HowStuffWorksの記事「マニュアルトランスミッションのしくみ」を読んだら、典型的なマニュアルトランスミッションの内部の仕組みを理解し、マニュアルトランスミッションがシフターで標準の「H」パターンを使用する理由を理解しています。
あなたがオートバイに乗ったことがあるなら、あなたはオートバイのマニュアルトランスミッションがこのようなものではないことを知っています。オートバイでは、つま先でレバーを上下にクリックしてギアをシフトします。これは、シフトするためのはるかに高速な方法です。このタイプのトランスミッションは、シーケンシャルギアボックスと呼ばれます。 またはシーケンシャルマニュアルトランスミッション 。
ほとんどのレースカーはシーケンシャルギアボックスも使用していることがわかりました。シーケンシャルギアボックスは、レーシングカーで非常に役立ついくつかの重要な利点をドライバーに提供します。これらの利点については、この記事の後半で説明します。
この記事では、シーケンシャルマニュアルトランスミッションがどのように機能するか、そしてなぜこのタイプのトランスミッションが多くの高性能車に登場するのかを学びます。
マニュアルトランスミッションの仕組みは、マニュアルトランスミッション内のメカニズムの基本的な理解を提供します。 5速マニュアルトランスミッション 今日の車ではかなり標準的です。内部的には次のようになります：
シフトレバーによってかみ合う3本のロッドによって制御される3つのフォークがあります。 シフトロッドを見る 上から見ると、ニュートラル、リバース、1速、2速で次のように見えます。
「H」パターンを使用すると、3つのフォークの制御棒の間でシフトロッドを移動したり、ロッドを前後に移動したりできます。
シーケンシャルマニュアルトランスミッションも同じように機能します。 ギアセレクターフォークのセットはまだあります ギアと噛み合うカラーを動かします。唯一の違いは、制御棒の操作方法です。 「H」パターンは削除され、別のモーションに置き換えられます。
レーシングカーでは、シフトレバーの動きは「前に押す」とシフトアップするか、「後ろに引く」とシフトダウンします。ギアを入れていて、より高いギア（2速から3速など）に移動したい場合は、シフトレバーを前方に押します。 3番目から4番目に移動するには、レバーをもう一度前方に押します。 4番目から5番目に移動するには、もう一度前方に押します。毎回同じ動きです。たとえば5速から4速までギアを下げるには、レバーを後方に引きます。ヨーロッパの量産車では、シフトレバーが前後に動き、それぞれハイギアとローギアにシフトします。フォーミュラワンカーでは、実際にはシフトレバーの代わりにステアリングホイールの側面に2つのパドルがあります。左のパドルはシフトアップし、右のパドルはシフトダウンします。オートバイでも同じことをしますが、手でレバーを前後に動かす代わりに、足でレバーを上下に動かします。
これらのモーションが行っているのは、ラチェットドラムを回転させることです。 。ドラムは次のようになります：
ドラムに溝が刻まれていることがわかります。これらの溝は、次の2つのいずれかを実行できます。
したがって、レバーを動かすと、ドラムが1増分（たとえば、50度）回転します。この回転により、ロッドまたはフォークがドラムの溝に合わせて移動し、ギアが変更されます。
ドラムがあるため、順番にシフトする必要があります 。たとえば、1速から3速へのスキップはありません。 3速に到達するには、常に2速を通過する必要があります。シフトダウン時も同様です。このシステムの利点は、シフトミスが不可能なことです。あなたはいつも次のギアに行きます。
マニュアルトランスミッションを備えたほぼすべてのレースカーは、「H」パターンではなくシーケンシャルアプローチを使用しています。この設定には、主に4つの理由があります。
他の利点は、シーケンシャルシフトレバーがレーシングカーのコックピットで占めるスペースが少ないことです。レバーを前後に動かすためのスペースが必要なのは、左右ではなく、スペースだけです。
ほぼすべてのレーストランスミッションは、シーケンシャルシフトアプローチを使用しています。ドラムはコックピットのレバーで手動で回転させるか、電子的に作動するソレノイド、空気圧、油圧で回転させます。電子ケースでは、ドライバーはメカニズムを制御するためにステアリングホイールに一対のパドルスイッチを備えており、ステアリングホイールから手を動かす必要はありません。
シーケンシャルアプローチの利点により、このタイプのトランスミッションはハイエンドチューナー市場の自動車に登場し始めています。シーケンシャルマニュアルトランスミッションは、「ティプトロニック」タイプのオートマチックトランスミッションと混同しないでください。ティプトロニックシステムは、シーケンシャルギアボックスのシフトレバーの動きを複製する場合があります。ただし、ティプトロニックトランスミッションはコアがオートマチックトランスミッションであるため、トルクコンバーターを備えており、通常はそれほど速くシフトしません。
シーケンシャルトランスミッションと関連トピックの詳細については、次のリンクを確認してください。