合成モーターオイル技術の新機能に取り組む前に、まず合成オイルが何であるかを確認する必要があります。ミネラルまたは従来のモーターオイルは、テキサスからサウジアラビアまでの油田で泡立つもののように、地面から来ます。一方、合成油は人工油です。各企業には、開示したくないこれらのオイルを作成するための独自のプロセスがあります。
床にきれいなエンジンオイルの水たまりが2つ、鉱油の水たまりが1つ、合成油の水たまりが1つある場合、それらを区別することはほとんど不可能です。エクソンモービルのテクニカルアドバイザーであるケビン・チン氏が電話インタビューで口を閉ざしたとき、「あなたは両方を滑らせるだろう」と語った。ただし、最後のオイル交換を過ぎて10,000マイル（16,093 km）にある2台の車両が排水された場合、ミネラルモーターオイルを使用した車両と合成オイルを使用した車両の違いは明らかです。ミネラルオイルは著しく厚くなります。
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合成油はしばらく前から出回っています。アモコは早くも1929年に1つを販売しました。第二次世界大戦中、連合軍が国の石油供給を絞め殺したとき、ドイツ人は合成油技術を進歩させました。 1950年代と1960年代に、戦闘機の高性能ニーズを満たすために合成油が普及しました。その後、1970年代の燃料危機が発生したのと同じように、燃費の向上を約束したMobil1合成油が乗用車市場に打撃を与えました。
前回の燃料危機による後押しにもかかわらず、合成モーターオイルが自動車市場で牽引力を獲得するまでにはしばらく時間がかかりました。ターニングポイントは、自動車メーカーが合成繊維の利点（排出量の削減やオイル交換の間隔の延長など）を理解し始め、新車での使用を推奨したときに始まりました。
次に、合成油と鉱油の違いを見て、モーターオイルメーカーが使用するいくつかの用語の背後にある意味を学びます。
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合成モーターオイルと従来のモーターオイルの主な違いは、分子構造にあります。鉱油では、分子は有機の天然素材に由来し、私たちが知っているように、自然は常に一貫しているとは限りません。鉱油には、奇妙な分子がいくつか含まれている場合があります。一方、合成油は、研究室の科学者によって作成されました。分子は均一で、エンジン内に優秀な兵士のように並んでいます。
合成モーターオイルには3つの基本的な部分があります：
知っておくべき合成油を思い付くいくつかの用語があります：
これらのすべてのテストで、合成油は、それらの均一な分子のおかげで、対応する鉱油よりも優れた性能を発揮します。確かに、ラボテストは素晴らしいですが、これらのオイルは現実の世界でどのように機能しますか？次のページで合成油の利点を探りましょう。
フィッシャー・トロプシュ法合成油は、ドイツの石油が不足していた第二次世界大戦中に離陸したと述べました。これは、ドイツが豊富に持っていた資源である石炭を合成燃料または石油に変えるフィッシャー・トロプシュ法に一部起因していました。彼らはそれを非常に必要とされている燃料に最も頻繁に使用しましたが、フランツフィッシャーとハンツトロプシュの仕事は合成油を作るプロセスを未来に動かしました。
今日のモーターオイル市場は3つのレベルで運営されています。鉱油は良いと考えられています。鉱物油と合成油をブレンドする方が良いです。純粋な合成油が最高と見なされます。米国には合成油の標準的な定義はありません。実際に合成油をベースとして使用している合成油もあれば、高度に精製された鉱油をベースとして使用している合成油もあります。
最高の合成油は最近わずかな進歩を遂げていますが、モーターオイルラダーの下段は急速に改善されています。最大の違いは、合成油の添加剤にあります。一例として、特殊モーターオイル会社のロイヤルパープルは、合成油のフィルム強度を高める方法を発見しました。これにより、金属がエンジン内の金属と接触する場所を保護します。
合成繊維の利点には次のものがあります。
合成油を使用することには多くの欠点はありませんが、それらは存在します。合成油は、従来のモーターオイルの約6〜10倍の価格です。さらに悪いことに、合成油は弱いシールを一緒に保持している可能性のある堆積物を一掃します。これはエンジンオイルの漏れにつながる可能性があり、無数の安全上の問題を引き起こし、修理に多額の費用がかかる可能性があります。
私たちがそれに取り組んでいる間、私たちはいくつかの合成油の神話を打ち破るべきです：
合成モーターオイル市場の将来について学ぶために読んでください。
高応力合成試験他の過酷なテストの中でも、Mobil1合成油は、一部のドライバーが考えられる最悪のシナリオであるラスベガスのタクシーでテストされています。なぜラスベガス？夏の日は非常に暑く、冬の夜は非常に寒く、運転はしばしばグリッドロックされたラスベガスストリップで停止および開始し、キャベツは毎日走行距離計に約200マイル（321.9 km）を置きます。シンセティックがその種の乱用に耐えることができれば、モービルのエンジニアは、平均的な車でおそらくうまく機能する可能性があると考えています。
過去数年間、自動車産業の目標は、より大きく、より速く、より強力な車両を製造することでした。特に米国、ヨーロッパ、日本では、消費者、政府、業界の関心が効率の向上と排出量の削減に向かっているため、21世紀には状況が変化しています。
ただし、間違いはありません。馬力は依然として重要です。現代のエンジンは巨大なパワーを出すことができ、その数は増え続けています（たとえば、ブガッティヴェイロンは1000馬力を超えています）。しかし、問題は電力密度の1つになりつつあります。つまり、電力を増やすことができる、より小さく、より効率的なエンジンを構築する必要があります。これが今後の潤滑油の役割のひとつです。高品質の合成油により、メーカーはエンジンに必要なオイルサンプのサイズを縮小し、エンジンをより高温で運転し、ターボチャージャーも使用できるようになります。
自動車が代替燃料の使用に移行するにつれて、合成油メーカーはその範囲を変えています。たとえば、電気自動車はモーターオイルを必要としない場合がありますが、潤滑ベアリングが付属しており、ギアボックスにも潤滑油を塗る必要があります。車両を充電する電力を生成する発電所でさえ、その機械の可動部分に工業用グレードの合成油が必要になります。
政府が排出量の改善を義務付けているため、石油メーカーは必要な変更を実施するために多額の投資を行うことになります。これは、研究とテストに数千万ドルを費やすものです。しかし、自動車産業の将来は少し謎のままですが、合成油の将来は保証されているようです。