電気自動車の充電速度や種類はバッテリーの寿命に影響しますか？

メルボルンのラジオ3CRの「BZEScienceand Solutions 30分」のナタリーは、最近、彼女自身のバッテリー式電気自動車（BEV）を配達した後、さらに質問があります。

こんにちはブライス：バッテリーの手入れ/バッテリー寿命の最適化についていくつか質問があります。これについてはさまざまなことを聞​​いたことがありますが、最新の最高のバッテリーケアは、ほとんどの場合、バッテリーを20〜80パーセント充電することで実現されます。

これに何かありますか？充電の種類や速度はバッテリーの寿命に影響しますか？

同様のトピックで、明らかに3相で22kWで充電されるZappi EVSEが出ています（Yippee！私の最大太陽光発電量は10kWなので、電子を購入することを意味します）。

すべてのEVは22kWで充電できますか？そうでない場合、気付かずに接続するとどうなりますか？そして…

充電の安全性–降り注ぐ雨の中で充電器を車に接続しても安全ですか？注意すべき危険はありますか？

こんにちはナタリー–あなたは良い質問をします！

22kWの料金は、三相接続された施設（=7.2kW /相）の場合のみです。三相接続はありますか？

また、ヒュンダイEVを使用している場合、22kWのAC充電容量を持つことは重要ではありません。AC充電では最大7kWの単相（およびDC充電では70kW）しか実行できません。

三相充電を行うEVは、ルノーゾエ（最大22kW）、新しいBMWi3（最大11kW）、テスラのみです。 （16kWまでの新しいテスラと古いテスラは20kWの充電器でオプションで選択できます。）

もちろん、11kWまたは22kWのDC充電器を購入して、3相システムで動作させることもできますが、家庭用充電では通常、追加の充電速度は不要です。 （そのような充電器のコストを正当化することは言うまでもありません。）

10kWのPVセットアップで3相22kWの車を3相22kWの充電器に接続すると、システムに何が起こるかについて…ええと、EVは22kWを引き出し、グリッドから12kWを引き出します（PVを想定）出力は最大で、家から引き出される電流はありませんでした。それ以外の場合はそれ以上です。

一方、あなたが言及したZappi EVSEは、PV出力に一致するようにEV充電率を抑えるように設定することができます。

ちなみに、ヒュンダイは来年、三相22kWになると噂されていますが、これから見ていきます。

最近のほとんどのEVSEは、イン​​ストール時に最大充電率に設定できます（電話アプリを使用してオンザフライで変更できるものもあります）。さらに、一部のEVには充電率の設定もあります。 （たとえば、モデル3は、公共のAC充電器ではフルスピードで充電し、家庭用充電では低速で充電するように設定できます）。

雨の中での充電： EVのプラグとソケットは屋外での使用がIP定格になっていますが、風雨にさらされたり、接続を水たまりに置いたままにしないように注意します。小雨から中雨など、問題ありません。

EVバッテリーの充電を20〜80％の範囲内に保つ必要がありますか？ 質問を振り返って、誰が化石車を運転して毎回完全に空にするのか、それとも常にタンクをいっぱいにするのかを尋ねます。ほとんどの場合、とにかくその範囲内でしか操作していません。 20％と80％の境界を越える必要があるのは、長旅の場合のみです。

バッテリーの方がいいですか？ メーカーはどちらかの端にバッファを組み込んでいるので、ゲージの20％と80％はとにかく完全に実際の測定値ではありません。たとえば、コナエレクトリックは69kWhのバッテリーを搭載していますが、「64kW使用可能」として請求されます。

実際には、「空」に排出して「満杯」に充電しても、バッテリーの寿命にはあまり影響しないようです。

80％まで充電し、本当に必要なときに完全に充電する場合は、バッテリーに「優しい」可能性があります。 （ICE車両を完全に満たすことはめったにないように。）しかし、実際には、EV充電のために最大80％を維持する必要性を裏付ける経験的証拠はありません。

充電タイプはバッテリーの寿命に影響しますか？ ここでは、DC急速充電が疑われる可能性があります。高速であるため、標準のAC充電よりもはるかにバッテリーが温まり、電気の熱が敵になります。

特に、初期のLeafs（2011 – 2014）はこの問題を示しましたが、アクティブな冷却システムをバッテリーパックに組み込んだため、他のメーカーはこれまでにこの問題を抱えていなかったようです。

最近、「リーフゲート」と呼ばれるものもありました。日産はまだこの効果に神経質になっているように見えたため、初期の40kWリーフは内部バッテリー温度に基づいてDC充電率を抑制しました。少なくとも削減されました。

（日産リーフは、バッテリーパックを積極的に冷却しない唯一のEVであるため、過度の熱によるバッテリーの劣化の可能性が最も高いです。）

一方、前述のように、他のEVではそのような効果は示されていません。スカンジナビア諸国では、テスラは2014年からタクシーとして使用されており、平均的なDC充電の使用よりもはるかに多い経験から、バッテリーの劣化は加速されません。

たとえば、フィンランドのテスラのタクシー運転手であるAriNyyssönenは、40万キロの距離を走り、初期のバッテリー容量の93％を維持しています。

Science and Solutionsの30分を聞くには、メルボルンで金曜日の午前8時30分から午前9時の間にAMダイヤルで855kHzに調整できます。他の場所では、ウェブ経由でライブで聞くか、https：//www.3cr.org.au/beyondzeroscienceでポッドキャストをダウンロードできます。