デュアルオーバーヘッドカムとは何ですか？

カッタウェイデュアルオーバーヘッドカムエンジン

一般的に、デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）を備えたエンジンは、より高性能なエンジンであり、より多くのパワーを生み出し、より高速で動作することができます。

カムシャフトには、エンジンに空気を出し入れするバルブを開く役割があります。カムシャフトは、カムと呼ばれる回転ローブを使用して、バルブを押してバルブを開きます。バルブのスプリングがバルブを閉じた位置に戻します。これは重要な仕事であり、さまざまな速度でのエンジンのパフォーマンスに大きな影響を与える可能性があります。

デュアルオーバーヘッドカムの主な利点は、エンジンがシリンダーごとに4つのバルブを持つことができることです。 。各カムシャフトは2つのバルブを操作し、1つのカムシャフトは吸気バルブを処理し、もう1つは排気バルブを処理します。

シリンダーごとに4つのバルブがあると、エンジンにいくつかの利点があります。

• シリンダー内に2つではなく4つのバルブを配置することで、領域の大部分を使用して空気を出し入れすることができます。より多くの空気がシリンダーに入ると、エンジンはより多くのパワーを生み出すことができ、シリンダーから排気を排出する方が簡単であれば、無駄になるパワーは少なくなります。より高いエンジン速度では、エンジンはシリンダーを通して大量の空気を送り出します。シリンダーごとに4つのバルブがあるため、エンジンはこれらの高速で作動して有用な動力を生み出すのに十分な空気を送り出すことができます。
• 一部の自動車メーカーが行っているもう1つの興味深い点は、2つのインテークシリンダーごとに個別のインテークランナーがあることです。インテークランナーの1つは幅が広く、最大のエアフローを実現するために短く、もう1つは調整されたインテークランナーです。エンジンのインテークバルブが開いているときは、エンジンに空気が吸い込まれているため、インテークランナー内の空気はシリンダーに向かって急速に移動しています。吸気バルブが突然閉じると、この空気は急に止まり、それ自体に積み重なって、高圧の領域を形成します。この高圧波は、シリンダーから離れてインテークランナーを上っていきます。ランナーがインテークマニホールドに接続するインテークランナーの端に達すると、圧力波はインテークランナーに跳ね返ります。インテークランナーが適切な長さである場合、その圧力波は、次のサイクルで開くときに、インテークバルブに戻ってきます。この余分な圧力は、より多くの空燃比をシリンダーに詰め込むのに役立ち、ターボチャージャーのように効果的に機能します。

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初版：2001年1月31日

デュアルオーバーヘッドカムFAQ

DOHCエンジンとは？

DOHCエンジンは、デュアルオーバーヘッドカムシャフトエンジン、または2つのカムシャフトを備えたエンジンです。

DOHCエンジンのメリットは何ですか？

DOHCエンジンの最大のメリットは、パワーとスピードの向上です。このタイプのエンジンは、特に高速で車両のエンジン出力を上げることができます。

デュアルオーバーヘッドカムシャフトとは何ですか？

デュアルオーバーヘッドカムシャフトは、シリンダーヘッドのバンクごとに2つのカムシャフトを備えたエンジンです。 1つのカムシャフトは吸気バルブ用で、もう1つは排気バルブ用です。

カムシャフトはどのように機能しますか？

カムシャフトがバルブを押すと、バルブが開きます。これが起こっている間、カムシャフトは回転し、これはエンジンの性能と速度に影響を及ぼします。

デュアルオーバーヘッドカムが優れているのはなぜですか？

パフォーマンスの向上と高速性を求めている場合は、デュアルオーバーヘッドカムの方が適しています。 DOHCエンジンのユニークなデザインは、これらの両方のメリットをもたらす可能性があります。

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