いくつかのEVアーバン神話がどれほど永続的であるかは驚くべきことです。それらのいくつかは衰退していますが（EVには範囲がありませんが、EVはゴルフバギーと同じくらい強力でエキサイティングです）、他の人はただ死ぬことを拒否します。
さまざまな設定で同じ質問に答えた結果、死ぬに値するEV都市の神話トップ10 をリストすることにしました。 （おそらく無駄な）私がそれらに単純で簡潔な答えの収集されたセットを提供するならば、私はこれらの特定のものに再び答える必要がないことを願っています。
これらはすべて、科学論文、経済報告、政府報告で何度も包括的に取り上げられてきました。したがって、少なくともこのリストに関しては、次に進みましょう！
事実： 世界中のほぼすべての場所で、グリッド電源のみで充電されるEVは、同等のガソリン車やディーゼル車（ICE）よりも温室効果ガスの排出量が少なくなっています。グリッドが「グリーン」になると、EVも「グリーン」になります。
説明： 新しい車のガソリン/ディーゼルフロントガラスのステッカーCO 2 を比較するのを間違える人もいます EV電力に対する排出量は排出量を使用しますが、これらはリンゴとリンゴの比較ではありません。
ガソリン/ディーゼルフロントガラスのステッカーには、燃焼した燃料からの直接排出物のみが表示されます。燃料の抽出、精製、輸送、および自動車への配送による排出量は含まれていません。
EV排出量データには、通常、下流のグリッド排出量が多く含まれています。つまり、2つを比較することは、EVとICE（内燃機関）の真の「Well-to-Wheel」比較ではありません。
以下のグラフはその比較を示しています。データはオーストラリア国立温室会計係数（産業、科学、エネルギーおよび資源の部門によって毎年生成される）からのものであり、計算はその文書で指定された炭素排出量の会計方法を使用して行われました。 （この分析の詳細については、こちらをご覧ください）。
他の多くの研究では、世界中のさまざまな電力網で同様の結果が示されています。
さらに、グリッドがグリーンになるにつれて、EVもグリーンになります。
事実： EVは、グリッドに膨大な量の需要を追加しません。大まかに言えば、100％のEVフリートは全体の電力需要に約10％を追加します。世界中の多くの供給当局は、EVの需要が増大するにつれて、EVの需要を吸収する準備ができており、必要に応じてシステムへの追加や変更を計画していると述べています。
説明： 世界中の研究によると、（一般的に）グリッドはEVの普及が進むにつれて快適に対応できることが示されています。さらに、EVが一晩で突然「引き継がれる」ことはないため、適切な計画を立てることで、グリッドのローカルエリアの変更を行うことができ、必要になる前にその管理を簡単に行うことができます。
これは、EVを選択的に「デマンドマネージド」にして、より長い時間またはオフピーク時に低速で充電できる場合に特に当てはまります。このシナリオを使用すると、完全なEVフリートが全体の電力需要に約10％追加されることが示唆されています。
一方、燃料電池EV（FCEVまたは「水素自動車」）は、水素を生成するために3〜5倍の電力を使用し、水素を配送ポイントに輸送して車を移動し、BEVを直接充電して水素をカバーします。同じ距離。
これは、100％水素自動車経済では、BEV輸送経済の3〜5倍の輸送エネルギーの発電能力が必要になることを意味します。
はるかに大規模で完全に再生可能な電力網がなければ、FCEVは間違いなく既存の電力インフラに負担をかけるだけでなく、発電による二酸化炭素排出量を大幅に増加させることになります。
事実： EVバッテリーは長寿命であり、最終的にリサイクルされる前に数回再利用することができます。リサイクルすると、材料の約95〜98％を抽出して再利用できます。
説明： ここでの答えは、実際には3つの部分に分かれています。
事実： 単に真実ではありません。
説明： 私たち全員が携帯電話のリチウム電池の寿命を短くすることに慣れているので、これはおそらく払拭するのが最も難しいものです。
しかし、私たちの電話と比較して、EVバッテリーはより良く構築され、より良い充電システムを使用し、充電と使用のすべての側面を常に監視および制御しています。その最適な温度範囲。
古いテスラモデルSとモデルXの研究では、時間の経過とともに非常に遅いバッテリー範囲の損失が示されています。 （250,000kmを超えると、平均で10％弱のバッテリー劣化）。他の研究では、多くのEVバッテリーが車の寿命よりも長持ちすることが示唆されています。
事実： 神話4に対する私の答えで述べたように、実際に交換する必要のあるEVバッテリーはそれほど多くありません。そうすることはしばしば保証の下で行われます。バッテリーの価格は急速に下落しているので、10年以上で交換する必要が生じた場合、現在高価と思われるものははるかに安くなります。
説明： EVバッテリーの保証期間は通常約8年で、その時点で最低70％が残っています。保証期間が切れる前にバッテリーがこのしきい値を下回った場合、保証期間内に交換されます。
保証期間が終了した後、交換が必要になるほど十分な範囲を失ったバッテリーの場合、バッテリーの価格は、2011年のkWhあたり1,100米ドルを超えていたものが、現在は130米ドルを下回っています。 2024年までに100米ドルになると予想され、引き続き下落します。
これは、2030年頃、ヒュンダイコナ用の新しい64kWhバッテリー（現在約3万ドル程度）の価格が1万ドル程度になる可能性があることを示唆しています…。再調整されたバッテリーの価格はおそらくその約半分です。
さらに、バッテリー交換のために短距離の第1世代EVが十分に登場しているため、新しいビジネスが介入して、元のバッテリーよりも大きいおよび/または優れた交換用バッテリーを提供する十分な機会があります。
これらのアフターマーケットバッテリーのアップグレードはオーストラリアではまだ難しいですが、オーストラリアの道路に衝突するEVが増えるにつれ、この傾向は将来ここに広がるはずです。
事実： この問題のあるEV関連の鉱物は、コンゴ民主共和国のコバルトです。ただし、コバルトはEVバッテリーから削減/段階的に廃止されています。残りのコバルトの使用のうち、EVメーカーは、倫理的な労働基準を確保し、環境に配慮した抽出方法を使用する鉱山からコバルトを調達するために懸命に取り組んでいます。
説明： 覚えておいてください：私たちが購入する製品については、その製造に伴う環境および労働慣行を認識する必要があります。私たちは常に、良き企業市民として行動するメーカーから製品を購入するように努力する必要があります。
例として、テスラ、ボルボ、BMW（3つだけ挙げます）は、倫理的な労働基準を確保し、環境に配慮した抽出方法を使用する鉱山からのみ製造鉱物（特にコバルト）を調達するための具体的な措置を講じています。
さらにいくつか例を挙げると、テスラ、VW、ルノーは、使用済み自動車用バッテリーの適切な再製造、再利用、リサイクルシステムの設定を確実にするために懸命に取り組んでいます。肝心なのは、EVだけでなく、すべてのメーカーとサプライヤーに彼らの行動を一掃するよう圧力をかけるのは私たちの責任だということです！
コバルト採掘の問題の詳細については、ここをクリックしてください。
事実： EV充電は、古い集中型燃料ステーションモデルに準拠していません。 EV充電の80〜90％は目的地で行われます。いくつかの公共充電ポイントが必要ですが、現在の燃料ステーションモデルが提供するほど多くはありません。
説明： 現実には、将来のEV充電のニーズを満たすために、ガソリンスタンドのような公共のEV充電ステーションの近くにある必要はありません。一方、私たちが必要とするものは、DC急速充電ステーションの発展途上の全国ネットワークとしてすでに展開されており、さらに多くのものが来るでしょう。
現在、オーストラリアの主要な東海岸と南海岸の首都の間、さらにはクイーンズランド州のポートダグラスまで、さらに多くの内陸部と地方の地域の間で、ガソリン/ディーゼルのペースで純粋な電気自動車で移動するのは簡単です。
充電は主に駐車時に目的地で行われるため、既存のネットワークを超えて1台分の充電が行われるエリアにも簡単にアクセスできます。
実際、タスマニアにはすでに平均120km離れた十分なDC充電サイトがあり（近い将来、60〜80kmに短縮する計画があります）、純粋な電気自動車でその州のどこにでも簡単に移動できることを意味します。 DCネットワークが拡大するにつれて、同様の状況がオーストラリア全体で繰り返されます。
事実： BEVは一般的に優れた牽引車両を製造し、ICE車両に比べて多くの牽引の利点があります。残念ながら、これまでのメーカーは牽引用に多くのBEVを評価していませんでしたが、これは変化しています。
説明： BEVは、どのICE車両よりも離陸時のトルクがはるかに優れています。これにより、非常に優れた牽引車になる可能性があります。 EV utesとSUVの今後の収穫の多くは、クラスをリードする牽引定格を備えています。これまで、BEVメーカーがけん引車の評価に消極的であったか、低い評価しか与えていなかったのは残念なことです。
ありがたいことに、この問題は、リリースされている最新のEVで対処されています。以下の表は、オーストラリアで利用可能な現在の（および今後の）BEVで、けん引定格とそのけん引定格を示しています。
| BEV乗用車のメーカー/モデル | | |
| アウディe-tron50 | 750/1800 | Y |
| アウディe-tron55 | 750/1800 | Y |
| BMW i4 eDrive40 | TBC：750/1600 | 2022年第1四半期 |
| BMW xDrive40 | 750/2500 | 2021年第4四半期 |
| BMW xDrive50 | 750/2500 | 2021年第4四半期 |
| ヒュンダイアイオニック5 | 750/1600 | Y |
| ジャガーIペース | 750/750 | Y |
| Kiae-Niro | 300/300 | Y |
| テスラモデル3ロングレンジ | 750/910 | Y |
| テスラモデル3SR + | 750/910 | Y |
| テスラモデルXロングレンジ | 750/2250 | 2022年第4四半期 |
| テスラモデルYロングレンジ | TBC：750/1600 | 2022年第2四半期 |
| ボルボXC40リチャージ | 750/1500 | 2021年第4四半期 |
| BEVLCVbメーカー/モデル | ||
| EV Auto EC11 1.79T van | 750 / TBC | 2022年第4四半期 |
| ルノーカングーZEバン | 322/322 | Y |
| BEV ute make / model | ||
| リビアンR1T | 5000 | 2022 |
| フォード150ライトニング | 4500 | N |
| ボリンジャーB2 | 3500 | N |
表の注記：
事実： 彼らはICE車両よりもはるかに少ない発火します。また、乗車に時間がかかるため、乗客は逃げる時間が長くなります。
説明：
EVはブロックの新しい子供であるため、どんな事件でも話題になります。特にEVの火災は、数年前に多くの見出しを出していましたが、統計は現在公開されています。米国の保険会社 AutoinsuranceEZ.com による米国の自動車火災に関する最近の調査 次が見つかりました：
ハイブリッド車：10万台の売り上げあたり3,474回の火災
ガソリン車：10万件の売り上げあたり1,529件の火災
電気自動車：10万件の売り上げあたり25件の火災
実際、火災リスクのみに基づいて車を購入している場合、統計は すべきことを示唆しています。 EVを購入する！
さらに、EVバッテリーの火災は開始が遅いため、ガソリンの火災に比べてEVの火災を時間内に逃れるのは簡単です。 EV火災の主な問題は、ガソリン、ディーゼル、LPGとは異なることです。 （これらのそれぞれも互いに異なることを忘れないでください。）
EVバッテリーの火災は消火が困難な場合があり、特殊な消火器または大量の水が必要になる場合があります。そのため、湖に駐車する以外にEVの火災が発生した場合は、傍観者が風上に留まり、消防車を待つようにしてください。
事実： 正しくない。全体として、同じ期間のガソリン/ディーゼル車の排出量と比較したEV製造の回収期間は、平均運転の6〜24か月です（EVが充電するグリッドに電力を供給するために使用される化石燃料のレベルと距離によって異なります）駆動されます）。さらに、グリッドがより環境に配慮するようになると、回収期間は短くなります。
説明： これが何度も対処されたことは驚くべきことです。そして、全体的な「ゆりかごから墓場まで」のC0 2 であっても、EVの運転がすでに環境に配慮していることが明らかになります。 -e排出量が含まれています。米国では、憂慮する科学者同盟の報告によると、EVの製造排出量を返済するための平均運転時間は6〜16か月でした。
ヨーロッパでは、この数字は国際クリーン輸送評議会（ICCT）によって約2年とされています。
グリッドが脱炭素化するにつれてこの回収期間がどのように短縮されるかを示すために、以下は英国の調査から得られたグラフです。 CO 2 のグラム数の減少を示しています グリッドが再生可能エネルギー源からますます供給されるようになるにつれて、/ km：
