電気自動車、充電、その他あなたが学びたいことについて、読者からの質問をお勧めします。それらを送信してください。専門家に回答してもらい、コメントセクションを通じて他の人に貢献してもらいます。
最新情報は次のとおりです：
ハローブライス
昨日、RACVクラブで新しい超高速充電器を試すためにトーキーに車で行きました。車のDC充電器を100％レベルに設定しました。接続すると、24分でフル充電されると約束しました。充電前の残りの距離は290kmでした。
クラブ内のゴルフコースを見下ろすコーヒーを飲んだ後、32分で84％（420 km）のレベルまで充電されたことがわかりました。 （BTW：1kWhあたり40cで17.45kWhに6.98ドルを支払いました。
超高速充電器はうまく機能しました。車から報告された充電レベルと範囲の不一致の根底に到達していません。バッテリーが80％を超えると、充電が遅くなるようです。
充電率と残りの距離のキロメートルを一致させた経験は何ですか？別の接線では、グーグルマップのトーキーまでの距離は123kmであることがわかりました。車は旅行に使用された124キロの範囲の価値を報告しました。 Leafのguess-o-meterよりもはるかに優れています。
アーサー
こんにちはアーサー–はい、長距離EVを運転して、残りのすべての化石マイルを電気自動車に置き換えるのは楽しいことです。 （そして、EVと化石燃料車の運転の微妙な違いについて学ぶときに、発見ツアーに参加することがあります！）
ファーストアップ：コナの「残り時間」のグラフィックを読み間違えたかもしれません。 24分から80％が正しく聞こえ、32分から84％がその範囲にあります。混乱は、80％と100％の両方の充電時間の見積もりを与えるコナエレクトリックから来たでしょう。 （図1を参照）。
図1：コナエレクトリックの分解残り時間 グラフィック。
現在の範囲： トップ（この場合は297）
100％充電されるまでの時間： バッテリー画像の上。 （1時間8分）
80％充電までの時間： バッテリー画像の下。 （16分）
瞬時充電率： 下部に。 （41kW）
また、– 40c / kWhは少し急なようですが、EVドライバーとして、DC急速充電を使用するのはたまにしかありません（調査によると、EV充電の約90％は現在、自宅または職場で行われています）。 -現在オーストラリアでEVの採用率が低いことを考えると、充電装置はある程度の投資収益に値します。
長期的には、拡散DC急速充電器はそれらをより正直に保つでしょう。 （私はまた、c / kWhの価格サイクルが長い週末に発展しているのを見ることができます😉
あなたが気づいたもう一つのこと（そして私がここの私の記事で言及している
これはEVに対する批判ではなく、ただの違いです。通常の長距離移動時間を取得するために必要なのは、「給油」の習慣を変えるだけです。 EVの場合、長距離移動の最善のアプローチは、2時間ごとに停止し、毎回80％までしか充電しないことです。 （100％家を出た後）。毎回20分ほど停止します。
コナの場合、最初の停車地で約60％から80％まで充電し、その後は毎回40％から80％まで充電します。 （さらに、昼食または夕食時に80％を超えて充電し続けるようにします。）
そうすることで、たとえばEV充電のある特定の観光地を訪れたい場合に、途中で別の充電器に伸ばすための十分なゴムの余地も得られます。テスラの場合–これらの時間をほぼ半分にすることができます。これにより、EVが長距離のロードトリップで安全な運転習慣を実践するように促すという事実は、ボーナスです！
リーフvsコナレンジ推定量についてのコメントを再確認してください（初期のリーフレンジ推定量は、正確な予測を行うことが常に信頼できないため、所有者によって「GOM」またはGuess-O-Meterと呼ばれていました）–長期的な推進力として2011年のリーフと現在のコナの所有者–コナGOMは非常に信頼できるものであり、第1世代のリーフ以降のEVの能力がどれだけ成熟したかを示すもう1つの指標です。
アーサーの質問に感謝します–そしてそれらをより広いEVコミュニティと共有する機会を与えてくれました。ある意味で、EVへの切り替えは、馬とバギーからICE車への切り替えに少し似ていることを思い出してください。
つまり、違いのいくつかは、夜に馬に餌をやる必要がないなど、考え方の微妙な変化を伴うことを意味します。これで、燃料タンクのポンプ係員である必要がなくなり、代わりに、充電器が機能している間、コーヒーや軽食をとることができます。