国の貨物輸送は空中を飛んでいます、そして今あなたの車もそうすることができます。エアサスペンションシステムは、トラックの世界で長い間使用されてきましたが、過去10年ほどで、商用の世界に移行しました。オートバイ、全地形対応車、カスタムカー、パフォーマンスカー、さらには日常の通勤車でさえ、サスペンションシステムを使用しています。
テクノロジーの変化は、システムがもはや不格好で、遅く、不正確ではないことを意味します。代わりに、車高からバッグの圧力まですべてを制御する高度な電子機器を備えた高速で精度に基づくテクノロジーを使用して、スムーズで制御されたドライブを提供します。
そして、車のサスペンションシステムは見過ごされがちなエリアであるため、もうすぐです。快適性と安全性の観点から、あなたの車のサスペンションはあなたの車の運転方法に不可欠です。ショックアブソーバーとコイルスプリングは、路面の力を吸収して方向付け、車輪の振動、跳ね返り、跳ね返りを維持するのに役立ちます。
ただし、車両に重量を追加または除去したり、速度を上げたり下げたり、左または右に曲がったりするたびに、これはショックアブソーバーとスプリングの機能に挑戦します。従来のストックショックとスプリングは、固定された一連の状況のみを念頭に置いて設計および設置されています。
エアサスペンションシステムは、基本的に車両のコイルスプリングをエアスプリングに置き換えます。空気ばねは、コイルばねを模倣するために特定の圧力と高さまで膨らませた、単純に丈夫なゴム製とビニール袋です。しかし、類似点はそこで終わります。オンボードのエアコンプレッサー、センサー、電子制御を追加することにより、今日のエアサスペンションシステムは、ほぼ瞬時のチューニングや、さまざまな状況に対応し、負荷能力を変化させる機能など、オールメタルの従来のスプリングに比べていくつかの利点を提供します。
システムが手動または電子であるか、週末の整備士または熟練した技術者によってインストールされるかどうかにかかわらず、エアサスペンションは車を下げてその通りの信用を改善し、重いペイロードを出したり、単にヴィンテージのデトロイトの金属通りのモンスターの乗り心地を改善することができます。
この傾向と、車を持ち上げたいときに何を探すべきかについて詳しく知るために読んでください。
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初期のバージョンのエアサスペンションシステムは比較的単純でした。エアバッグがコイルスプリングに取って代わりました。バッグは、バッグのバルブを介して外部コンプレッサーで正しい圧力または高さに膨らませました。テクノロジーと使用法の変化により、システムにコンポーネントと制御が追加されました。しかし、今日のエアサスペンションシステムはすべて、メーカーごとにほとんど変わらない同様のコンポーネントの基本的な在庫を持っています。違いは主にコントロールとインストールのしやすさにあります。
エアバッグの素材は、時間の経過とともにほとんど変化していません。バッグはゴムとポリウレタンの複合材であり、構造の完全性、気密構造、道路の破片や砂による軽い摩耗に対する靭性、塩分や化学腐食に対する耐性を提供します。
バッグには3つの基本的な形があります：
現在、ほとんどのエアサスペンションシステムにはオンボードコンプレッサーが付属しています。 。コンプレッサーは、一連の圧縮空気ラインを介してバッグに空気を供給する電動ポンプです。コンプレッサーは通常、車両のフレームまたはトランクに取り付けられます。コンプレッサーの大部分には、ドライヤーが付属しています。コンプレッサーは、外気をポンプに引き込み、圧縮してバッグに移動することで機能します。外気には湿気が含まれていることが多く、閉鎖系では湿気が大混乱を引き起こす可能性があります。乾燥機は乾燥剤として知られている物質を使用しています 空気がシステムを通過する前に、空気からできるだけ多くの水分を吸収します。
より単純なコンプレッサーシステムは、圧力を維持、増加、または減少させるためにコンプレッサー自体に依存しています。より高度なシステムは、圧力を維持し、圧力間の均一な遷移を提供するためにエアタンクを追加します。コンプレッサーは手動または自動で作動させることができ、ドライバーのみ、電子システムを介して自動的に、または両方の組み合わせで制御できます。
乾いたまま乾燥剤は吸着剤の一種であり、水などの別の物質を内部に保持する物質の一種です。
もちろん、エアサスペンションシステムには単なるバッグ以上のものがあります。エアサスペンションシステムを機能させるのに役立つパーツは次のとおりです。
線 圧縮空気をバッグに運びます。ラインは一般的な高圧エアラインに似ており、車両のフレームに沿って配線されています。ほとんどのラインはゴム/ポリウレタン組成物ですが、カスタムのスチールラインに置き換えることができ、よりすっきりとした外観とより頑丈な構造を提供します。
バルブ 空気がシステムのさまざまな部分に入るゲートウェイです。今日のエアサスペンションシステムでは、バルブは空気の方向と方法を分離および制御する上で重要な役割を果たします。初期世代のエアサスペンションシステムは双方向のセットアップでした。基本的に、左右のエアバッグはそれぞれラインと共有エアで接続されていました。車両がコーナリングすると、一方のエアバッグが空気を圧縮し、ラインを介して膨張していたもう一方のエアバッグに押し込みました。これはひどいボディロールをもたらし、ひどい乗り心地を引き起こすためにエアサスペンションシステムが持っていた評判の一部を説明しました。現在、システムはこの傾向を制御し、より良いハンドリングを提供する一連のバルブを使用しています。
ソレノイド 電子制御システムで使用され、各エアバッグを充填および排気します。システムはさまざまな条件に合わせて調整するため、各ソレノイドに開閉を指示し、各バッグ内の空気の量を変更します。
電子システムは、電子制御モジュールを介して管理されます 。制御ソフトウェアは非常に基本的なもので、アナログのオン/オフ制御のほぼデジタルバージョンである場合もあれば、より高度なソフトウェアを実行して、圧力と車高をリアルタイムで監視する場合もあります。モジュールは、車高センサーを含むさまざまな入力を介して情報を受け取り、必要に応じてコンプレッサーのオンとオフを切り替えます。システムの電子的な側面は、ほとんどのイノベーションが発生した場所であり、将来的に変更が発生する可能性が高い場所です。これらのシステムは通常、車両の車載モジュールおよび通信から分離されたままです。
生産車はセットショックアブソーバーとコイルスプリングを使用しており、車の乗り心地やハンドリングを損なうことなく在庫からそれらを変更するには、時間、忍耐、専門知識が必要です。そしてサスペンションキットを選ぶことは骨の折れる仕事である場合があります。数量と品質の途方もない組み合わせでさまざまなコンポーネントを販売しているメーカーや企業は多数あります。
エアサスペンションキットはコイルスプリングに取って代わるだけであり、コイルスプリングはより大きなサスペンションシステムの一部であるという事実がミックスに追加されています。この事実を踏まえて、多くの企業がトータルサスペンションオーバーホールキットを提供しています。このキットでは、タイロッドからコントロールアームやショックまで、エアサスペンションシステムが提供できるものを最大化するように設計されたハイエンドコンポーネントに置き換えられています。
ただし、一般的に、最も基本的なキットには、コンプレッサーとエアラインに加えて、車両のコイルスプリングを交換するためのエアバッグが付属しています。ほとんどの基本的なキットは、重いボディロールを引き起こす可能性のある双方向システムです。価格のラインを上げることは、より良いコンポーネントを意味します。つまり、より多くの制御と変動性、より良いコンポーネント、そして変更を行う際のより速いスピードを意味します。
キットを購入することは、カジュアルなことではありません。所有者は、システムに何を求めているかについて多くのことを考える必要があります。サスペンションを新しい安値に落とそうとしているクラシックなエルカミノショーカーの所有者は、工具や建築資材を運搬する際のより良い積載量と制御を求めている頑丈なピックアップドライバーとは異なるシステムを必要とします。同様に、レースドライバーは、ツーリングカーのドライバーとは異なるレベルのパフォーマンスを求めています。
最高級のキットは、高度なコントローラーと組み合わせた4ウェイシステムを使用します。各エアバッグは個別に制御されますが、動的および静的制御のために電子コントローラーによって相互にリンクされています。キットを選択するとき、消費者は圧力システムと車高システムの違いも理解する必要があります。
圧力ベースのシステム バッグ内の空気圧のみを監視します。これは、ショーでローライダーを下げるためにプレッシャーをプリセットするようなことをしたい場合、ほとんどの場合問題ありません。ただし、電子ミックスに車高センサーを追加すると、キットが新しいレベルになります。 車高システム 各レベルに到達するために必要な圧力を監視しながら、車がどれだけ上下するかを監視します。車高と圧力は、パフォーマンスアプリケーションだけでなく、数トンのマルチを積んだピックアップトラックでサスペンションを維持するなどの作業アプリケーションでも機能します。
あなたの研究をしてくださいインターネットは豊富な情報を提供しますが、専門家に相談し、何が必要かを理解し、単純に安価なシステムではなく、機能するシステムの予算を設定することをお勧めします。キットの価格は数百ドルから数千ドルの範囲です。
逆心理学のちょっとした冗談の試みで、エアサスペンションシステムとコンポーネントの業界リーダーの1人であるRideTechは、インストール手順に「開かないでください」というフレーズを入れました。新しいシステムをインストールする際に人々が直面した最大の問題は、指示を決して読まないことでした。同社は、そうしないように言われたら、実際にマニュアルを開く人がいるかもしれないと感じていました。
RideTechは非常に価値のあるポイントを示しています。複雑なシステムのインストールも可能ですが、人々は指示を読んでそれに従う必要があります。ただし、車での作業方法についてほとんど知識のない人が設置を試みるべきではありません。サスペンションに取り組んだことがない人。または、安全かつ有能に仕事をするためのツールや設備が不足している人。
RideTechは、マッスルカーのボルトオンキットの取り付けを、アンダーカーサスペンションコンポーネントの場合は12〜15時間、コンプレッサーシステムの場合はさらに10時間と見積もっています。レベリングシステムを追加する場合は、さらに5〜6時間を追加します。とは言うものの、適切な設置は、すべてのコンポーネントが正しく機能し、エアサスペンションシステムを破壊することが最も多い摩擦を回避するように設定されていることを確認することで、コスト削減に大いに役立ちます。
エアサスペンションシステムは気密になるように設計されています。ほとんどの問題は、設置者がシステムを可能な限り気密にするために、通常は指示に概説されている適切な予防措置を講じていない場合に発生します。 RideTechは、設置者がアドバイスされたすべてのスレッドにシーラーテープを使用し、可能な摩擦点からラインを遠ざけると、リークの90〜95％を防ぐことができると概算しています。
同社はまた、バッグ自体に適切なクリアランスがあり、車の一部にこすれないようにし、排気管やマフラーなどの高温の部品がないことを強調しました。注意深く勤勉なインストーラーは、10年以上も簡単に持続できるシステムを提供します。
インストール中に考慮すべきもう1つのことは、チューニングです。ほとんどの企業が提案している追加機能の中には、コイルスプリングをエアバッグに変更すると同時に車のショックを変更することがあります。ショックはスプリングと連携して機能するように設計されており、工場のショックを伴う車両に4,000ドル以上のエアサスペンションシステムを取り付けることはお金の無駄です。変更は比較的簡単ですが、プロジェクト全体にチューニングの別のレイヤーが追加されます。
エアサスペンションシステムは複雑で手ごわいものですが、正しく取り付けて調整すれば、印象的な外観とパフォーマンスを生み出すことができます。自動車部品の詳細については、次のページのリンクを参照してください。
初版：2012年6月21日
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