内燃機関の基本原理は普遍的ですが、これらのエンジンの設計方法と機能は大きく異なります。ボクサーエンジンのように、いくつかのエンジン構成は直線状に設計され、他のものはV字型に設計され、他のものはフラットに設計されています.
ボクサー エンジンは、今日ではスバルとポルシェのアプリケーションで最もよく知られていますが、1800 年代の終わりに自動車での使用を開拓したのは別のドイツのメーカーでした。その利点は当時見られ、現在でも高く評価されていますが、広く使用されるほどではありません.
ボクサー エンジンとその仕組みをよりよく理解するには、The Drive burble を愛する情報チームは、用語、定義、歴史の教訓、および写真を含むクイック リファレンス ガイドを作成しました。はい、ビデオもあります。今日のレッスンを始めましょう。
最も一般的なタイプの水平対向エンジンであるボクサー エンジンは、中央の回転するクランクシャフトの両側に対向するシリンダーを持つように設計された内燃エンジンです。この構成のシリンダーでは、対向するピストンが同時に内側と外側に移動します。このモーションは、ボクサーの腕が左右のパンチを交互に繰り返す動きを模倣しています。わかりましたか?
メルセデス・ベンツは、最初のボクサー エンジンは 1897 年にカール ベンツによって開発および発明されたと主張しています。 -ベンツドサドスバス。 1.7リッターは5馬力、2.7リッターは8馬力。エンジンの設計は、すぐに普通車、レースカー、商用車に適用されました。しかし、メルセデス・ベンツは後にインライン エンジンに焦点を移しました。
数十年後の 1930 年代後半から 40 年代にかけて、フォルクスワーゲンは 1.1 リッターの空冷ボクサー エンジンをフォルクスワーゲン タイプ 1 ビートルに搭載しました。
ポルシェのボクサーエンジンの歴史は、ビートルまでさかのぼります。同社によると、フェリー ポルシェは 356-001 に 35 馬力の 4 気筒エンジンを搭載していました。最初の 911 は水平対向 6 気筒エンジンを搭載していました。
スバルにとって、FF-1 はボクサー エンジンを使用した最初のモデルであり、このユニットは 61 馬力と 65 lb-ft のトルクを発生しました。 1970年に360の後継として登場。
すべてに長所と短所があります。これが、ボクサー エンジンが優れている理由です。
パフォーマンスが優先事項または関心のあるポイントである場合は、車をできるだけ地面まで低くする必要があります。これにより、安定性が向上し、横方向の素早さと敏捷性が向上します。水平なエンジンでは、その重量は地面に対して低く、車自体の中でも低くなります。
パフォーマンスに関して言えば、運転の中断ができるだけ少ない車両が必要です。これは、車両の重量バランスだけでなく、エンジンの重量バランスにも影響します。エンジン ベイ内では多くの強力な力が発生しており、それらが互いに打ち消し合うと、それは良いことです。
さらに、エンジンは幅広でフラットなため、直立型エンジンよりも重量を均等に分散できます。これにより、特にコーナーでのハンドリング精度が向上します。
エンジンの動きのバランスが取れているため、エンジンの揺れや振動が大幅に減少します。これにより、振動を打ち消すように設計された部品の必要性が減り、軽量化を維持するのに役立ちます。
ボクサー エンジンは非常にフラットで、非常に低い位置に配置できるため、従来の直立型エンジンでは不可能だった方法で切り離すように設計できます。
これらは、ボクサー エンジンを使用することの全体的な利点を考えるときの短所です。
出力を上げる主な方法の 1 つは、エンジン ブロックとシリンダー ボアのサイズを大きくすることです。ただし、これはボクサー エンジンの設計とその幅に合わせて行うのは難しいため、その容量には制限があります。
ボクサー エンジンの向きと設計には、追加の研究開発コストが必要になる場合があります。
これらのエンジンの複雑な性質、特にスパーク プラグなどのアイテムの配置により、作業や基本的なメンテナンスの実行が非常に困難でイライラすることがあります。すべてが難解というわけではありませんが、いくつかはそうです。
ボクサーエンジンには、その誕生にまでさかのぼる長く輝かしいレースの歴史があります。
メルセデス ベンツは、史上初のボクサー エンジンのレースカーは、1899 年にベンツが製造したレーシング カーであると主張しています。 193.2 km を超えるフランクフルト - ケルンの長距離レースで勝利し、平均速度 22.5 km/h で距離を完了しました。」ヨーロッパ人ではない人にとっては、時速 13.9 マイルなので、正確には陸上記録速度の車ではありません。
しかし、ボクサーの真のレースの血統は、フォルクスワーゲンとポルシェがそれぞれの空冷フラット 4 を VW バグとポルシェ タイプ 64 に搭載し始めるまで本格的に始まりませんでした。
タイプ 64 は、1939 年のベルリン - ローマ大陸横断レースで優勝するという 1 つの目的のために製造されました。 Type 64 の実現に協力してください。実際、彼らは実際に車を委託しました。
タイプ 64 は基本的にフォルクスワーゲン ビートルであり、UFO 風の外皮の下にあり、なんと 50 馬力を発生するフラット 4 を備えていました。その性能は、より空力的なボディと軽量化とともに、最高速度 99 mph を達成できることを意味しました。あなたが認識できると確信している理由で、レースは決して実現しませんでした。 3 両が製造され、唯一の生存者はその後、1950 年のアルパイン ラリーを含むいくつかのラリーに出場しました。
そして、その最初のタイプ 64 から、ポルシェのレースの歴史をすべて知ることができます。 911 から 914、そして強力な 911 GT1 まで、ハンス メッツガーのすべての作品、そしてその間にあるすべてのものは、タイプ 64 にまでさかのぼることができます.
スバルがラリーの世界に最初に参入したのは、1980年にレオーネと呼ばれる車でした。スバルの伝説的な全輪駆動システムのプロトタイプを搭載したレオーネは、1.6リッターの4気筒ボクサーエンジンを搭載していました。後にターボチャージャーが追加され、出力が向上しました。これらの初期の頃は、スバル テクニカ インターナショナル (STI) の背後にいた小関典之氏によって運営されていました。
その後、これまでで最も有名なモータースポーツ用品の1つであるプロドライブの支援を受けて、スバルのラリーへの取り組みが本格的に始まりました。スバルは 1990 年シーズンに向けてグループ A レガシー RS をプロドライブと共同開発し、その後数年間、アリ バタネンとコリン マクレイの助けを借りて製品を改良しました。スバル、プロドライブ、マクレーのパートナーシップがどうなるかは、何百万人ものボクサー エンジンの信奉者になるでしょう。
1993 年、スバルとプロドライブはレガシィ RS プラットフォームをインプレッサに切り替え、その短いホイールベース、鮮やかな青と黄色の塗装スキーム、炎を吐き出すターボチャージャー付きボクサー 4 気筒を備え、スバル、マクレー、ボクサー エンジンのヒーローを作りました。チームは 1995 年、1996 年、1997 年の 3 回、メーカーのタイトルを獲得しました。残りは歴史です。
- Jonathon Klein による寄稿
ボクサー エンジンは現在、スバルとポルシェのラインナップ全体に見られます。スバルは、BRZ、インプレッサ、クロストレックで 2.0 リッターを提供しています。レガシィ、アウトバック、フォレスター、クロストレックは2.5リッター、WRXは2.0リッター直噴ターボ、アセント、レガシィ、アウトバックは2.4リッター直噴ターボ。 WRX STIの2.5リッターターボ。ポルシェは、911、ボクスター、ケイマンなどの車にフラット 4 およびフラット 6 エンジンを提供しています。
いいえ、これらのメーカーとエンジンは互いに独立しています。
自分の車の挙動、癖、性格を学習することは自分で行うことができますが、完全に独力で行うわけではありません。ブレーキングポイントを逃したり、向こうの木にターゲットを固定したりすると、バンパーが曲がったり、深刻な医療費が発生したりする可能性があります.スキップ バーバー レース カー ドライビング スクールの専門家から、ボクサーを搭載したスポーツカーの安全な運転方法を学べるチャンスを逃す手はありません。
ドライブ は、伝説的なレーシング スクールである Skip Barber と提携して、ボクサーのイグニッションを最初にプライミングするときに溝に飛び散らないようにしています。
質問があります、The Drive 答えがあります!
A.違います！違いは、ピストンの向きに関係しています。対向ピストン エンジンでは、各ピストンが 1 つのシリンダーを共有し、ピストンの上部が互いに押し合います。ボクサー エンジンでは、ピストンが異なる反対側のシリンダーにあり、ピストンの上部が互いに押し離されます。
A. 違いはピストンの取り付け位置にあります。 180 度 V エンジンでは、反対側のピストンが同じカム ピンでリンクされ、それに応じて動きます。ただし、ボクサー エンジンのピストンは個別のカム ピンに取り付けられているため、特徴的なシンクロダンスが可能です。
A. これはやや複雑で複雑な質問です。一方では、ボクサーの設計の固有の性質により、内部コンポーネントの耐久性と信頼性が向上します。ただし、特定の WRX 車に見られるような特定のエンジンには、ヘッド ガスケットの問題があることが知られています。さらに、特定のボクサー エンジンは整備が難しい場合があり、所有者が推奨される整備間隔に従うことを思いとどまらせる可能性があります。これが発生した場合、お手入れが不十分なため、車に問題がある可能性があります。
A. ボクサー エンジンは車とほぼ同じくらい古いですが、時代遅れですか?そうではありません。地球上で最も象徴的で純粋なスポーツカーであるポルシェ 911 がまだこのデザインを採用しているのには、十分な理由があると思われます。
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