タイヤのすべてのマーキングが何を意味するか知っていますか？
あなたが新しいタイヤの市場にいるなら、タイヤの仕様のすべての変数とあなたがタイヤのセールスマンや「専門家」から聞くかもしれない紛らわしい専門用語はあなたの購入をかなりストレスにさせるかもしれません。あるいは、すでに持っているタイヤ、作業中の概念、これらすべてのサイドウォールマーキングの重要性を完全に理解したいだけかもしれません。これらすべてのものは、通常の用語で何を意味しますか？
この記事では、タイヤがどのように製造されているかを調べ、タイヤに何が入っているかを確認します。タイヤのサイドウォールにあるすべての数字とマーキングが何を意味するのかを調べ、そのタイヤの専門用語の一部を解読します。この記事の終わりまでに、タイヤが車をどのようにサポートするかを理解し、特に圧力が低い場合に、タイヤに熱が蓄積する理由を理解できます。また、タイヤの空気圧を正しく調整して、一般的なタイヤの問題を診断することもできます。
。コンテンツ
以下に示すように、タイヤはいくつかの異なるコンポーネントで構成されています。
これらのコンポーネントはすべて、タイヤ製造機で組み立てられます。この機械は、すべてのコンポーネントが正しい位置にあることを確認してから、タイヤを完成した寸法にかなり近い形状とサイズに成形します。
この時点で、タイヤにはすべての部品がありますが、しっかりと固定されておらず、マーキングやトレッドパターンもありません。これはグリーンタイヤと呼ばれます 。次のステップは、タイヤを硬化機に通すことです。 、ワッフルアイロンのような機能を果たし、すべてのマーキングとトラクションパターンを成形します。熱はまた、タイヤのすべてのコンポーネントを結合します。これは加硫と呼ばれます 。いくつかの仕上げと検査手順の後、タイヤは完成します。
タイヤのサイドウォールの小さなプリントの各セクションは、何かを意味します：
タイヤタイプ
P タイヤが乗用車用タイヤであることを示します。他のいくつかの指定は LT 小型トラック用、および T 一時的なタイヤ、またはスペアタイヤ用。
タイヤ幅
235 タイヤの幅（ミリメートル（mm））で、サイドウォールからサイドウォールまでを測定したものです。この測定値はリムの幅の影響を受けるため、タイヤが意図したリムサイズになっている場合の測定値です。
アスペクト比
この数値は、ビードからトレッドの上部までのタイヤの高さを示します。これは、タイヤ幅のパーセンテージとして表されます。この例では、アスペクト比は75であるため、タイヤの高さは幅の75％、つまり176.25 mm（.75 x 235 =176.25 mm、つまり6.94インチ）です。アスペクト比が小さいほど、タイヤの高さに対して幅が広くなります。
高性能タイヤは通常、他のタイヤよりもアスペクト比が低くなります。これは、アスペクト比が低いタイヤの方が横方向の安定性が高いためです。車が曲がるとき、横方向の力が発生し、タイヤはこれらの力に抵抗する必要があります。プロファイルが低いタイヤは、サイドウォールが短くて硬いため、旋回求心力に強く耐えます。
タイヤの建設
R タイヤがラジアル構造を使用して製造されたことを示します。これは最も一般的なタイプのタイヤ構造です。古いタイヤは斜めバイアス（ D ）を使用して作られました ）またはバイアスベルト（ B ） 工事。別の注記は、タイヤとトレッドのサイドウォールを構成するプライの数を示しています。
リムの直径
この数値は、タイヤが設計されているホイールリムの直径をインチ単位で指定します。
均一なタイヤ品質評価
乗用車用タイヤにも、均一なタイヤ品質の評価の一環として評価が付けられています。 （UTQG）システム。米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）が管理しているこのページで、タイヤのUTQG評価を確認できます。タイヤのUTQGratingは、次の3つのことを示しています。
サービスの説明
サービスの説明は、次の2つで構成されています。
タイヤの直径の計算
これらの数値の意味がわかったので、タイヤの全体の直径を計算できます。タイヤの幅にアスペクト比を掛けて、タイヤの高さを求めます。
<中央> タイヤの高さ=235 x75パーセント=176.25 mm（6.94インチ）
次に、タイヤの高さの2倍をリムの直径に追加します。
<中央> 2 x6.94インチ+15インチ=28.9インチ（733.8 mm）
これは無負荷の直径です。タイヤに重量がかかるとすぐに直径が小さくなります。
今日、タイヤ業界ではさまざまな用語が使用されています。それらのいくつかは実際に何かを意味し、いくつかはそうではありません。このセクションでは、いくつかの用語の意味を説明しようとします。
泥と雪の指定があるオールシーズンタイヤ
タイヤに MS がある場合 、 M + S 、 M / S または M＆S その上で、それは泥と雪のタイヤのためのゴム製造業者協会（RMA）ガイドラインを満たします。タイヤが泥と雪の指定を受けるには、これらの幾何学的要件を満たしている必要があります（「乗用車と小型トラック（LT）タイヤのRMAスノータイヤの定義」の速報から引用）：
1.新しいタイヤトレッドには、少なくとも1つのトレッドエッジに複数のポケットまたはスロットがあり、金型の寸法に基づく次の寸法要件を満たしている必要があります。
2.新しいタイヤトレッドの接触面のボイド領域は、金型の寸法に基づいて最低25％になります。
この仕様の大まかな解釈は、タイヤには、トレッドの端から始まり、タイヤの中心に向かって伸びるかなり大きな溝の列がなければならないということです。また、表面積の少なくとも25％は溝である必要があります。
<中央> 
厳しい冬のトラクションアイコン
トレッドパターンに十分なボイドスペースを与えて、雪を噛んでトラクションを得ることができるようにすることを目的としています。ただし、仕様からわかるように、テストは含まれていません。
この欠点に対処するために、ゴム製造業者協会とタイヤ業界は、テストを含む基準に合意しました。この指定は重度の雪の使用と呼ばれます M / S指定の横にある特定のアイコン（右の画像を参照）があります。
この基準を満たすには、「厳しい雪の状態で使用する乗用車および小型トラックのタイヤのRMA定義」で説明されている米国材料試験協会（ASTM）のテスト手順を使用してタイヤをテストする必要があります。
厳しい雪の状態で使用するように設計されたタイヤは、同等のパーセンテージの負荷でASTM F-1805雪トラクションテストを使用した場合、ASTME-1136標準参照テストタイヤと比較して110以上のトラクションインデックスを達成することがメーカーによって認められています。
これらのタイヤは、M / S指定の幾何学的要件を満たすことに加えて、標準化されたテスト手順を使用して雪上でテストされます。重度の雪の使用の要件を満たすには、標準の参照タイヤよりも優れた性能を発揮する必要があります。
<中央> 
写真提供Goodyear
ハイドロプレーニングを防ぐために設計されたタイヤ。
ハイドロプレーニング
ハイドロプレーニングは、車が立っている水の水たまりを通り抜けるときに発生する可能性があります。タイヤの下から水がすぐに噴出できない場合、タイヤは地面から浮き上がり、水だけで支えられます。影響を受けるタイヤにはほとんど牽引力がないため、ハイドロプレーニング時に車が簡単に制御不能になる可能性があります。
一部のタイヤは、ハイドロプレーニングの可能性を減らすのに役立つように設計されています。これらのタイヤには、トレッドと同じ方向に走る深い溝があり、タイヤの下から逃げるための余分な水路を水に与えます。
30ポンド/平方インチ（psi）の圧力の車のタイヤがどのように車を支えることができるのか疑問に思われたかもしれません。これは興味深い質問であり、タイヤを道路に押し出すのにかかる力や、運転中にタイヤが熱くなる理由（およびこれが問題につながる可能性がある方法）など、他のいくつかの問題に関連しています。
>次に車に乗るときは、タイヤをよく見てください。あなたはそれらが本当に丸くないことに気付くでしょう。タイヤが路面と出会う底部にフラットスポットがあります。このフラットスポットは接地面と呼ばれます 、ここに示すように。
ガラスの道で車を見上げている場合は、接地面のサイズを測定できます。また、各タイヤの接地面の面積を測定し、それらを合計して、合計にタイヤ圧を掛けると、車の重量をかなり正確に見積もることができます。
タイヤには1平方インチあたり一定の圧力、たとえば30 psiがあるため、車の重量を支えるにはかなりの数平方インチの接地面が必要です。重量を増やしたり圧力を下げたりすると、さらに多くの平方インチの接地面が必要になるため、フラットスポットが大きくなります。
空気圧が不足/過負荷のタイヤは、適切に膨張し、負荷がかかっているタイヤよりも丸みが少ないことがわかります。タイヤが回転しているとき、接地面は道路との接触を維持するためにタイヤの周りを移動する必要があります。タイヤが道路に出会う場所で、ゴムが曲がっています。そのタイヤを曲げるには力が必要であり、曲げる必要があるほど、より多くの力がかかります。タイヤは完全に弾力性があるわけではないので、元の形状に戻っても、曲げるのにかかった力のすべてが戻るわけではありません。その力の一部は、タイヤ内のすべてのゴムと鋼を曲げる摩擦と仕事によってタイヤ内で熱に変換されます。空気圧が不足している、または過負荷になっているタイヤはさらに曲がる必要があるため、タイヤを道路に押し下げるためにより多くの力が必要になり、より多くの熱が発生します。
タイヤメーカーは、転がり摩擦係数を公開することがあります。 （CRF）彼らのタイヤのために。この数値を使用して、タイヤを道路に押し出すのにかかる力を計算できます。 CRFは、タイヤのトラクション量とは何の関係もありません。タイヤによって引き起こされる抗力または転がり抵抗の量を計算するために使用されます。 CRFは、他の摩擦係数とまったく同じです。摩擦に打ち勝つために必要な力は、CRFにタイヤの重量を掛けたものに等しくなります。この表は、いくつかの異なるタイプのホイールの一般的なCRFを示しています。
タイヤタイプ 転がり摩擦係数 低転がり抵抗車用タイヤ0.006-0.01普通車用タイヤ0.015トラック用タイヤ0.006-0.01トレインホイール0.001
一般的な車が、タイヤを道路に押し出すためにどの程度の力を使用するかを考えてみましょう。私たちの車の重量が4,000ポンド（1814.369 kg）で、タイヤのCRFが0.015だとします。力は4,000x 0.015に等しく、これは60ポンド（27.215 kg）に相当します。それでは、それがどれだけのパワーであるかを理解しましょう。 HowStuffWorksの記事「力、トルク、電力、エネルギーのしくみ」を読んだ場合、電力は力と速度の積に等しいことがわかります。したがって、タイヤが使用する電力量は、車の速度によって異なります。 75 mph（120.7 kph）では、タイヤは12馬力を使用し、55 mph（88.513 kph）では8.8馬力を使用します。その力のすべてが熱に変わりつつあります。そのほとんどはタイヤに入りますが、一部は道路に入ります（車がその上を走行すると、実際には道路が少し曲がります）。
これらの計算から、タイヤを道路に押し下げるのにかかる力（したがって、タイヤに蓄積される熱量）に影響を与える3つの要素は、タイヤの重量、運転速度、およびCRFであることがわかります。 （圧力を下げると増加します）。
砂などの柔らかい路面を運転する場合、熱は地面に多く入り、タイヤには少なくなりますが、CRFは上がります。
インフレ不足 タイヤが内側よりも外側で摩耗する可能性があります。また、燃料効率が低下し、タイヤに熱が蓄積します。少なくとも月に1回はゲージでタイヤ空気圧をチェックすることが重要です。
過膨張 トレッドの中央でタイヤがより摩耗します。タイヤの空気圧は、タイヤの側面に記載されている最大値を超えてはなりません。自動車メーカーは、タイヤの乗り心地が柔らかくなるため、最大圧力よりも低い圧力を提案することがよくあります。ただし、タイヤをより高い圧力で走行させると、走行距離が向上します。
ミスアライメント ホイールの摩耗により、内側または外側のいずれかが不均一に摩耗したり、ざらざらした、わずかに破れた外観になります。
タイヤと関連トピックの詳細については、次のページのリンクを確認してください。
初版：2000年9月19日
関連記事
その他のすばらしいリンク