PHEVはガソリン/ディーゼル車よりも環境に優しいですか？

英国のフリートマネージャーにとって、電気自動車は重要な課題です。 「グリーン」輸送を提供し、CO2目標を達成するというプレッシャーが高まる中、周りには多くの誤った情報（または「フェイクニュース」）があり、必要な答えを見つけるのは必ずしも簡単ではありません。

多くのドライバーは、税金の抜け穴のために、人気のある三菱アウトランダーPHEVなどのプラグインハイブリッドに惹かれています。紙面では、PHEVはCO2が低く、したがって課税範囲が低くなっています。では、両方の長所は？光沢のあるメーカーの広告があなたに信じさせるように、プラグインハイブリッドは緑の夢です：範囲の不安と高価な充電インフラストラクチャに直面するという困難な欠点なしに電気を運転することのすべての利点。

しかし現実には、実際のプラグインハイブリッド車は、かなりの数のフリートマネージャーにとって、主に経済効率ゾーンの外で運転されています。

「両方の世界」に対応するテクノロジーが組み込まれているということは、PHEVが複雑な機械であることを意味します（さらにうまくいかないため、ダウンタイムとメンテナンスコストのリスクが高まります）。電気モーター、バッテリー、内燃機関、燃料タンクを搭載しており、非常に重いものでもあります。 （バッテリーが切れているとき、エンジンは荷物のブーツの負荷に相当するものを運んでいます。）

PHEVのフリートを運用する場合、定期的に接続されていない限り、すべての機会で（通常、20〜30マイルの移動ごとに）、結果として運用コスト、特に燃料費が増加する可能性が高く、早期終了料金が発生します。契約が終了する前にそのような車両をリース会社に返却する場合（充電ケーブルはブーツ内で元の状態のままです）。

心理的には、あなたが運転に慣れている燃料エンジンの快適な安心感を持っているということは、ドライバーがどこにでもプラグインの新しいレジームを適応させるのではなく、ガソリンスタンドを頻繁に満たすという従来のルーチンを維持することを意味します、そして可能な限り。

フリートマネージャーの責任は、このタイプの車両を提供する際にドライバーを教育することと、適切で実用的な充電インフラストラクチャが整っていることを確認することです。公共の充電ステーションで車両をアドホックに充電するためにドライバーに依存することは、適切な規定ではありません。

他の電気自動車と同様に、プラグを差し込むことはそれを使用する上で不可欠な部分であるため、自宅での充電が最も便利な解決策であることがよくあります。 PHEVの電気範囲が短いため、これも1日を通して充電する必要があります。したがって、職場の充電ステーションにアクセスできる必要があります。多くの場合、これには複数のユーザーのロータベースを管理する必要があります。

DriveElectricでは、PHEVは走行距離の長いユーザーには適していないことを常にクライアントにアドバイスしています。 PHEVは、ドライバーが中程度の走行距離しかカバーしない場合、費用効果の高い選択肢になる可能性があります。ただし、車のバッテリーが定期的に充電されている場合に限ります。

適切に配備されていない場合、これらは最も汚染の多い車両です。

データ（TMCから収集）は、PHEVが実験室でのテスト結果ではなく実際の排出量で評価された場合、3年後にどのように社用車税の最高税率を引き付けるかを示しています。同社は7つのPHEVモデルを分析し、サンプル内の車両が、宣伝されている平均消費量130mpgと比較して、平均約45mpgを達成したことを発見しました。これは、実際のCO2排出量の平均が168g / kmに相当します。これに対して、自動車の宣伝されている排出量は55g / kmであり、ディーゼルの場合は平均159g / kmです。

ディーゼルエンジンの清浄度とろ過の進歩は、現代のディーゼル車がこれまでになくはるかに少ないCO2と有害な粒子を排出することを意味します。

要するに、PHEVの導入は、フリートにとってまったく簡単な決定ではありません。適切な充電設備の提供と同様に、堅牢なPHEV展開ポリシーが不可欠です。

EVドライバーを適応させてサポートする準備がまだ整っていない場合は、低CO2ガソリンとディーゼルのオプションに固執することをお勧めします。準備ができたら、ゼロエミッションのフルバッテリー式電気自動車を選ぶほうがよいでしょう。 PHEV？羊の服を着たオオカミ…