていきます。
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HEMIエンジンクイズ
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Dodge HEMIエンジンは、HEMIパワーの伝統を基に、半球型ヘッドを備えた345立方インチ（5.7リットル）のV型8気筒エンジンを提供します。
このエンジンは345馬力を発生し、このクラスの他のガソリンエンジンと比べて非常に優れています。例：[ref]：
HEMIマグナムエンジンには、シリンダーごとに2つのバルブと、シリンダーごとに2つのスパークプラグがあります。 2つのスパークプラグは、エミッションの問題を解決するのに役立ちます それはクライスラーの初期のHEMIエンジンを悩ませました。 2つのプラグが2つの火炎面を開始し、完全燃焼を保証します。
HEMIエンジンとその遺産の詳細については、次のページのリンクを確認してください。
初版：2003年9月24日