ライフサイクル電気自動車の排出量–ガソリン車やディーゼル車よりも本当に少ないのでしょうか？
EVがガソリンやディーゼルを燃料とするICE（内燃機関）車よりもかなり少ないことを明らかにする圧倒的な証拠が本当に与えられているのはなぜだろうかと思いますが、それは進行中の議論の問題のようです。
最近、Transport Energy / Emission Research（TER）の研究者からのレポートを公開しました。このレポートでは、石炭が支配的なグリッドでも、EVがICE車の排出量を上回っています。また、再生可能エネルギーの割合が高いオーストラリアの州では、大幅な削減が見られました。石炭を動力源とするグリッドを使用している場合でも、EVがガソリン車を排出量で粉砕するのをご覧ください。
現在、ブルームバーグニューエナジーファイナンスの新しい研究は、中国、米国、ドイツ、フランス、英国の5つの主要経済国におけるEVとICE車の排出量を比較したときに同様の結論に達しました。
「2020年に生産され、250,000kmで使用された中型バッテリー電気自動車のライフサイクルCO2排出量は、このレポートに含まれる5か国の同等の内燃エンジン車よりも18％から87％低くなります」とBNEFアナリストは述べています。 。
米国では、EVの排出量の回収はわずか1。5年で、わずか27,000km後に達成されます。ドイツ、フランス、英国ではさらに高速です。しかし、石炭の多いグリッドを備えた中国でも、CO2の節約はすぐに明らかになり、より多くの再生可能エネルギーがシステムに導入されるにつれて増加します。
「損益分岐点は、中国の153,000 kmと比較して、フランスでは25,000kmとはるかに早くなっています。 2030年までに、すべての国でこの排出損益分岐点がはるかに早く発生することがわかります」とBNEFは述べています。
これは重要。現在、ほとんどの規制はテールパイプの排出量に基づいており、EVにはテールパイプがないことを考えるとコンテストはありません。そのため、規制当局は、公式の比較にライフサイクルCO2排出量を使用することにより、製造および使用からの排出量を把握しようとしています。
しかし、それでも、EVはまだ勝ちます。石炭火力発電所でも。また、BNEFは、グリッド排出量がこの期間にわずかに増加すると予想されるフランスを除いて、2020年から2040年の間にギャップが拡大すると指摘しています。