クランクシャフト、ベアリング、ピストン、リング、カム、リフター、プッシュロッド、バルブ、その他のバルブトレインコンポーネントなどのエンジン部品は、エンジン内部の硬質金属部品であるため、硬質部品と呼ばれます。需要が比較的少ないため、動きの遅い部品になる傾向があります。これらの部品の修理が必要なエンジンは、オーバーホールされるのではなく、新しいまたは無人のクレートエンジンに交換されることがよくあります。
多くの硬い部品は在庫がなく、代わりに必要に応じて倉庫または販売業者に注文されます。一部の部品はすぐに配達できない場合があることを顧客に知らせることが重要です。エンジンハードパーツは、パワートレインオプションに応じてモデル年ごとに、またはモデルアプリケーションごとに異なる可能性があるため、特定のアプリケーションの正しいパーツを正確に識別するために、より高いレベルの製品知識が必要になることがよくあります。多くの場合、アプリケーションの正しい部品を識別するために、VIN番号と年/メーカー/モデル/エンジンサイズが必要になります。
そのような部品を購入している顧客は、多くの場合、多くの部品を必要とすることに注意してください。下端に摩耗した部品がある場合は、エンジンに、ロッドとメインベアリングが一致する再研磨されたクランクシャフト、新しいオイルポンプ、タイミングチェーンセット、オイルフィルター、オイル、クーラント、およびガスケットが必要になる可能性があります。顧客がエンジンの上端で作業している場合、バルブ、バルブスプリング、バルブガイドシール、プッシュロッド、およびガスケットのセットが必要になる場合があります。
リングとベアリングの交換も、古い部品を新しい部品に交換するよりも複雑な作業です。少なくとも、新しいリングを壊すための適切な表面を提供するために、シリンダーは手で研ぎ澄まされて釉薬を取り除く必要があります。シリンダーが摩耗している場合は、穴をあけてオーバーサイズに磨く必要があり、ストックピストンとリングを正しいオーバーサイズの部品と交換する必要があります。リングのサイズと圧縮比がすべて異なるため、エンジンに必要なピストンの正しいセットを見つけるのは難しい場合があります。
エンジンキットは、部品を正しく一致させるために多くの推測作業を行うことができますが、1つのボックスで最も一般的に交換される部品のすべてではないにしてもほとんど、および他の方法では見落とされていた可能性のある小さな部品の多くを顧客に提供します。
バルブスプリングは見過ごされがちなエンジン部品であり、走行距離の長いエンジンをオーバーホールするときに交換する必要があります。バルブスプリングは走行距離が蓄積すると弱くなるため、新しいカムシャフト、リフター、またはプッシュロッドを取り付けるかどうかに関係なく交換する必要があります。スプリングが弱いと、バルブが高回転で浮いたり跳ねたりして、エンジンが失火したり悪化したりする可能性があります。
排気バルブは、通常、走行距離の長いエンジンで交換する必要があるもう1つのアイテムです。排気バルブは、吸気バルブよりも数百度高温で作動するため、最も摩耗します。バルブが熱くなりすぎると、バルブが燃焼して燃焼室を密閉する能力が失われ、圧力漏れ、失火、電力の損失が発生する可能性があります。
エンジンハードパーツの販売に常に含まれるべき非常に重要なアイテムの1つは、エンジンアセンブリ潤滑油のチューブです。カムローブ、リフター、クランクシャフトジャーナル、ベアリングなどの摩耗面をモリーベースの潤滑油の層で保護することは、エンジンが初めて始動したときの最初の慣らし運転にとって重要です。