あなたのトラック、SUV、またはそのパフォーマンスカーのトルクとパワーは、それが持っているパワートレインによって決定されます。パワートレインは、エンジンとドライブトレインで構成されています。また、ドライブトレインは、フロントとリアのディファレンシャル、アクスル、トランスファーケース、ドライブシャフト、ホイール、トランスミッションで構成されています。これらのコンポーネントは、パフォーマンスカー、SUV、トラックが前後に移動するために必要なトルクとパワーを提供する役割を果たします。
上記で言及しなかったパワートレインの重要なコンポーネントの1つは、フライホイールです。失敗すると、他のパワートレインコンポーネントにいくつかの悪影響を及ぼします。
さて、あなたはフライホイールが何をするのか、そして一体何なのか疑問に思うかもしれません。この記事では、フライホイールの3つの機能と悪いフライホイールの症状を明らかにします。
おそらく、パワートレインとドライブトレインという言葉を聞いたことがあるでしょう。また、これらのコンポーネントが車両を動かすためのパワーとトルクを提供することもご存知でしょう。しかし、私はあなたがパワートレインを構成するすべてのコンポーネントを知っているとは思えません。また、フライホイールは、車両の動きに不可欠な役割を果たしているにもかかわらず、なじみがない場合があります。
フライホイールは、エンジンとトランスミッションの間に配置された重金属ディスクです。クランクシャフト後部に取付ボルトで取り付けられています。それはその円周の周りに歯車の歯を持つコインの形で設計されています。これらのギアの歯の機能は、車両を始動するときにスターターモーターに引っ掛けて回転させることです。
クラッチはフライホイールの後ろに取り付けられています。これが、「フライホイールがクラッチシステムの一部であるかどうか」という主題について多くのメカニックが議論している理由です。その中で、パワーとトルクを上げるためにフライホイールがエンジンに取り付けられていることは注目に値します。
ただし、自動車両にはフライホイールがなく、代わりにフレックスプレートがあることを理解する必要があります。したがって、オートマチック車をお持ちの場合は、フライホイールの不良の兆候を心配する必要はありません。それらはマニュアルトランスミッションに見られますが、それらに依存しないマニュアルトランスミッションがあります。とはいえ、フライホイールはどのように機能しますか？
車のフライホイールとは何か、車にフライホイールがあるかどうか、どこにあるかがわかったところで、それがどのように機能するかについて説明しましょう。前に説明したように、それはエンジンとトランスミッションの間にあり、合理的なエネルギーを蓄えることによってエンジンのトルクとパワーを増加させます。
その主な機能の1つは、燃焼プロセス中に発生する変動する力を滑らかにすることです。エンジンを始動すると、これらの機能の実行が開始されます。
少し前に説明したように、それはクラッチシステムと一緒に動作します。エンジンが作動すると、トランスミッションと連動して機能する必要のある機械的な力が発生します。パワートレインは、フライホイールの助けを借りてこれを実現します。これらの機械的な力をエンジンからトランスミッションに伝達し続けます。そして、これはフライホイールが最適に機能している限り続きます。 「小型車でフライホイールは何をするのか」と尋ねる場合、正直な答えは、フライホイールはすべてのマニュアルトランスミッションで同じことをするということです。
車に標識がなければあきらめたくないものの1つは、フライホイールです。それはあなたがそれを交換するまであなたがあなたの車をガレージに駐車しようとしていることを意味するかもしれません。幸いなことに、フライホイールが消える前にいくつかの標識がポップアップします。次のとおりです。
車を始動すると、フライホイールはエンジンからトランスミッションに動力を伝達し続けることを先に説明しました。したがって、フライホイールは常に回転していると思うかもしれません。それは真実ではない。ニュートラルのとき、フライホイールは回転しません。これは、クラッチプレートに接続する入力シャフトが原因です。次に、フライホイールに接続するプレッシャープレートは、車両がニュートラルのときに自由に回転するように設計されています。
どうやら、あなたは悪いフライホイールで運転することができます。それはすべて、被害がどれほど深刻かということにあります。場合によっては、フライホイールを使用すると、どこにも行けなくなります。
悪いフライホイールで運転を続けることを決定する前に、フライホイールが外れると、クランクシャフトが回転するときにフライホイールがエンジンとトランスミッションの間のバランサーとして機能するため、その領域の他のパワートレインコンポーネントに損傷を与える可能性があることに注意してください。バランサーとしての機能を停止すると、運転中に振動が発生します。ラフなアイドリングは、エンジンが最高のパフォーマンスを発揮するのを妨げます。
フライホイールには2つのタイプがあります。固定およびデュアルフライホイール。固定フライホイールは、すべての車の所有者にとってかなり手頃な価格です。反対に、デュアルフライホイールは、製造に使用される材料のために、それらのバリエーションよりも高価です。ただし、標準スタイルのフライホイールは長持ちし、交換する必要はほとんどありません。
フライホイールの主な機能はエンジンからトラニーに動力を伝達することであるため、フライホイールが突然壊れたり故障したりすると、予期せぬ重大な損害が発生します。
また、スターターモーターを回すときに、振動、ガタガタという音、ギアの滑りやギアの急シフト、または異音が発生します。最悪のシナリオでは、エンジンのパフォーマンスが低下し、トルクとパワーが完全に失われます。
フライホイールの表面に変色またはグレージングがある場合。これは摩耗の兆候であり、フライホイールとクラッチのスムーズな接触を妨げる可能性があります。これが発生した場合は、フライホイールを再表面化する必要があります。再浮上の仕事は$ 20から$ 50の間でなければなりません。ただし、これには整備士のサービス料は含まれていません。
ギアの滑りやその他のクラッチ不良の兆候に気づき、検査の結果、クラッチディスクが摩耗していることがわかった場合、必ずしもフライホイールを交換する必要はありません。ただし、クラッチを外すときはいつでも、走行距離の長い車両でフライホイールを再浮上させることをお勧めします。
フライホイールをリサーフェシングする方法は2つあります。方法には、研削と切断が含まれます。どちらの方法を採用した場合でも、フライホイールのリサーフェシングには3〜5分かかります。
フライホイールの表面を再形成する目的は、硬い表面を取り除き、均一で滑らかな表面を残すことです。
フライホイールを再浮上させる回数は指定されていません。ただし、1〜2回リサーフェシングすることをお勧めします。それ以上のことはありません。
いずれにせよ、機械のオペレーターは、フライホイールを再表面化する必要があるのか、それとも長い間使用されておらず、交換が必要なのかを、それを見るだけで判断できます。これは彼らの仕事です、彼らはそれを頻繁に行います。
この時点では、フライホイールとは何か、フライホイールが何をするのか、そしてフライホイールが悪くなったときに注意すべき症状について尋ねることはありません。
この記事は、「フライホイールは何をするのか」という質問に対する十分な答えを提供するだけでなく、悪いフライホイールで運転した場合の結果も明らかにします。上記の症状のいずれかに気付いた場合は、専門家による検査と修正について整備士に相談してください。