最近何かが必要な場合、通常は簡単に入手できます。車に飛び乗って、TargetまたはWal-Martを押すだけで、しばらくすると必要なものが手に入ります。サイエンスチャンネルの「HowIt'sMade」の大ファンでない限り、実際にどのように作られているのかを考える必要はありません。
しかし、購入したものを何でも生産している工場で働いていたとしても、製品全体がどのように作られているのかを完全に理解していない可能性があります。これは、今日多くの工場がアセンブリを使用して稼働しているためです。 または生産ライン 。これらのラインでは、労働者は製品全体のほんの一部を組み立てたり生産したりします。多くの場合、彼らはその一部にのみ、毎日、あるいは毎年さえも取り組んでいます。そのため、特定の製品を製造する工場で長年働いている人は、その製品を最初から最後まで製造するために何が必要かを完全に理解していない可能性があります。
私たちは皆、ドキュメンタリーやチャーリーチャプレンの「モダンタイムス」のような映画、または「アイラブルーシー」の有名なチョコレート工場のシーンで、生産ラインや組立ラインを見てきました。しかし、ラインシステムに組み込まれている最も興味深く複雑な製品の1つは、車とトラックです。自動車生産ラインは、自動車産業だけでなく、アメリカの生活にも革命をもたらしました。彼らは車の製造をより効率的にしました。効率の向上により、自動車の生産コストが下がり、生産コストが下がると、自動車の小売価格も下がりました。この値下げは、より多くの人々が自分の車を買う余裕があることを意味しました。また、これらの路線に人員を配置するために必要な膨大な数の労働者のために、何百万人ものアメリカ人が農場から都市に移動し、経済を農業に基づく経済から製造に基づく経済に変えました。同時に、自動車メーカーが提供する比較的高い賃金と優れた福利厚生は、多くの家族をアメリカの中産階級に引き込むのに役立ち、これからの世代のためにアメリカの社会的構成を変えました。
すべての組立ラインは興味深いものですが、この記事では自動車の生産ラインについて説明します。自動車生産ラインの背後にある基本原則とそれに関連する仕事の網を学びます。また、人々が農場や工芸品から生産ラインの仕事に移行するにつれて、アメリカ経済がどのように変化したかを探ります。その後、従来の生産ラインを使用せずに自動車を大量生産する企業や、依然として自動車を手作業で製造している少数の自動車会社など、自動車生産における最新のイノベーションについて説明します。
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生産ラインは19世紀の変わり目に生まれたもののように見えますが、実際にはそれよりも長い間存在しています。基本的に、生産ラインは分業を使用します。分業システムでは、一人一人が最初から最後まで自分で仕事全体を行うのではなく、全員が仕事の小さな部分を取り、仕事が完了するまで小さな部分をまとめます。
もちろん、人々はいつも家や農場の周りで仕事を分けてきました。しかし、人類の歴史のほとんどでは、何かを構築または作成する必要がある場合、1人の人が最初から最後までそれを作ります。熟練した職人が、ある特定の製品を作る技術を完成させました。彼らは他の人に同じ仕事をするように訓練し、最初から最後まで製品を取ります。製品が完成すると、職人は完成品を必要な他の商品と交換することができます。
このシステムの唯一の問題は、非常に時間がかかることです。さらに、熟練した職人になるには数年の訓練が必要かもしれません。それはまた、職人が作った商品を非常に高価にしました。
職人が特定の製品の構築に関連する個々のタスクを解析し始めたとき、彼らは作業が少し速く進んだことに気づきました。当初、人々はまだ自分の家で半熟練労働を行っていました。たとえば、ある帽子屋が自宅で帽子のパターンをカットし、別の人が偽造花を組み立て、別の人がリボンを弓に結び、別の人が生地を縫い合わせ、最後に別の人が完成した帽子を組み立てる場合があります。
それでも、それらの仕事には少しのスキルが必要であり、プロセスは少し遅い側でした。しかし、より機械化されたプロセスでは、人々はすぐにプロセスがはるかに速く動く可能性があることに気づきました。また、より多くの機械が関与するため、製品を製造する人々のスキルが低下する可能性があります。たとえば、帽子の生地をパターンに合わせてカットする方法を知っている作業員を探す代わりに、帽子職人は生地を切断機にロードできる人を見つけるだけで済みました。縫う方法を知る代わりに、労働者は単にミシンに布を通す必要がありました。プロセスはより速く、労働力が熟練していないため、それも安価でした。機械を生産工程に加えることで、自動車を含むさまざまな製品を大量生産できるようになりました。
最初の車は主にコーチビルダーによって製造されました 。初期の自動車メーカーは、メーカーからエンジンを購入し、改造された馬のコーチに取り付けていました。実際、今日でも自動車を手作業で製造する会社は、コーチビルダーと呼ばれることがあります。ほとんどの場合、これらのビルダーは熟練した職人を雇って、各注文に合わせてコーチをカスタマイズしました。購入者は、新しい自動車の外観を正確に選択できます。内側と外側です。
しかし、コーチビルダーは、設計と部品を標準化すれば、より多くの車をより速く製造できることにすぐに気付きました。各車のすべての部品を製造するのではなく、車両のコンポーネントはすべて金型と機械を使用して製造できます。その後、作業員は完成品を組み立てるだけです。
多くの人がヘンリーフォードが自動車組立ラインを発明したと思いますが、それは実際にはランサムエリオールズによって発明されました。オールズは、1880年代と1890年代の蒸気動力車を含め、彼の人生のほとんどの間車に取り組んできました。彼の組立ラインにより、彼は米国で最初の自動車の大量生産者となり、1901年から1904年まで米国の自動車産業を支配しました。
しかし、ほとんどの人がヘンリー・フォードが自動車生産ラインを発明したと考える理由は、フォードがそのアイデアを採用して改良したためです。フォードの組立ラインは、実際には食肉処理場の分解ラインに基づいていました。オールズの自動車の組立ラインが最初だったかもしれませんが、ヘンリー・フォードの組立ラインは本質的に同じアイデアに基づいて構築されており、はるかに効率的でした。フォードのラインは、労働者を1つの特定の生産タスクに割り当てました。各タスクには生産ステーションがありました。車が駅に到着し、作業員は指定されたタスクを実行します-到着した各車で何度も繰り返します。各作業員は1つのタスクを持ち、一度に1台の車で作業するため、工場全体で数百台の車が同時に製造されていました。フォードの元の工場では、フォードモデルTは最初から最後まで93分で組み立てることができました。実際、3分ごとに、完成した車が生産ラインから転がり落ちました。
製品を作業員に届け、各車で同じタスクを実行するように作業員を割り当てることで、生産がはるかに効率的になり、車の製造コストも削減されました。これにより、新車の価格が大幅に下がり、以前はそのような贅沢を買う余裕がなかった人々の手に車が渡されました。
正直な賃金のための正直な仕事自動車の生産ラインには多くの労働者が必要です。これは、車を組み立てるには何千もの個別のタスクが必要になるためです。自動車生産の初期には、生産ラインの労働者をめぐる競争は激しく、自動車会社は多額の賃金を提供したか、労働組合から提供を余儀なくされていました。その結果、多くの自動車労働者が成長する中産階級の基盤となりました。
現代の自動車生産ラインで印象的なのは、それらが昔からの基本的なフォードシステムからそれほど変わっていないということです。車はまだ個々のワークステーションの労働者に到着し、各労働者は特定のタスクを実行し、すべてのタスクが完了すると、ラインの最後に、組み立てラインから転がり落ちる真新しいすぐに運転できる車が表示されます。
現代の生産ラインでは、自動車の組み立てに使用される部品の多くは現場で製造されていません。代わりに、自動車会社は他の会社（サプライヤー）から部品（ブレーキローターやトランスミッションなど）を購入します。その多くは独自の組立ラインを持っています。場合によっては、自動車会社自体が部品を製造する工場を持っているでしょう。したがって、たとえば、シボレーマリブを1つの工場で組み立てる前に、そのエンジンとトランスミッションを組み立てた工場から配送する必要があります。
自動車生産ラインの鍵の1つは、製品の標準化です。ヘンリー・フォードがかつて彼のモデルTについて言ったように、「それが黒である限り、あなたはあなたが望むどんな色でも持つことができます」。フォードは実際に生産ラインについて指摘していました。各ステージは他のステージに相互依存して完全な車を作るため、1つのステージを変更することは他のステージを変更することを意味し、それは非常に効率的なシステムの速度を低下させることを意味します。
それでも、今日ビジネスを続けるためには、自動車会社は多くの異なるモデルを提供する必要があります。これは、生産ラインに依存している場合には難しいことです。そのため、自動車会社はプラットフォーム共有と呼ばれることを行っています 。プラットフォーム共有により、自動車会社は部品を共有するように自動車を設計します。それは会社のお金を節約し、生産を容易にし、それでも消費者に彼らが望むものを提供します。プラットフォーム共有とは、ChevySilveradoとChevyTahoeがパーツを共有しているため、見た目が似ており、同様の機能を備えていることを意味します。実際、タホとシルバラード、シボレーアバランチ、GMCユーコンとシエラ、キャデラックエスカレードとハマーH2はすべて部品を共有しているため、GMは消費者が望むものを簡単に提供できます。
自動車生産ラインの基本原則は同じですが、最近の革新は物事を少し変えました。工具や部品の機械化はかつて生産に革命をもたらしましたが、今では再び起こっています。ロボットは現在、人間の自動車労働者が以前に実行するように求められていたタスクのいくつかを実行します。生産ラインの作業には繰り返しの動きが伴うため、ロボットが人間の役割を引き継ぐのは簡単で、場合によっては安全です。残念ながら、それは自動車労働者の仕事に費用がかかりますが、生産コストも下げる傾向があります。
私たちのほとんどは、脂っこい、汚れた、汚れた工場で自動車を製造している自動車労働者の古いニュース映画の映像を見たことがあると言っても過言ではありません。しかし、新しい自動車生産ラインは、そのクリーンで軽量でオープンなアーキテクチャで賞賛されています。ドイツのライプツィヒにあるBMWの組立ラインはその好例です。組立ラインは、それ自体が光で満たされたガラスの迷路である工場を通り抜けます。幹部から清掃スタッフまで、そこで働くすべての人が生産ラインを調べて、会社の心臓部である車を見ることができます。
生産ラインは、アーキテクチャをクリーンアップするだけではありません。一部は環境をきれいにするために働いています。インディアナ州ラファイエットのスバル工場では、工場廃棄物の99.8％がリサイクルされています。スバルトライベッカ、レガシィ、アウトバック、そしてトヨタカムリを製造する工場では、埋め立て地に廃棄物をゼロにすることを目標としています。ホンダやトヨタを含む他の自動車メーカーもこの慣習を利用しており、コストも削減されています。両社はサプライヤーにパッケージを取り戻して再利用するように説得します。これにより、購入するパッケージ用品の数が減るため、サプライヤーのコストも削減されます。廃棄される可能性のある不完全な部品もリサイクルされます。たとえば、スバル工場では、欠陥のあるプラスチック製のバンパーをプラスチックのペレットに粉砕して、新しいバンパーを作成しています。
自動車会社が自動車の生産ラインで絶えず直面している問題の1つは、労働者を幸せに保ち、彼らが製造する製品に興味を持ってもらう方法です。生産ラインの作業者が実行するタスクは退屈で非常に反復的であることが多いため、疎外は生産ラインの作業者に共通の問題です。また、自分たちが構築している製品の所有権や利害関係を持っているとは思わない人もいます。
トヨタの生産と組み立ての方法は、その問題に対処するのに役立ちます。日本のトヨタ工場は、自動配達車が通り過ぎるときに陽気な歌を演奏する幸せな場所になるように設計されています。労働者が問題を発見した場合、生産ラインの停止と開始には非常に費用がかかりますが、生産ラインを停止して修正することをお勧めします。また、グループとして、従業員は一緒に運動し、労働者は継続的に会社に投資され、会社に出資されます。トヨタの成功を見た後、他の自動車メーカーは同じ原則のいくつかを使い始めました。
一部の自動車会社は、製品に生産ラインプロセスを実際に適用したことがありません。自社の自動車は完全に手作りのままです。アストンマーティンやフェラーリなどの自動車メーカーの高価格車は、顧客の仕様に合わせて手作りされています。場合によっては、自動車メーカーは運転席を購入者の形にカスタム成形することさえあります。
他の車は、これら2つの技術を組み合わせて製造されています。たとえば、シボレーコルベットは手作りのエンジンを搭載していますが、車の他の部品は生産ラインで組み立てられています。
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