2008年の映画「スピードレーサー」では、タイトルキャラクターが未来の砂漠を越えて危険なレースに参加しています。ライバルのドライバーはスピードのタイヤの1つを細断しますが、準備はできています。ステアリングホイールのボタンを押すと、車のマッハ5が新しいタイヤをすぐに発芽させます。
実生活では、車が瞬時にタイヤを再生できるようになるまでには至っていません。しかし、一部のタイヤ会社は、何千マイルもの走行の後にトレッドがそれ自体を補充する方法を考案しました。しかし、同じ摩耗したタイヤで新しいトレッドを作成するにはどうすればよいでしょうか？
私たちのほとんどは、タイヤがどれほど重要であるかを理解していません。信じられないかもしれませんが、これらの醜いゴム製ドーナツは、車やトラックの運転方法に大きな違いをもたらす可能性があります。適切なタイヤのセットは、探しているものに応じて、スポーツカーのハンドリングや優れた燃費を実現するのにも役立ちます。
また、タイヤの摩耗がどれほど危険であるかもわかりません。時間が経つにつれて、あなたのタイヤは一定の圧力、熱、一見無限の多様な路面、道路の欠陥にさらされます-あなたがそれを名付ける、あなたのタイヤがそれに対処しなければならない可能性があります。これらすべての要因により、トレッドが摩耗します。これにより、燃費、ハンドリング、さらには車両の停止能力が低下する可能性があります。
これは、大型の商用トラックにとってさらに重要な問題です。トラックは、一度に数千マイルを走行し、4本以上のタイヤで走行することがよくあります。大型トラックのタイヤは、一般的な乗用車やトラックのタイヤよりもやるべきことがたくさんあります。もちろん、フロントタイヤはステアリングを担当しますが、他のいくつかのタイヤセットは、トラックが運ぶものすべての負荷に耐えながら、大規模なディーゼルエンジンのパワーを路上に出す役割を果たします。そのため、商用トラックのタイヤは厳しい過酷さに耐えるように作られていますが、トラック会社にとって最高の状態に保つには非常にコストがかかります。
彼らにとって朗報です。タイヤメーカーは解決策を考え出しました。いくつかのタイヤメーカーは、摩耗したときにトレッドを再生するタイヤを導入しており、タイヤの寿命を最大30％延長する可能性があります。それは大したことではないように思えるかもしれませんが、毎年何千本ものタイヤを購入しなければならない商業トラック会社の場合、タイヤの30％の節約は実際に合計されます。
この記事では、自己再生タイヤトレッドの背後にある技術を調べ、日常のドライバーがすぐにそれらを使用できるようになるかどうかを確認します。
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まず、タイヤのトレッドの摩耗がどのように発生するのか、そしてなぜ自己再生タイヤが必要なのかを調べてみましょう。
最新のラジアルタイヤは、スチールとポリエステル生地のループまたはベルトの上にある厚いゴム製の外層で構成されています。これらの部品を組み立てると、機械がトレッドと呼ばれるタイヤのゴムに深いパターンを切り込むまで、ゴム部品は最初は完全に禿げています。
なぜタイヤ会社はそれらの溝をゴムに入れるのですか？タイヤをハゲで滑らかな表面にしてみませんか？タイヤが完全に滑らかであれば、滑りやすい路面ではトラクションがありません。そのため、タイヤの外面には小さな溝とパターンがあり、接地面から水を遠ざけます。 -ゴムが路面と出会う場所-タイヤのグリップを向上させます。
タイヤの種類によって、使用する車両の種類に応じてトレッドが異なります。スポーツカーは、ハンドリングが最優先事項であるため、非常にアグレッシブなタイヤトレッドパターンを備えています。幅の広い溝がたくさんあるため、これらのタイヤの乗り心地は厳しいものになる可能性があります。高級車は、快適さとロードノイズの低減を目標としているため、攻撃性の低いパターンを使用することがよくあります[出典：Racerchicks.com]。
タイヤの問題は、時間の経過とともに摩耗することです。水、熱、加速、ブレーキをかけると、タイヤのゴムは使用するたびに徐々に削り取られます。ほとんどのタイヤには摩耗インジケーターが組み込まれており、交換時期を知らせます。タイヤの摩耗指標はブランドごとに異なるため、タイヤの製造元に問い合わせて、何をどこで探すべきかを正確に確認することをお勧めします。
禿げたタイヤで運転するとき、あなたはあなたの安全を危険にさらします。タイヤが摩耗すると、濡れた状態でも機能しなくなります。また、パンクやパンクの影響を受けやすく、ハンドリングと停止距離も損なわれます。さらに、ほとんどの州では、残りのトレッドの深さが2/32インチ（1.6ミリメートル）以下になっているタイヤを運転することは違法です[出典：タイヤラック]。しばらくして、タイヤを交換する必要があります。しかし、ゴムが摩耗するにつれて明らかになるトレッドの余分な層を持つことによってタイヤが長持ちする方法があったとしたらどうでしょうか？ミケリンはまさにそれを行う方法を見つけました。
この次のセクションでは、ミシュランの自己再生タイヤモデルであるXDA5を見て、タイヤの寿命を最大30％延長する方法を調べます。
ほとんどの車の所有者にとって、300,000マイルはあなたの車の走行距離計を置くのに莫大な量のように思えるかもしれませんが、18輪トラックの場合、そのような距離は通常通りビジネスです。それはまた、彼らのタイヤが通常どれくらい続くかということでもあります
[出典：ブラウン]。
これらのトラックは、1日で1,000マイル（1,609.3 km）を走行でき、どこに行っても非常に大きな重量を運ぶことができます。彼らは特別な頑丈なタイヤを装備していますが、もちろん、それらのタイヤも物理法則の影響を受けません。タイヤはあなたと同じように時間の経過とともに摩耗し、トラック会社にとってはタイヤの交換費用が加算されます。タイヤの交換中に予定より遅れて走る費用も支払う必要があることを忘れないでください。
2007年、タイヤメーカーのミシュランは、大型リグのタイヤ寿命の問題に対する新しいソリューションを発表しました。彼らのXDA5タイヤは、再生トレッド技術を使用することで、トラックのタイヤの寿命を30％長くするように設計されています。素晴らしいように聞こえますが、実際にはどのように機能しますか？基本的に、タイヤが摩耗すると、トレッドは新しい溝とトレッドブロックを明らかにします。 1セットのトレッドが摩耗すると、摩耗した層の下から新しい層が表面に到着します[出典：ミケリン]。最新のタイヤのトレッドは、ゴムのインターロッキングブロックで構成されています。ミシュランのXDA5タイヤは、これらのトレッドブロックの奥深くに隠された溝で成形されています。タイヤの摩耗が約3分の2になると、新しい溝が露出します。
タイヤ自体は再生しますか？あまり。しかし、雨や雪の中でのトラクションに不可欠な溝がなくなると、新しいレイヤーがポップアップし、新しいタイヤのセットを取り付けることができるまで適切なグリップを提供します。タイヤはまだ摩耗していますが、新しい溝があり、長持ちします。
タイヤには、レインドロップグルーブと呼ばれるテクノロジーも含まれています。これは、タイヤの底から離れて、路面の水を左右に流すように設計された、タイヤの奥深くにあるサイプです。これにより、タイヤの下に滑りやすい空気がたまるのを防ぎます。トレッドが摩耗すると、チャネルが徐々に開き、トレッドブロックの中央に新しいサイプが作成されます。ミシュランは、特許取得済みの製造技術を使用してXDA5タイヤを三次元で成形し、ゴムの表面の下に溝を作成すると述べています。
次のセクションでは、30％長い寿命は本当に価値がありますか？自己再生タイヤトレッドの利点は何ですか？そして、あなたはすぐにあなたの家族のセダンにこれらのタイヤをつけるつもりですか？
トラックのタイヤには通常、約1インチの厚さの溝があり、安全上の理由から、通常、8/32インチ（6.35ミリメートル）の深さに達したときにリトレッドのために送られます。タイヤの価格は通常1台あたり250ドルから400ドルであるため、これはトラック会社にとっては高額になります。また、各トラックに18本ものタイヤがあることを忘れないでください[出典：ブラウン]。約300,000マイル後にタイヤを交換する必要があることを考えると、これは、国を毎日毎日横断する何百台ものトラックを所有している可能性がある輸送業者にとって高価な提案になります。
タイヤの寿命が最大30％長くなると、トラック会社にとって大きな節約になることは容易に理解できます。自己再生型トレッドタイヤは、製造プロセスがより複雑なため、通常のタイヤよりも約6〜10パーセント高くなります。
現在、これらのタイヤは大型の18輪トラックでのみ使用できます。言い換えれば、あなたはすぐにあなたのファミリーカーにこれらのタイヤを取り付けることはありません。何故ですか？繰り返しになりますが、あなたのファミリーカーは、これらのトラックが日常的に行うような罰や長距離輸送を認識していません。また、フリート用に大量のタイヤをまとめて購入する必要もありません。タイヤが摩耗した場合は、新しいタイヤを購入する方が理にかなっています。摩耗した後も長く続くハイテクタイヤはありません。
タイヤを長持ちさせる方法は、トレッドを再生することだけではありません。次のページでは、あなたをより安全に保つ技術を含む、他のタイヤ節約技術を検討します。
ペニーテスト自己再生タイヤトレッドは18輪車には最適ですが、平均的な乗用車のニーズにはあまり適していません。幸いなことに、トレッドが安全なレベルより下に摩耗したことを簡単に知ることができます。必要なのは1セント硬貨だけです。エイブラハムリンカーンの頭を逆さまにして、トレッドの間の溝にペニーを置きます。リンカーンの頭のてっぺんが見えない場合は、タイヤに問題はなく、まだ摩耗が残っています。しかし、リンカーンの頭のてっぺんがトレッドの上にあるか、トレッドがある場合でも、これはトレッドの深さが2/32インチ（1.6ミリメートル）以下であることを示しています。新しいタイヤセットを入手するときが来ました[出典：タイヤラック]。
何十年にもわたって、タイヤはほとんどのドライバーが認識しているよりもはるかに大きく変化しました。タイヤ会社は、より良い安全性、取り扱い、燃料経済性、および寿命を実現するタイヤを製造するための新しい方法を常に考案しています。実際、ミシュランの複雑な自己再生タイヤトレッドなしでタイヤの寿命を延ばす方法はたくさんあります。現在市場に出回っているもののほんの一例です：
ミシュランは、Infinicoilテクノロジーを搭載したタイヤをいくつか提供しています。これは、ゴム層の下に巻かれた巨大なスチールコード（最大1,312フィート（400メートル）の長さ）を使用します。スチールはタイヤの表面の剛性を高め、以前よりも幅を広くすることができます。また、長持ちする傾向があります[出典：Tire ReviewOnline]。
同じ会社はまたTweelエアレスタイヤと呼ばれる概念を導入しました。これは、ホイールの中心から外側に伸びる小さくて柔軟なスポークによって支えられたゴム製の踏板を使用しています。内部には空気がなく、スポークに平らなゴムが接続されているだけです。
チェコの会社であるCodaDevelopmentは、自己膨張式タイヤ（SIT）と呼ばれるシステムを開拓しました。これにより、外気を取り入れてゴムに押し込むバルブにより、タイヤの空気圧が常に適切なレベルに保たれます。最適な圧力になると、バルブは空気の取り入れを遮断し、タイヤ内を循環させます。不適切に膨らんだタイヤは、状況によってはパンクやロールオーバーにつながる可能性があるため、タイヤを常に適切なレベルに膨らませ続けるこのテクノロジーは、安全性の大幅な向上を意味する可能性があります[出典：Coda]。
これらのテクノロジーはすべて興味深い概念ですが、現在使用できる道は何ですか？ランフラットタイヤもお忘れなく。それらは1997年のシボレーコルベットに標準装備されて以来10年以上前から存在しており、それ以来、パフォーマンスや高級車の所有者の間で人気を集めています。自立型タイヤ（SST）は、タイヤがパンクした場合にタイヤをサポートする、高度に強化されたサイドウォールを備えています。ミシュランの1つのシステムは、ゴムの内側にセミリジッドインサートを使用して、パンクが発生した場合に車をサポートします[出典：エドモンズ]。
ただし、ランフラットにはトレードオフもあります。それらは通常のタイヤよりも過酷な乗り心地で有名であり、パンクが発生した場合、ほとんどのタイヤは最高速度50 mph（80.5 km / h）に制限され、修理または交換できるまでの距離は限られています。多くの自動車会社はランフラットを標準装備として提供し始めていますが、スペアタイヤやタイヤ交換に必要な装備さえも提供していません。結局のところ、パンクしたときにランフラットタイヤで安全を確保できるとしたら、重いタイヤのアイアン、ジャッキ、スペアタイヤを持ち歩く意味は何ですか？
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