車のエンジンのしくみを読んだら、エンジンに空気を入れ、エンジンから排気するバルブについて知っています。 カムシャフトについても知っています バルブを制御します。カムシャフトは、バルブを押して開閉する回転ローブを使用しています。詳細については、カムシャフトのしくみをご覧ください。
ローブがカムシャフトで研磨される方法と、エンジンがさまざまな rpm で動作する方法との間に重要な関係があることがわかりました。 （1分あたりの回転数）範囲。これが当てはまる理由を理解するために、エンジンを非常にゆっくりと実行していると想像してください。わずか10または20 rpmであるため、サイクルを完了するのにピストン秒かかります。通常のエンジンをこれほどゆっくりと動かすことは実際には不可能ですが、私たちができると想像してみてください。ピストンが吸気行程で下向きに動き始めるのと同じように、吸気バルブが開くように、カムシャフトを研削したいと思います。ピストンが底に達すると、吸気バルブがすぐに閉じます。次に、燃焼行程の終わりにピストンが底に達すると排気バルブが開き、ピストンが排気行程を完了すると排気バルブが閉じます。この非常に遅い速度で動作している限り、それはエンジンにとって素晴らしい働きをします。
ただし、rpmを上げると、カムシャフトのこの構成はうまく機能しません。エンジンが4,000rpmで動作している場合、バルブは毎分2,000回、または毎秒30〜40回開閉します。吸気行程の最上部で吸気バルブが開くと、ピストンは、利用可能な短時間（ほんの一瞬）で空気をシリンダーに移動させるのに多くの問題を抱えていることがわかります。したがって、より高いrpm範囲では、吸気バルブが必要です。 吸気行程の前に開く（実際には排気行程に戻る）ため、吸気行程でピストンが下向きに動き始めるまでに、バルブが開いて、吸気行程全体で空気がシリンダー内に自由に移動します。これは単純化のようなものですが、あなたはその考えを理解します。低いエンジン速度で最大のエンジン性能を得るには、バルブは、高いエンジン速度での場合とは異なる方法で開閉する必要があります。良い低速カムシャフトを入れると、高速でのエンジン性能が低下し、良い高速カムシャフトを入れると、低速でのエンジン性能が低下します（極端な場合、非常に困難になる可能性があります）エンジンを始動してください！）
VTEC （これは可変バルブタイミングとリフト電子制御の略です ）は、エンジンに複数のカムシャフトを効果的に持たせることができる、一部のホンダエンジンの電子および機械システムです。エンジンがさまざまなrpm範囲に移動すると、エンジンのコンピューターがカムシャフトの代替ローブをアクティブにして、カムのタイミングを変更できます。このようにして、エンジンは同じエンジンで低速カムシャフトと高速カムシャフトの最高の機能を利用できます。以下のリンクのいくつかは、興味があればVTECシステムの実際の仕組みにアクセスできます。
いくつかのエンジンメーカーは、無限の変動性を可能にするシステムを実験しています。 バルブタイミングで。たとえば、各バルブにソレノイドがあり、カムシャフトに頼るのではなく、コンピューターの制御下でバルブを開閉できると想像してください。このタイプのシステムでは、すべてのrpm範囲で最大のエンジン性能が得られます。将来的に楽しみにしていること...
初版：2000年4月1日
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