新しい家を建てています。双方向EV充電には何が必要ですか？

電気自動車や充電など、あなたが学びたいことについて、読者からの質問をお勧めします。ですから、それらを送ってください。専門家に回答してもらい、コメントセクションを通じて他の人に貢献してもらいます。

こんにちはブライス、

現在、新しい家を建てる過程にあります。

今後数年間で必然的に完全な電気自動車を所有し、V2G / V2Hの開発の可能性を考えると、電気技師にガレージに何を設置させるべきかを考えます。

トラックを再配線するために壁を開けるよりも、この段階で設置するか、少なくとも設置の準備をする方が明らかに安価です。

家には配電盤への3相電力があり、屋根には8.6kwのPVシステムがあり、ガレージにはFronius3相インバーターがあります。

私たちは田舎町に住んでいるので、近くで急速充電するためのオプションはおそらくかなりの時間制限されます。

よろしく

ジムノリス

こんにちはジム–あなたは良い質問をします–私の答えはおそらくやや不十分になるでしょう。

読者の方へ：V2Gは「Vehicleto Grid」の略で、車のバッテリーがDCからACへのコンバーターシステムを介してグリッドに電力を供給できることを意味します。

このようなシステムは、電力会社による料金表の提供を通じて経済的に有益である可能性があります。 （V2Gは、V2Gシステムに「話しかける」ことで車両から電力を引き出し、一定量の電力を要求することで、電力会社がピーク需要を「スムーズ」にするために使用されます。非常に高い電力需要）。

V2Hは「VehicletoHouse」です。つまり、車両は（DCからACへのコンバーターを介して）家にのみ電力を供給します。

これらのシステムは通常、停電時の緊急対策として販売されていますが、夜間の使用のために日中の太陽光発電を「バンク」するために使用できます。提供するそれぞれに電力量を制御できるV2G / V2Hシステムを組み合わせることも可能です。

このようなシステムを後でインストールするための準備作業を提案することの難しさは、V2G / V2Hテクノロジーがまだ初期段階にあることです。したがって、現在どのような準備作業を実行できるかは、（まだ）定義できません。

さらに悪いことに、プロトタイプのV2GまたはV2Hシステムを搭載した少数の車両は、家庭やグリッドに電力を供給するために異なるシステムを使用しています。

共通のシステムや標準がないため、現時点で準備しているV2G / V2Hシステムも、車固有のものである必要があります。このようなシステムを合理化するための開発が行われていますが、結果が出るまでには少し時間がかかる可能性があります。

全体として：私が最初に言ったように、あまり満足のいく答えではありませんが、そのようなシステムが製品開発サイクルのどこにあるかを考えると、予想外ではありません。

ちなみに、家庭用バッテリーシステムははるかに成熟したテクノロジーであり、最終的にはV2G / V2Hシステムの必要性を完全に排除する可能性があります。

これは、古いEVバッテリーは、8〜10年でEVに交換する必要がある場合でも「使用済み」ではないためです。再パッケージ化して、優れた蓄電池システムを作成できます。 （V2H対応のEVがどこかにあるときに停電が発生した日のホームバックアップシステムに特に役立ちます…）

結果として、私はあなたがあなたのEVの旅にそこまで到達したときに、V2G / V2Hシステムをより簡単に改造できるようにするためのいくつかの一般的なガイドラインを与えることができるだけです。 （そして、うまくいけば、その時までに、システムは、車両の相互互換性と、グリッドへの接続方法に関する規制要件の点で、より成熟するでしょう。）

したがって、PVインバーター、EVSE、配電盤がすべて互いに近くにあること、または少なくともレンガではなく間柱の壁を挟んで配電盤の後ろに配置することで、互いに簡単にアクセスできるようにすることをお勧めします。

また、EVSEやソーラーインバーターに関連する、または交換する可能性のある2番目の配電盤またはその他のコントロールボックス用のスペースを確保する必要があります。 （たとえば、一部のシステムでは、「通常の」家庭用配電盤とはまったく別の配電盤を使用しています。これが標準になる場合とそうでない場合があります。前述のとおり、初期の段階です）。

三相接続で、しばらくの間DC急速充電設備が近くにない可能性があることを考えると、完全充電が必要になる可能性があるまれな場合に備えて、最大22kWの充電を提供できる三相EVSEのケーブル接続も許可します。 7kWの夜間充電よりも高速です。

三相ケーブルは、単相ケーブルよりもわずかに高価であり、後で設置する手間と比較して間違いなく安価です。

（ちなみに、22kWが必要になるのは、より大きなバッテリーでEVを数時間で完全に充電したい場合だけです。それでも、利用可能なEVのうち、三相11、16、または22kWの充電を使用しているのはごくわずかです。あなたは田舎町にいて、短期的にDC急速充電器にアクセスする可能性が低いことに気付いたので、三相EVSEの準備をお勧めします。ほとんどの人にとって、それはやり過ぎでしょう。

または、これらのV2Gの問題を回避して、今すぐ家庭用バッテリーシステムをインストールすることもできます…。しかし、特に不安定なグリッド供給がない限り、これらは（まだ）費用効果が高くありません。

（ただし、古いEVセルが使用されるようになると、はるかに費用効果が高くなる可能性があります。その場合は、お知らせください。後で家庭用バッテリーシステムJを設置するための準備に関する2番目の記事を作成します。）

私が実際にあなたの質問に答えることができなかったとしても、それが少なくとも問題についてのあなたの知識を広げるのに役立つことを願っています。

乾杯

ブライス