電気自動車の航続距離に影響を与える7つの要因

ご覧のとおり、エアロホイールを備えたモデル3スタンダードレンジプラスのEPA定格は240マイルですが、現在の定格は250マイルです。 65 MPHでは、範囲は現在のEPA定格で正しいです。ただし、時速70マイルと時速75マイルでは、航続距離はそれぞれ232マイルと213マイルに減少します。

本質的に、75 MPHで運転する場合、範囲が約15％失われると予想されます。これは私の2017シボレーボルトと一致しています。ボルトの定格は1回の充電で53マイルです（プラグインハイブリッドなので、バッテリーが消耗した後、さらに350マイル以上のガスレンジがあります）。 75 MPHの速度では、私は日常的に44マイルかそこらしか見えません。

2。 風

電気自動車の航続距離に影響を与えるもう1つの要因は、風と向かい風です。これはかなり簡単です。向かい風が高ければ高いほど、車両が受ける抵抗が大きくなるため、モーターは悪影響に対抗するために一生懸命働かなければなりません。残念ながら、この背後にあるデータはまだ多くなく、風速MPHあたりの定量的な減少率を示しています。

3。 ペイロード

風のように、より多くのペイロードは、重量を相殺するためにモーターがより多く働く必要があります。繰り返しになりますが、これをペイロードの重量あたりの減少率として定量化するための最小限のデータがあります。ただし、乗客と貨物を車両に積み込むほど、EVの効率は低下すると言っても過言ではありません。

4。 タイヤトラクション

タイヤのトラクションが悪いと、効率が低下します。タイヤのトラクションに寄与する3つの要因は、タイヤの品質、タイヤの膨張、および道路状況です。寿命が尽きたタイヤでEVを運転していて、道路が雨で濡れている場合は、航続距離がわずかに短くなることが予想されます。

さらに、空気圧が不足しているタイヤは、性能が優れているだけでなく、効率も低下します。タイヤのトラクションが悪いと、速度ほど範囲に影響を与えませんが、それでも範囲の損失に影響します。

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5。 寒い天気

寒い周囲の天候は電気自動車には不向きです。具体的には、EVバッテリーは寒い気候が好きではありません。これは、中性温度で動作する必要があるためです。過度の寒さ、または過度の熱は、範囲の損失につながります。

周囲温度が低い場合、バッテリーはエネルギーを使用して自身を加熱する必要があります。 ICE車両では、エンジンブロックが大量の熱（環境に浪費される）を発生させ、キャビン、燃料、またはその他の車両部品や機能を加熱する可能性があります。当然、ICE車両は最適な動作のためにウォームアップします。 EVの場合、重要な部品や機能を温めるために必要な熱は、バッテリーからのエネルギーを使用して生成する必要があります。

寒い天候（華氏50度未満）では、バッテリーのウォームアップが必要なため、範囲がわずかに低下し始めます。 30度未満では、範囲の損失がより明確になります。 AAAによる調査では、電気自動車は華氏20度の温度で12％の範囲損失を経験しています。そして、それはHVAC（暖房換気空調）をオフにした状態です。

これは、電気自動車の航続距離に影響を与える次の要因であるHVACにつながります。

6。 HVAC

周囲温度が低いときにHVACを使用するか、この場合は加熱すると、範囲が失われます。簡単に言えば、暖房システムを使用するとエネルギーが使用されるため、車輪を動かすのではなく、エネルギーを使用して車を加熱することで、バッテリーから距離が失われます。

典型的な車の暖房システムは、ラジエーター、ウォーターポンプ、サーモスタット、ブロワーモーター、および冷却液で構成されています。 ICE車両では、エンジンからの自然熱副産物がキャビンの加熱に使用されます。 EVの場合、その熱を生成する必要があります（いわば）。天候が寒いときと同じように、バッテリーからのエネルギーを使用する必要がありますが、この場合、キャビンを暖めるために使用します。

前述のAAAの調査によると、EVは、周囲温度が20度のときに加熱を使用すると、41％もの範囲の損失を経験する可能性があります。範囲の減少は、前の寒い天候のセクションの乗数ではなく、HVACの使用と周囲温度と関連していることに注意することが重要です。とにかく、それでも目を見張るものがあります。 ICE車両も同様ですが、それほど劇的ではありませんが、寒い天候とHVACの使用の両方で効率が低下します。

最近、電気自動車には、暖房使用中のこの範囲の喪失に対抗するために、電気抵抗ヒーターではなくヒートポンプが装備されています。本質的に、ヒートポンプは冷蔵庫のようなものですが、加熱すると逆になります（上の画像を参照）。

KiaNiroやTeslaModel Yのような車両にはヒートポンプが搭載されており、電気抵抗ヒーターよりも350％も効率が高くなります。暖房システムの効率がこのように大幅に向上すると、寒冷時のHVAC使用時の範囲の損失が大幅に減少します。

7。 バッテリーの劣化

最後に、バッテリーの劣化は、電気自動車の航続距離に影響を与える主要な要因です。新品の電気自動車の状態（SOH）は、新品の場合と比較して利用可能なバッテリーエネルギーの量が100％になります。したがって、この時点ではバッテリーの劣化はないため、明らかにバッテリーの劣化は範囲に影響を与えません。

ただし、時間の経過とともに、バッテリーの容量は徐々に失われます。携帯電話やラップトップのバッテリーとは異なり、電気自動車のバッテリーには熱管理システム（TMS）が含まれています。これにより、バッテリーが可能な限り長持ちします。

バッテリーの劣化の問題は非常に広範囲に及ぶ可能性があります。ここでこのトピックだけに捧げられた記事をチェックしてください：電気自動車のバッテリーの劣化。

電気自動車の航続距離に影響を与える要因の問題に戻ると、EVでは年間約2％のバッテリー容量の損失が発生します。この統計を増減させる要因はたくさんあるので、詳細については、バッテリーの劣化に関する記事を読むことが重要です。