リソースは社会全体が所有していると見なされます。 しかし、実際の原材料抽出のビジネスプロセスは、抽出資源の管理の透明性と説明責任の問題を提起します。リチウム技術の複雑なサプライチェーンには、技術の生産と使用の結果に関心を持つ企業利益、公益団体、政治エリートを代表する多様な利害関係者がいます。バランスの取れた抽出プロセスを実現するための1つの可能性は、世界中のテクノロジーのガバナンスに関して一般的に合意された基準を確立することです。
同様に、天然資源の抽出は、母なる自然、地球のために非常に有害です。現在、天然資源が不足しています。非倫理的で違法な採掘と自然の子宮からの資源の抽出のためだけに。
製造におけるガソリンは、何年にもわたって化石が有用なエネルギー燃料に変わる長いプロセスです。そして、ガソリン、ディーゼル、その他の天然油やガスなどのこれらの燃料を自動車に使用すると、天然資源が不足するだけです。広範な汚染物質とともに、それは放出されます。これにより、自動車工学の分野でこの新しい技術的介入が生まれました。
車は常に発明と技術の進歩の産物であるため。サービスの実践と人々の間でのその成長と人気の向上とともに。これは、その使用法と消費者満足度のアイデアを時折迅速にチェックすることを勧めます。
運輸部門は、世界の温室効果ガス排出量の約20％を占めると言われています。したがって、セクターの約90％を占める自動車からの排出量の削減は、目標を達成するために最も重要です。これにより、燃料を走るステレオタイプの従来型自動車の分野で新しい発明を生み出すというコンセプトが生まれました。 ＆LPGガス。
これが電子自動車の高揚であり、電気自動車は技術開発と再生可能エネルギーへの注目の高まりにより復活しました。過去数十年以来、石油ベースの輸送インフラストラクチャがピークオイルのある環境に与える影響により、電気自動車の必要性と見なされている電気輸送インフラストラクチャへの関心が再び高まっています。
電気自動車は、従来の電源コンセントまたは専用の充電ステーションで充電されます。そして、多くの場合、通常の日常の使用に十分な料金を請求します。つまり、EVはスマートで、日常の使用に十分な互換性があります。
インドでは、インドの電気自動車の充電インフラストラクチャはまだ完全には開発されていません。コミュニティ充電ステーションを設置するために、いくつかの組織によるイニシアチブがありました。
電気自動車に充電ソリューションを提供する方法に取り組んでいる組織がいくつかあります。彼らは商用で充電ステーションを作っています だけでなく、住宅地。 さまざまなタイプのAC、DC急速充電器を提供します。 DC充電器はAC充電器と比較してより高速な充電を行います
以下は、課金ソリューションまたはサービスの提供に取り組んでいる企業の一部です：