coches.netとAUTOBESTのスタッフは、10台の異なる電気自動車の範囲と効率をテストしました。初日はcoches.netのスタッフが車をテストし（テスト1）、2日目はAUTOBESTのスタッフが車をテストしました（テスト2）。すべての電気自動車は、バッテリーが空になるまで運転されました。
テストは、高速道路と都市交通のバルセロナ周辺で実施されました。すべての電気自動車は通常モード（エコモードまたはスポーツモードなし）に設定され、ACがオン（19〜23ºCに設定）に設定されました。外気温は26〜33℃の間で変化し、走行距離を伸ばすのに最適です。
さらに、空のバッテリーの警告が表示されたときにこれらの電気自動車がどれだけの距離を残しているかを安全にテストするために、最後のキロメートルは、スペイン、カタルーニャ、バルセロナのモンメロにあるモータースポーツレーストラックであるカタルーニャサーキットで行われました。
最悪の平均範囲から最高の平均範囲までの結果を見てみましょう。
ヒュンダイIONIQエレクトリック（28 kWh）
Kia Soul EV（30 kWh）
日産リーフ（40 kWh）
BMW i3（33,3 kWh）
フォルクスワーゲンe-ゴルフ（35,8 kWh）
ルノーゾエ（41 kWh）
ジャガーI-PACE（90 kWh）
テストされたジャガーI-PACEは試作シリーズに属しており、これはお粗末な範囲と効率を説明している可能性があります。ただし、ソフトウェアの微調整による奇跡は期待しないでください。これは重くて空力的でない電気自動車です。
Opel Ampera-e –シボレーボルトEV（60 kWh）
テスラモデルX100D（100 kWh）
テスラモデルS100D（100 kWh）
10台の異なる電気自動車をテストすることは素晴らしいことですが、それでも、2台の重要な電気自動車が欠けています。テスラモデル3とヒュンダイコナエレクトリックは、優れた効率の数値で範囲の課題に確実に勝つでしょう。
とにかく、これらの特定のテストはスペインでEV範囲に適した温度で行われたことに注意することが重要です。寒い気候では、同じ電気自動車、特にヒートポンプのない電気自動車の方が悪い結果になります。さらに、テスト結果には、フォルクスワーゲンe-GolfやヒュンダイIONIQエレクトリックよりも航続距離が長いKia SoulEVの効率の数値などの奇妙なことがいくつかあります。