インドの自動車産業は世界で5番目に大きく、2030年までに3番目に大きくなる予定です。広大な国内市場に対応するため、従来の燃料集約型モビリティへの依存は持続可能ではありません。これに対処するために、連邦政府の政策立案者は「共有、接続、電気」のモビリティオプションを開発しており、2030年までに100％の電化を達成するという野心的な目標を予測しています。
インドの州における電気自動車政策 州 主要なポリシーターゲット マハラシュトラ
マハラシュトラ電気自動車政策、2021年 ・2021年7月に発行。2025年3月31日まで有効
・93億ルピー（1億2,497万米ドル）の予算支出。
・2025年までにすべての新車登録でEVの10％のシェアを達成します。
・2025年までに、ムンバイ、プネ、ナシック、ナグプール、オーランガバードの5つの対象都市集落で、公共交通機関とラストマイル配送車両の25％の電化を達成します。
・電子バスを含むEVのすべてのセグメントにわたるいくつかの購入インセンティブ。
・バッテリーリサイクルのインセンティブ。
・州内でAdvanced Chemistry Cell（ACC）バッテリーを製造するために少なくとも1つのギガファクトリーを設置します。
・州全体に充電インフラストラクチャを確立し、高速道路を接続します。充電ステーションを設置するためのインセンティブ。Odisha
Odisha Electric Vehicle Policy、2021
・2021年8月に発行されました。5年間有効です
・2025年までに、州内のすべての車両登録で20％のEVの採用を達成します。重点セグメントは、二輪車、三輪車、四輪車、および電気バスです。
・保険期間中の道路税と登録料の免除。
・EVおよびバッテリーを含むコンポーネント製造のインセンティブ。
・公共と民間の両方の充電インフラストラクチャを設定するための追加のインセンティブ。
・リチウムイオン電池製造用の追加のsop.Assam
Assam Electric Vehicle Policy、2021
・2021年9月に発行されました。5年間有効です。
・アッサム州の車両登録総数でEVの25％の普及率を達成します。
・今後5年間で200,000台のEVの導入をサポートします。このターゲットのセグメントごとの内訳は次のとおりです。
o二輪車EV–100,000台;
o三輪EV–75,000台。および
o四輪バギー–25,000台。
・EVとコンポーネントの製造にインセンティブを提供します。
・バッテリーのリサイクルポリシーに焦点を当てます。グジャラート
Gujarat State Electric Vehicle Policy、2021
・2021年6月に発行。2025年まで有効。
・87億ルピー（1億1,690万米ドル）の予算支出
・今後4年間で200,000台のEVの導入をサポートします。このターゲットのセグメントごとの内訳は次のとおりです。
o二輪車EV–1,10,000台
o三輪EV–70,000台
o四輪車EV–20,000台
・EVのインセンティブはバッテリー容量に基づいており、最大10,000インドルピー（134.40米ドル）/ kwhで利用できます。
・すべてのEVは登録料の支払いを免除されます。
・州の充電インフラストラクチャを強化するためのポリシーインセンティブ。ラジャスタン
ラジャスタン電気自動車政策、2021年
・2021年7月に発行。2022年3月31日まで有効。
・2022年3月より前に購入したすべてのEVは、州の物品サービス税（SGST）の払い戻しの対象となります。
・電動二輪車と三輪車の追加購入インセンティブ。西ベンガル
西ベンガル電気自動車政策、2021年 ・2021年6月3日に発行されました。通知から5年間有効です。
・ポリシーの実装期間中のすべてのセグメントにわたる州内の100万台のEVの目標。
・今後5年間で100,000の公共/半公共充電ステーションを設置するという目標。
・EV /公共料金ポイントの比率を8に達成します。
・古いバッテリーをリサイクルして再利用し、使用できないバッテリーを環境に優しい方法で廃棄します。
・「EVアクセラレータセル」の設置
・DISCOMs.Meghalaya
を通じてEVの公共充電インフラストラクチャを促進しますメガラヤ電気自動車政策、2021年
・2021年3月に発行されました。通知から5年間有効です。
・インセンティブを提供することにより、今後5年間で州内で少なくとも15％のEVの採用を目指しています。
・ポリシーの実装期間中に20,000台のEVの採用を促進します。
・保険期間中に購入したすべてのタイプのEVは、登録料と道路税の支払いを免除されるものとします。
・150,000インドルピー（2016.06米ドル）未満の価格の最初の3,500電気二輪車に対して10,000インドルピー（134.40米ドル）/ kwhの購入補助金
・500,000インドルピー（6720.20米ドル）未満の価格の最初の200台の電動三輪車に対して4,000インドルピー（53.76米ドル）/ kwhの補助金を購入する
・150万ルピー（20,160米ドル）未満の価格の最初の30台のハイブリッド四輪車に4,000インドルピー（53.76米ドル）/ kwhの補助金を購入します。
・民間投資を奨励することで充電インフラストラクチャを強化します。
・バッテリーの再利用とリサイクルを奨励します。アンドラプラデーシュ
Electric Mobility Policy（2018-23） ・2024年までに100万台のEVを目標としています。
・2024年までに10万台の低速および高速EV充電ステーションの目標。
・政府は、次の首都アマラヴァティでのガソリン車とディーゼル車の登録を2024年までに停止する予定です。
・2024年までに電気を使用する企業、理事会、政府の救急車を含むすべての政府車両。
デリーのNCT
デリー電気自動車ポリシー、2020年
・2020年までに1,000台のe-busから始めて、市の車両用に調達されるすべての新しいステージの車両バスに対して少なくとも50％のe-busを持つことを目指しています。
・2024年までに新車登録の25％が電気自動車になることを目指しています。
・二輪車に提供されるバッテリー容量1 kWhあたり5,000インセンティブ（68米ドル）の購入インセンティブ。車両1台あたり最大30,000インセンティブ（409米ドル）のインセンティブが適用されます。
・汚染度の高い古い二輪車を廃棄して登録を解除するためのインセンティブ。
・電気四輪車（自動車）に提供されるバッテリー容量のkWhあたり10,000インセンティブ（136米ドル）の購入インセンティブ（車両1台あたり最大150,000インセンティブ（2,039米ドル）の対象）ポリシーの発行後のニューデリー。
・e-autos、e-rickshaws、e-cartの所有者に対する車両1台あたり30,000インドルピー（409米ドル）の購入インセンティブ。
カルナタカ
電気自動車とエネルギー貯蔵ポリシー、2017年 ・3輪車と4輪車の移動商品の100％は、2030年までに電気に移行することが奨励されます。
・地元の公共交通機関のバスが1,000台のEVバスを導入します。
・バンガロールに112のEV充電ステーションを設置することを目指します。
・e-モビリティの新興企業とバッテリーの流通市場の創出のためのベンチャーキャピタルファンドに焦点を当てます。
・EV製造企業向けの純SGSTに対する無利子ローンなどのインセンティブ。
ケララ
電気自動車ポリシー、2019年 ・2022年までに100万台のEVを州に持ち込み、2025年までに6000台の電子バスを公共交通機関で利用することを目標としています。
・電子バスと政府機関の実行可能性ギャップの資金調達。
・免税、道路税の免税、通行料の免税、フリートドライバーの無料許可、無料駐車場などのインセンティブ。
・EVコンポーネント製造の優先順位。Telangana
電気自動車およびエネルギー貯蔵ソリューションポリシー、2020年
・電気自動車の初回購入に対する道路税と登録料の100％免税。
・二輪車と三輪車（オートバイ、スクーター、自動三輪タクシー）の80％、商用車（OlaやUberなどの配車会社）の70％、バスの40％、自家用車の30％を達成するEV販売目標2025年までにすべての車両の15％の電化。
・共有モビリティ、EV製造、充電インフラ開発におけるEVを通じて、2025年までに20,000人の労働者の雇用を創出。ウッタルプラデーシュ州
電気自動車の製造とモビリティに関するポリシー、2019年
・2024年までにすべてのセグメントで合計100万台のEVを展開します。
・2030年までに州に配備される1,000台の電気バスの目標。
・特定された10のEV都市（ノイダ、ガジアバード、メーラト、マトゥラ、アグラ、カンプール、ラクナウ、アラハバード、ゴーラクプル、バラナシ）の特定されたグリーンルートで、2030年までに公共交通機関の70％の電化を達成することを目標としています。
・2024年までに約20万台の低速および高速充電ステーションと交換ステーションを設置します。
・EVおよびバッテリー製造ユニットに必要なすべての承認のためのシングルウィンドウシステムを確立します。マディヤプラデーシュ州
マディヤプラデーシュ州の電気自動車ポリシー、2019年 ・EVの急速な採用と、2026年までにすべての新しい公共交通機関の登録の25％への貢献。
・一部の都市では、新しい内燃エンジン（ICE）自動車の登録を停止します。
・安全で手頃な価格のアクセス可能な充電インフラストラクチャを確保することで、より迅速な導入を可能にします。
・共有のe-リキシャと電動オートリキシャのインセンティブ：許可の無料費用、5年間の道路税/車両登録料の免除/払い戻し、および5年間の市営企業運営の駐車施設の駐車充電器の100％の揺れナドゥ
電気自動車ポリシー、2019年 ・2030年までに毎年バスの5％に電力を供給し、2030年までに共有モビリティフリート、機関車、eコマースの配達およびロジスティクス車両をEVに変換します。
・6つの主要都市のすべての自動人力車を10年以内にEVに変換します。
・電気自動車のスタートアップを促進するために、ベンチャーキャピタルとビジネスインキュベーションサービスのハブを確立します。
・EV関連および充電インフラストラクチャの製造ユニットは、2025年まで電気税が100％免除されます。ウッタラーカンド州
EV製造、EV使用促進、および関連サービスインフラストラクチャポリシー、2018年
・電子バスを含む公共交通機関の100％電化を目指しています。電動自転車、e-タクシーを含む共有モビリティ。 2030年までに、5つの優先都市で、電気二輪車、三輪車、四輪車、およびその他の小型貨物輸送車両を使用した貨物輸送。
・商業生産の日から5年間、100％の電気税の免税と段階的な運送許可の免税。
・最初の10万人のEV購入者を5年間自動車税から免除します。
ビハール
ドラフトビハール電気自動車ポリシー、2019 ・人力車の電化を優先します。 2022年までにすべてのパドル人力車をe人力車に変換することを目標としています。
・e-人力車の製造への昇進。
・州および国道に50 km間隔で急速充電ステーションを設置し、商業および住宅地に充電ステーションを設置します。ヒマーチャルプラデーシュ州
ドラフト電気自動車ポリシー、2019 ・2030年までにEVへの100％移行を目指しています。
・ドラフトは、専用の充電インフラストラクチャの作成を促進し、商業ビルの充電ポイントの規定を含みます。