こんにちは、 まもなくEVを入手したいと思っていますが、「アップグレード可能」な車両の量について質問がありますか？
たとえば、
前の車がEVバッテリーの寿命を超えて長持ちしたため、非常に高価な購入を将来にわたって保証しようとしています。 [IE私は地方に住む慎重な女性の所有者です。]
ありがとうございます
シンディ
こんにちはシンディ–あなたは自動車産業の新旧のアプローチを反映する一連の魅力的な質問をします。
Old Autoは長い間、車両の機能をアップグレードするには、新しいモデルを購入する必要があるという考え方を持っていました。
次に、新しい「モデル」が毎年リリースされるというパラダイムを作成し（多くの場合、古いモデルにはいくつかのクロムストリップが付いているか、オプションとしてではなくラジオやシートベルトが標準装備されているなどの機能が強化されています）、「維持」を奨励しています。最新かつ最高のものがなかった場合に仮想の公の恥をかかせるように設計された広告を通じて、ジョーンズの精神を理解してください。
私の説明から推測できるように、この考え方は自動車業界に半世紀以上にわたって自動車製造に浸透しており、今日ではアップグレード性のないユビキタスな固定モデルを提供しています。
この厄介なアプローチの典型的な例は、30kWhの日産リーフです。そのバッテリーパックは、24kWhのものとまったく同じサイズと形状であるにもかかわらず、以前の24kWhリーフとの下位互換性はありません。 （これにより、進取の気性のあるハッカーがそうすることが可能であることを示すのをやめたわけではありません。ここにある私の記事を参照してください。）
その後、テスラが登場しました。テスラはニューオートであり、シリコンバレーのITアプローチで車に登場しました。 （実際、テスラを最初にコンピューター、次に車と見なす人もいます）。 ITの観点から、ソフトウェアとハードウェアは可能な限り下位互換性を持たせる必要があります。
テスラはこれをn 番目 に持っていきました 一晩で機能を強化する（または新しい機能を追加する）ことができるOTA（Over The Air）アップデートで学位を取得します。
さらに、テスラは生産プロセスを合理化して、多くのオプション機能がすでに車に搭載されており、適切な料金を支払うだけで、OTAを更新するだけで動作できるようになりました。
テスラの小さなバッテリーオプションの多くはこのように機能します。複数のバッテリーサイズを作成しないようにするために、大きなバッテリーを購入しない限り、パックの多くは1つのサイズであり、ソフトウェアが制限されています。
後日、より大きなバッテリーを範囲に追加した場合でも（たとえば、最初のロードスター）、テスラは、必要なソフトウェアの変更とともに、より小さなバッテリーとの単純な交換を行いました。
その結果、Old Autoによって一般に非常に注意深く取り付けられていた目隠しがなくなり、人々は現在、現代の自動車/コンピューターの多くのいわゆる「固定」機能が実際にはソフトウェアを介して容易に変更可能であることに気づきました。 /またはコンポーネントの交換。ただし、製造元がそのように設計する意思がある場合に限ります。
これは、テスラが自動車業界に計画的陳腐化から脱却し、法外な部品交換コストや意図的に修理不可能なために廃棄されることなく耐えられる車を作成するように促したもう1つの方法です。
質問に戻りましょう（現在ここにある日産リーフと現在海外で入手できるものに関連しているようです）：
OldAutoとNewAutoの話をお話ししましたが、興味深い部分はエンディングです。テスラは皇帝に服を着ていないことを暴露したため、一部のオールドオートは少なくともOTAアップデートを車両に追加することについて話し始めています。
GMが最も近く、2020年からOTAアップデートを追加し、2023年までにほとんどの製品に展開することについて話し合っています。
ただし、他の多くのメーカーも、何らかの形のOTA機能を「すぐに」追加することについて話し合っています。
車両が将来的にますます多くの運転支援機能を追加することを考えると、車両が自動運転機能にますます近づくにつれて、OTAが不可欠になることが業界の専門家によって指摘されています（そしてそれがテスラが最初に登場した理由である可能性がありますOTA機能への移行）。
ありがとう、
ブライス
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