辞書は一般的に人間工学を定義します バイオテクノロジーとエンジニアリングの原則を使用して、製品を労働者と消費者にとってより快適にする科学分野として。しかし、人間工学はデザインだけではありません。また、物事の使い方も考慮に入れています。
車の文脈では、それはラジオダイヤルの配置から人が助手席に座る方法まで何でも考慮することを意味します。フォードの人間工学エンジニアの1人は、自分の仕事を「ヒューマンファクターエンジニアリング」と表現しました[出典：Autoweb]。したがって、エンジニアは人間工学的に使いやすいように車を設計できますが、特に車が特定の比率の人向けに設計されている場合は、1つの設計がすべてのユーザーに有効であるとは限りません。
快適にするのも乗客とドライバーの責任です。たとえば、運転手で、足がペダルにほとんど届かないように座席を配置すると、腕に不必要な負担がかかる可能性があります。近くに座りすぎると、脚や背中の痛みを引き起こす可能性があります。座席の位置、姿勢、車内で過ごす時間はすべて、人の健康に影響を与える可能性があります。ある研究によると、1日4時間以上運転すると、腰痛を発症する可能性が6倍高くなります[出典：ドライバー人間工学]。筋骨格系障害は、長距離運転手、特に生計を立てるために運転する運転手、トラック運転手、タクシー運転手、さらにはパトロール中の警察官にも懸念を引き起こします。
この記事では、自動車の人間工学の設計と、それらを健康、快適さ、効率、安全性のために最大限に活用する方法について説明します。まず、運転席にいる人にとって人間工学がどのような役割を果たしているかを見てみましょう。
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皮肉なことに、運転席の人間工学を利用する最良の方法は、座席であまり多くの時間を費やさないことです。長距離を運転している場合は、位置を変更するか、車から降りて、少なくとも2時間に1回は歩き回ってストレッチする必要があります[出典：ラフバラ大学]。
しかし、車に長時間乗っているか短期にいるかにかかわらず、合併症を最小限に抑えるためにできることがあります。ラフバラ大学の研究者は、ドライバーの健康を確保するためのいくつかのガイドラインを考え出しました。これらの研究者は、理想的な「開始位置」を作成しました。この位置から、ドライバーはさまざまなコントロールを調整して、最大限の快適さ、コントロール、および道路と車の内部システムの良好なビューを確保します。シートはずっと後ろに押す必要がありますが、調整可能な場合は、ステアリングホイールを高くしてドライバーに近づける必要があります。シートの背もたれは30度後ろに倒し、シートの高さとクッションは最も低い位置に配置する必要があります。
この開始位置が確立されたら、ドライバーのロードビジョンを改善するためにシートを上げる必要があります。シートはまた、足や膝の痛みを引き起こさずに、ドライバーがペダルを適切に制御できるように、前方および上方に移動する必要があります。適切なサポートを提供するために、背もたれとランバーサポートを調整します。背もたれを過度に下げると、背中の痛みを引き起こし、ドライバーの視界に影響を与える可能性があります。そして、ヘッドレストを忘れないでください。重要な首のサポートを提供できます。
最後のステップは、ミラーを調整して道路の視界を最大化し、死角を最小化することですが、その前に、ハンドルを動かして、コントロールがきれいに見えるようにし、運転中に足に触れないようにします。
次のページでは、乗客の人間工学について説明します。また、乗客とドライバーの両方にとって人間工学的に車をより使いやすくするためにエンジニアが使用するいくつかのツールについても学びます。
一般的な運転傷害ある研究によると、足のけいれんが最も一般的な反復性の運転傷害であり、その後に腰痛、項部硬直、側痛、眼精疲労が続き、頭痛につながることがよくあります[出典：モーショントレンド]。
バーチャルリアリティ （ VR ）は、エンジニアが自動車の人間工学を作成する際に使用する多くの最先端ツールの1つです。 VRは、設計者が実物大のモデルを作成する必要をなくします。代わりに、男性のデザイナーは、たとえば10代の少女のように、シートベルトの着用や座席の彫刻が彼女にどのように影響するかを見て、仮想の乗り物に乗ることができます。
人間は一般的に長生きし、背が高く重くなるので、車がより多様な人口に対応できるようにすることが重要です。同様に、より多くの高齢のドライバーと乗客の存在は、車が彼らのニーズに対応しなければならないことを意味します。特に、これらの人々が出入りしやすいようにする必要があります。仮想モデリングを使用すると、エンジニアは高齢者や特別なニーズを持つ人々の行動をシミュレートできるため、車内はますます多様化する人口に合わせて設計およびテストされます。
VRとコンピューターモデリングの有用性にもかかわらず、物理的なプロトタイプは、現実の世界で設計をテストするために重要です。たとえば、フォードは bucks と呼ばれるプロトタイプを作成します 仮想シミュレーションで設計を試した後[出典：Autoweb]。これらの費用は、エンジニア、他のフォードの従業員、および客観的な視点を提供するために連れてこられた外部の人々によってテストされます。
これらのモデリング手法は多くのデータと柔軟性を提供しますが、それらを最適に使用する方法を理解するのはエンジニア次第です。たとえば、エンジニアは、助手席のサイズ、形状、または車の他の部分との相対的な位置を調整して、助手席をより快適にするかどうかを選択する必要がある場合があります（これにより、乗客は足を伸ばすためのスペースを増やすことができます）。
快適性と使いやすさを確保することに加えて、人間工学に基づいた設計、またはその欠如は、事故の際の安全性において果たす役割を持っています。多くのヘッドレストは人間工学的に設計されていません。彼らは実際にライダーと協力して彼または彼女の頭と首をサポートしないので、クラッシュの場合に適切なサポートを提供しません。米国道路安全保険協会の調査によると、ほとんどの車のヘッドレストはむち打ち症から十分に保護されていませんでした。研究所はむち打ち症の保護のために70のシートとヘッドレストをテストし、わずか8つが「良い」評価を受け、30の拘束が「悪い」と評価されました[出典：Croasum]。一部の拘束装置は、背の高い乗客と互換性がなかったため、まったくテストできませんでした。
車両制御は人間工学の重要な部分を構成します。多くのトヨタモデル、特にプリウスのようなプッシュボタンイグニッションを備えた車から、パワーシート、自動ヘッドライト、自動気候制御、電子パーキングブレーキまで、最新の人間工学的イノベーションは、自動化と使いやすさを特徴とすることがよくあります。これらの機能は、特に、障害のあるドライバーにとって使いやすく、多くのドライバーが華氏72度（摂氏22度）の望ましい温度などの目標を設定するだけで、残りは車が行います。
人間工学に基づいた設計におけるより興味深い傾向の1つは、現在、古いドライバーに注目が集まっていることです。スポーツカーを含むすべてのタイプの車は、特に高齢者や機能障害のあるドライバーにとって、読みやすさを最大化するために、より大きなテキストとより良い照明を備えたコントロールを持つように設計されています。関節炎などの症状のある人がしっかりと握れるように、ドアの取っ手も作られています。
高齢のドライバーや妊娠中のドライバーにも適したコントロールを設計するために、一部の自動車エンジニアは、可動性と視界を制限するスーツ、または妊娠を模倣した大きなお腹が付いたスーツを着用します。手の込んだボディスーツが常に機能するとは限らないため、エンジニアはバーチャルリアリティやコンピューターモデリングに目を向けることがよくあります。この柔軟性は、エンジニアが6フィート200ポンドの男性または5フィート120ポンドの男性が特定の制御構成をどのように使用するかを簡単にテストできることを意味します。女性-そしてその間のすべての人。これらのプログラムでは、障害のある人、異常な体型、または特別なニーズのある人のテストも可能です。
ただし、新しい機能には新しい課題があります。脇見運転は大きな懸念事項であり、多くの米国の州がドライバーの携帯電話の使用を規制する法律を可決するようになっています。同時に、多くの場合Bluetoothを組み込んだ、統合されたハンズフリー電話システムを搭載した車が増えています。しかし、ドライバーの気を散らしたり、道路から目を離したりせずに、このシステムにアクセスして使いやすくする方法が課題になります。将来の車はオーディオ/音声コントロールにもっと依存する必要があるという推測があります。これは、一部の車に限られた範囲で存在する機能です[出典：Autoweb]。
仮想テストドライブバーチャルリアリティにより、エンジニアは仮想試乗を行うこともできます。たとえば、ラジオダイヤルの配置が、外出中のドライバーの集中力にどのように影響するかを確認できます。
フロイトをひどく言い換えると、貨物倉は単なる貨物倉ではない場合があります。つまり、車のトランクは現在、ギアやスペアタイヤを運搬したり、空港に行く途中でスーツケースを持ったりする以外にも、さまざまな目的で使用されています。現在、多くのトランクには、組み込みのポケット、スペアタイヤとそれに関連する機器の保管場所を隠すフラップ、ゴム引きの底部、貨物を隠して保護するためのカバーが含まれています。多くのトランクは、拡張可能（折りたたむ後部座席を使用）、取り外し可能、または車両の床に完全に消えます。
ユーザーの柔軟性とアドオンは、最新の貨物倉の革新であり、拡張可能な貨物エリアにより、車は豪華な犬のキャリアから自転車のスペースまで、あらゆるものとして機能します。たとえば、フォルクスワーゲンGTIには後部座席があり、後部座席が下に下がり、貨物倉の面積が12.3から46立方フィート（0.3から1.3立方メートル）に増加します。メルセデスベンツGLK350のカーゴホールドには、115ボルトのコンセントと12ボルトの電源プラグの2種類のコンセントがありますが、合計5つのコンセントがあるGMCアカディアなどの他の車両に最適です。ホンダエレメントは、アウトドア愛好家によく販売されており、洗える床があり、あるサイトでは、テールゲート用の上位10台の車の1つに挙げられています[出典：Cars.com]。
多くの自動車会社は、立方フィートで測定される車両の貨物倉エリアをラッパで鳴らしたり、シートを折りたたむことができると宣伝したりしています。しかし、それが単に誰かの散らかったクローゼットの延長になる場合、そのスペースのすべては役に立たないかもしれません。そのため、一部のメーカーは、従来サードパーティによって販売されてきたアクセサリであるトランクオーガナイザーを統合しています。
そして、あなたが犬のテールゲート、キャンプ、または荷積みを終えたとき、あなたはあなたの手がいっぱいであるかどうか心配する必要がないかもしれません。新しい車はますますいわゆる「ソフトクロージング」または自動的にクロージングするトランクを備えています。カーゴエリアのドアをそっと押すだけで、モーターを使って蓋をしっかりと閉め、残りは車が行います。
車の人間工学と車を最大限に快適にする方法の詳細については、次のページのリンクをご覧ください。
単なる快適さ以上のもの人間工学は、通常は静かなハイブリッド車に人工エンジンノイズを追加するなどの車の機能にまで及びます。