人々は、車の充電を長時間待つと、旅の邪魔をすることを恐れたり、EVのバッテリーの充電量が少ないときに近くの急速充電ステーションを探したりします。そのため、人々は電気自動車のスイッチを入れるのを防ぐことができます。 。
ドライブが電気自動車の充電ステーションを見つけたが、この充電ステーションが特定の車の充電ポートをサポートしていないことに気付いた場合があります。人々にEVの採用を促すには、十分な電気自動車充電ステーションが必要です。この重要な電気自動車充電ステーションも完璧に動作し、さまざまな充電ポートでEVを充電します。
Fleelyは Fast で素晴らしい成果を上げています ジャイプールの電気自動車充電ステーション 。 10プラス高速充電ステーション 国道、ホテルの近く、ガソリンスタンドの近く、混雑したエリアなど、さまざまな場所に配備されています。
Fleelyを使用すると、ユーザーは、車両のタイプとデザイン、充電ステーションのタイプとデザイン、および充電ポイントオペレーター（CPO）に関係なく、車両を任意の充電ステーションに接続できます。
すべてのEV充電インフラストラクチャの相互運用性要件に簡単に対応します。
その他のクエリコール： + 91-72319-00002、0141 356 8247
電気自動車充電ステーションは、電気自動車に組み込まれている電気自動車のバッテリーを充電しています。充電ステーションは、電気自動車を電力からEVバッテリーを充電するために接続する機器です。 Fleelyのような一部の充電ステーションには、スマートメータリング、ネットワーク接続、セルラー機能などの高度な機能があります。
電気自動車供給機器（EVSE）と呼ぶ別の方法 EV充電ステーションへ。
充電ステーションや壁の充電器は、実際には電気がEVを安全に流れることを保証する単なるデバイスです。 EVSEは、電気自動車と充電ステーション間の通信を提供しています。
EVSEには安全なロックアウト機能があります 銃が車のバッテリー充電ソケットに物理的に差し込まれるまで、充電機から電流を流すことはできません。
ARAIやBharat などの多くの政府仕様 通常の15アンペア240Vソケットの代わりに、EVSEの充電ステーションを使用してEVを安全に充電することをお勧めします。
また、車両に供給される電流はEVSEの制限未満であり、車が受け取る制限未満でもあります。
たとえば、マヒンドラe20は2kwの電力で充電します 、EVSEが2kw以上を充電できるが、車が2kwで充電する場合。 日産リーフやテスラモデルSのようなハイテク車は22wを請求します 。したがって、ACをより高速で充電できます。
EVSEにはいくつかの追加機能があります。
つまり、基本的にEVSEは壁に取り付けられたボックスであり、電気自動車のバッテリーを再充電するために、車載充電器に電気エネルギーの流れを供給します。
最も単純な形式のAC充電では、車載充電器を使用して、従来のACグリッドからのAC（交流）電力から直流（DC）電力に電気を変換し、トラクションバッテリーパックを充電します。
車には標準化された車両入口があり、充電ケーブルはAC充電ステーションのインフラストラクチャソケットに接続または接続するために使用されます。場合によっては、ケーブルはガソリンポンプと同様に、充電ステーションに恒久的に接続されます。
安全で信頼性の高い充電プロセスのために、AC充電ステーションにはいくつかの重要なコンポーネントが必要です。充電ステーションとEVが最初に接続されたときの、充電器から電気自動車への電力の流れを追跡して見てみましょう。
ステーションの充電コントローラーは、接続性、障害状態に関するこの通信情報でEVと通信します。電流制限は充電器とEVの間で交換されます。
安全インターロックは、安全な充電プロセスを確保し、障害状態やEVと充電器の接続が不適切な場合に充電を停止するために使用されます。
EVにAC電力が供給されると、車載充電器にはAC電力をDC電力に変換する整流器があり、電力制御ユニットはDCコンバーターの電圧と電流を適切に調整して、バッテリーに供給される充電電力を制御します。
次に、電力制御ユニットは、バッテリ管理システムまたはBMSから入力を取得して、バッテリの充電を制御します。バッテリー管理システムは、電圧、電流、温度などの主要なバッテリー動作パラメーターを監視します。次に、電力制御ユニットに入力を提供して、DCからDCへのコンバーターによって供給される充電電力を制御します。車載充電器内に保護回路があることとは別に、BMSは、電圧や電流などのバッテリーの動作制限を超えた場合に保護回路をトリガーし、安全な動作のために必要に応じてバッテリーEVを分離します。
ここで、世界中で使用されている4つのAC主なタイプのAC充電コネクタを見てみましょう。
たとえば、アメリカ合衆国では、電力は120ボルト60ヘルツ単相ACまたは240ボルトと60ヘルツの二相ACを使用して供給されますが、ヨーロッパでは230ボルト50ヘルツ単相ACまたは400ボルトです。 50ヘルツの三相ACを使用しています。電圧、面の数、周波数の両方にこれらの違いがあるため、2つの地域間で充電器に違いが生じます。
一般に、ACコネクタには、電力を伝送するための2つ以上の大きなピンと、通信用のいくつかの小さなピンがあります。世界中で使用されているACコネクタには4つのタイプがあります。
残念ながら、EV業界は特定のコネクタについて合意していません。そのため、車のブランドや国によって、コネクタの形状、サイズ、ピン構成が異なります。主な理由の1つは、世界中のAC電圧と周波数の違いです。
これは非常に簡単です。 単相AC充電の計算 電力は、単相AC電圧VACとグリッド電流IACの積です。
三相AC充電電力 は、ライン間三相AC電圧V3ACとグリッド電流IACの積の3倍のルートとして計算されます。 AC電力の計算では、二乗平均平方根、または電圧と電流のRMS値が使用されることが重要です。
また、充電電力のすべてが実際にトラクションバッテリーに供給されるわけではないことにも注意する必要があります。これは、充電システムの損失によるものです。通常、車載充電器の効率は90〜95％で、残りは損失と変換のために失われます。
単相P ch =V ac 私 ac
三相Pch =√3（v 3ac 私 ac ）
充電電力、P ch
単相AC電圧、V ac
三相AC電圧、V ac
三相線間AC電圧、V 3ac
現在のグリッド、I ac
DC Fast充電器は通常、レベル3の充電電力で動作し、 50Kwhから350Kwh の範囲の電気出力で電気自動車をすばやく充電するように設計されています。 より高い電力で動作する場合、 ACからDCへのコンバーター、DCからDCへのコンバーター 電力制御回路はより大きく、より高価になります。
これが、購入した充電器ではなく、すべての強制充電器としてDC急速充電器を実装した理由です。これにより、車内のスペースを占有せず、高速充電器を多くのユーザーが共有できます。
DC充電器が電気自動車に電流を供給して充電する方法を分析しましょう。
最初のステップでは、ACグリッドによって提供される交流またはAC電力は、最初に整流器を使用して直流またはDC電力に変換されます。 次に、DC充電ステーション内で、電力制御ユニットがDCコンバーターの電圧と電流を適切に調整して、バッテリーを充電するために供給される可変DC電力を制御します。
安全インターロックがあります および保護回路 EVコネクタの電源を切り、EVと充電器の間に障害状態または不適切な接続がある場合はいつでも充電プロセスを停止するために使用されます。
バッテリー管理システムまたはBMS 充電ステーション間で通信し、バッテリーに供給される電圧と電流を制御し、危険な状況の場合に保護回路を操作するという重要な役割を果たします。たとえば、制御領域ネットワークは、スキャンまたは電力線通信を簡単に指します。PLCは、EVと充電器の間の通信に使用されます
。次に、主なDC充電器のコネクタタイプを見てください。世界的に使用されているDC充電コネクタには5つのタイプがあります。
CCSは Combining Charging System の略です コンボワンコネクタと呼ばれ、主に米国、ヨーロッパ、インドで使用されています。
日本製の自動車に世界的に使用されているChademoコネクタ。主にAC充電にも使用される4番目のTeslaDCコネクタであり、最後に中国には中国のGBT規格に基づく独自のDCコネクタがあります。