温度はEVバッテリーの物理的特性と範囲にどのように影響しますか？

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電気自動車のバッテリー容量の物理、特に温度と範囲の関係について詳しく知りたいです。低温では範囲が狭くなることを知っていますが、これは貯蔵容量ではなく、放電の効率に関係していると私は理解しています。

これは正しいですか。たとえば、バッテリーが25度で完全に充電された後、一晩冷えてゼロ度（アリスやキャンベラでは一般的）と言えば、範囲の喪失は永続的ではありません。範囲は次のようになります。気温が25度に戻ると上昇しますか？

乾杯

マイク

こんにちはマイク-あなたはかなり巻き毛の質問をしています-つまり、周囲温度とEV範囲の関係は何ですか？

あるレベルでは、答えは簡単です。新しいWLTPテストサイクルは摂氏23度（23 ⁰ ）で実行されます。 C）正確に–メーカーが指定する範囲は、その温度に基づいています。充電後、使用せずに車を冷却し、23 ⁰ に戻します Cはフルレンジを返します。

次に、より複雑な答えを示します。低温で– EVバッテリーは一連の化学反応に基づいており、ほとんどの化学反応と同様に、反応物が低温になるほど反応が遅くなります。

理論によれば、電気の流れを生成するためのバッテリー内の反応は、低温で同じ電流を流すように強制すると効率が低下するため、範囲が狭くなります。 （また、充電中はその逆です。したがって、寒い場所で充電する場合、完全に充電するにはより多くのエネルギーが必要です。）

短期的には、損傷はなく、「通常の」周囲温度（23 ⁰ ）に戻っても損傷はありません。 C）、全範囲が返されます。

これは、特に私のLeafを使用して、現在いくつかのEVを使用した6年間のEVモーターで私が見つけたものです。リーフでは、ヒーターを使用しなくても冬に範囲の10〜15％を失いますが（使用した場合は25％！）、暖かい月にはその範囲に戻ります。

さらに深いレベルでは、答えはダークアートに手を出す必要がありました！温度が1度下がるごとに範囲が正確に減少する割合を見つけることは、魔術に似ています。これは次の理由によるものです：

• EVメーカーが異なれば、バッテリーに使用するリチウム化学物質もわずかに異なります。そのため、各化学物質の低温に対する反応はわずかに異なるため、1つのモデルが低温にどのように反応するかは、その化学物質に固有です。
• 多くのEVメーカーは、バッテリーケーシング内に加熱/冷却システムを組み込んでいるため、寒冷時の範囲の減少は、化学反応の減速ではなく、その加熱システムが原因である可能性があります。実際、バッテリーは、周囲温度がゼロよりもはるかに低い場合でも、最適な動作温度にある可能性があります。最適なバッテリー温度を維持するために、暖房システムがますます困難になっているため、低温と短距離の関係が生じています。
• これらのEVバッテリー加熱システムの中には、他のシステムよりもバッテリー温度の維持に優れているものがあります。そのため、範囲の損失は、バッテリー温度の低下（ただし周囲温度ほど低くはない）とバッテリーヒーターシステムの使用の組み合わせである可能性があります。

したがって、あなたの質問に対する答えはいくつかの部分に分かれています：

1. ほとんどのEVバッテリーには暖房システムがあります。したがって、寒い天候での充電/実行は、バッテリー暖房システムが使用されていることを意味し、それによって範囲が狭くなります。この影響は、低温環境で動作するバッテリーに直接関係するのではなく、暖房システムの使用に関係します。または、クーラーを実行することによって部分的にのみ起因する可能性がありますが、完全な周囲ではありません。
2. 暖房システムのないバッテリー（リーフ、iMiEV、ほとんどのICEからBEVに変換された車両）の場合–寒さの程度と範囲の縮小の関係は、次の要素によって異なります。

• バッテリーの化学的性質
• それは何歳ですか（内部細胞抵抗の増加の影響による）そして
• あなたがそれを運転するのはどれほど難しいか。
• 極寒の天候（大量の急速充電または非常に激しい運転のいずれか）でバッテリーを乱用しないことを条件として、バッテリーに損傷を与える可能性は低く、春に全範囲が回復します。

最後に、茶葉をチェックし、ヤギを犠牲にして内臓を読み取った後、マイナス6 ⁰ でEVを運転します。 Cは、平均して、「通常の」ドライビングレンジで12％のレンジ減少をもたらします。

キャビン暖房システムを使用すると、範囲が最大40％減少する可能性があります。 （実際–これらの数値は2019年2月の「AmericanAutomobile AssociationInc。電気自動車の範囲テストと周囲温度およびHVACの使用に関する」から取得しました。 報告。参照：http：//www.aaa.com/AAA/common/AAR/files/AAA-Electric-Vehicle-Range-Testing-Report.pdf）

それまでの間、ここでバッテリー化学者の読者に任せて喜んでいますが、編集者がこの記事の冒頭に置くことを恐れて、化学の世界に行き過ぎたくありませんでした。「警告：この記事には明示的な科学コンテンツが含まれています」

乾杯

ブライス