電気自動車への移行は日々勢いを増しています 。ハイブリッド車と完全電気車の両方で、ますます多くのスクーター、自転車、車が私たちの街を乗っ取っています。
しかし、このテーマについてはまだ多くの知識があり、電気自動車に関連する概念や用語のほとんどは、私たちの社会の大部分にとってまだ少し遠いです。このため、トピック別の完全なガイドをお届けします 、EVの用語を理解し、理解するのに役立ちます。どうぞ！
電気自動車の辞書に含まれている基本的な用語から始めましょう：
電気モーターは、瞬間的なトルクがあり、使用中にいかなる種類の汚染物質の排出も発生しないという特徴があります。 、そしてクラッチやギアの変更を必要としない（それが自動である理由です）。
これは、ニュートン/メートル（Nm）で測定される物理量であり、モーターシャフトに加えられる力を測定します。電気自動車の場合、トルクの100％を瞬時に提供します 、これは非常に強力な加速に変換されます （ほとんどのEVでは8秒未満で時速0マイルから時速62マイルになります）。
完全に再充電および放電する各期間を意味します 。つまり、ある日電気自動車を60％まで充電した場合、残りの40％を再充電して100％に達するまで、充電サイクルは完了しません。
これは、バッテリーが耐用年数にわたって耐えることができる充電サイクルの総数です。 （寿命）容量を100％維持しながら
現在のリチウムイオン電池の寿命は 8年から10年です。 （ブランドが最も提供する保証期間と一致）、これは約 3,000回の完全充電サイクルに相当します 。
注意してください！これらの年月を経て、バッテリーが役に立たなくなったことを意味するのではなく、劣化プロセスを経て、容量の100％から80％または70％に移行することを意味します。それでも、たとえば、国内のエネルギー貯蔵やソーラーパネルで取得したエネルギーに再利用できます。
これは、不完全な充電によるバッテリー容量の削減です。 。これは、バッテリーが最初に完全に放電されることなく再充電されたときに発生します。これに対抗するために、料金は常に満杯にすることをお勧めします。
ただし、これは電気自動車には影響しません 現在のリチウムイオン電池を使用 、メモリ効果が最小限であるため。これは、車両を何度でも接続できることを意味します。 寿命は充電サイクルの全回数に依存するため、バッテリーへの影響を心配する必要はありません。 実行されました。
覚えて！ 電気自動車のバッテリーの世話をするための最良の方法 充電を20％から80％に保つことです 放電と完全充電の両方を避けてください。
これは、ブレーキペダルを踏んだとき、または停止の慣性中に、100％電気かハイブリッドかを問わず、車のバッテリーを再充電できるシステムです。したがって、減速中に生成された運動エネルギーは、それを電気に変換するために使用されます つまり、数キロメートルの範囲になります。
これは電気自動車の運転手が抱く恐れです 車両が目的地に到達するためのエネルギーが不足した場合に備えて。
しかし、ますます多くのモデルがより長い範囲を提供し、ますます多くの充電ステーションが全国に設置されており、この不安を軽減するのに役立ちます。
電気自動車の辞書には、さまざまな種類の電気自動車や充電プロセスに関連するその他の側面を指す頭字語がたくさんあります。
この頭字語は、従来のハイブリッド車を指します 再充電する必要はありません 。これらの車では、メインエンジンは内燃エンジン（主にガソリン）であり、特定の時間にバックアップとして機能するバッテリーと電気モーターを備えています。 短距離の電気モードでのみ運転できます そして低速で 。バッテリーは、ブレーキ回復システムと内燃エンジン自体によって再充電されます。
プラグインハイブリッドを指す頭字語 。 燃焼エンジンのおかげで機能します 、ただし、電気モーターとバッテリーがあります 。 100％電気モードで駆動できます （約32マイルの範囲を縮小）、ハイブリッドモード または燃焼機関のみ。このタイプの車両は、車を電力網に接続して充電する必要があります。
これらは「セミハイブリッド」として知られている車です。 そのメインエンジンは内燃エンジンです ただし、 48ボルトシステムが装備されています 特定の状況で少し余分なパワーとトルクを提供します。
これらは 100％電気自動車です 。それらは、通常リチウムイオン電池である電池のエネルギーによってのみ電力が供給されます。少量はエネルギー回収システムを介して充電できます （回生ブレーキ）ただし、車は送電網に接続する必要があります 、自宅または特定の充電ステーションで。
これらは、水素を燃料として使用する燃料電池電気自動車です。 車を動かすのに必要な電力を生成します。この場合、グリーン水素について話す場合、ゼロエミッション車について話します。 、水蒸気のみを放出するため。
CO2や汚染物質を排出しない車両を意味します 。 100％電気自動車と水素燃料電池車の両方を指します。
これは音響警報システムです 法律により、すべての電気自動車は歩行者に警告するために組み込む必要があります 彼らの存在に。
その目的は、歩行者の衝突を防ぐことです。 、特にリスクが高い都市部では。
車両の消費量と範囲を評価するヨーロッパのホモロゲーションプロトコル。 2018年9月1日まで有効でした 、ただし、NEDC範囲を認定する車両はまだ見つかります。
これは、新しく現在のヨーロッパのホモロゲーションプロトコルです。 消費を評価します 、排出量 および車両の射程 NEDCプロトコルよりもはるかに現実的な方法で。
EPA範囲とは、米国環境保護庁の公式承認プロトコルに準拠した電気自動車の平均範囲を指します。 （EPA）。
JC08の範囲は、日本の型式承認プロトコルに従った平均範囲を指します。 。
EV充電ステーションを管理するオペレーターを指します 、民間企業、地方自治体などの公的機関、充電インフラストラクチャを専門とする企業などがあります。
この図をよりよく理解するために、2つのウォールボックス、パワーエレクトロニクス、EVLink、またはChargePoint（またはその他のブランド）の充電ステーションの例を見てみましょう。これらの充電ステーションは、市議会によって運営および管理されており、eMSPはPlace toPlugです。 電気自動車ドライバー向けアプリを提供する会社 これにより、これらの充電ステーションで車両を充電できます。
これは、バッテリーの充電と放電を管理する電気システムです。 。電力、アンペア数、電圧、セル温度を監視することでステータスに関するデータを収集し、バッテリーの一般的な状態を通知します。
EMSはエネルギー管理システムです これはスマートグリッドで重要な役割を果たします。エネルギー効率の高い資源、スマートメーター、再生可能エネルギー資源など、多くのエネルギー対策を含む電力網。
最も有名なスマートグリッドはおそらく V2G（Vehicle to Grid） 、電気自動車とグリッド間の双方向充電管理に基づくテクノロジーの一種 。これにより、電気自動車がグリッドと相互作用する大型バッテリーに変わり、エネルギーの供給と需要のバランスを取り、グリッドの安定性を高め、ピーク需要を回避することができます。
V2H（Vehicle to Home） はVehicleto Gridの変形であり、電気自動車が住宅の電気貯蔵システムとして使用されます 、たとえば、停電などの緊急時に家の電源として機能することができます。
そして最後に、 V2B（Vehicle to Building） Vehicle to Homeのバリエーションですが、建物や産業に適用されます 電気自動車のフリートがあります。
これは、利用可能な充電レベルの指標です。 ある瞬間の電気自動車への変換であり、パーセンテージで表されます（たとえば、完全に100％）。 DOD（放電深度） 一方、は反対の概念であり、バッテリーの放電の深さを示します（たとえば、100％空）。
これは電気自動車の基本的な側面であるため、充電プロセスを指す用語を習得することが不可欠です。それでは、電気自動車の辞書に含まれているこの分野で最も一般的に使用されている単語を見つけましょう：
バッテリーは、電気化学セルで構成された電気貯蔵ユニットです。 蓄積された化学エネルギーを、車両に電力を供給することができる電流に変換します。今日、リチウムイオン電池 たくさんあり、最初の全固体電池が登場し始めています。
電子の流れの方向が一定の間隔である電流の一種 またはサイクルで。国内ネットワークで使用されています。
電気自動車の充電では、従来の充電を可能にするタイプの電流です。 （2.4kWから7.5kW）、半急速充電および急速充電 43kWの三相による。
この場合、電子は常に同じ方向に移動し、常に送信されます 。
電気自動車の充電では、これは準高速充電を可能にするタイプの電流です。 22 kW、急速充電 50 kW、超高速充電 100kWおよび150kWで超高速充電 175kWから350kWの電力で（これにより、車両はそれぞれ10分と5分以内に完全に充電されます）
これは、低電力デバイスの家庭で最も一般的なオプションです。 （洗濯機、テレビ、スマートフォン...）。電力は、家のニーズとサイズによって異なります。最も一般的なのは3.45kW〜9.2kWです。
電気自動車の分野では、ACにリンクされており、従来の半高速充電が可能です 最大7.5kWの電力。
この充電は、流れる電流を3倍にすることができるため、充電速度が速いという点で以前の充電とは異なります。 、交流と直流の両方で生成できることを考慮に入れて。同じ電流からより多くの電力と効率が得られます。
スマート充電は、電気自動車、充電ステーション、オペレーターを可能にするシステムです。 データ接続を共有する 。
このクラウドベースの接続テクノロジーにより、リモート充電管理とエネルギー消費の最適化が可能になります 利用可能な電力、同時に充電される車両の数、充電の優先順位など、複数の側面に基づく充電ステーションの評価。
物理的な壁に取り付けられた充電ステーションの一般的な用語 電気自動車に電流を供給して充電できるようにします。
電気自動車が走行できるキロメートルまたはマイル 完全にバッテリーを充電します。
アンペア は電流の強さを測定する単位です 、つまりそれが流れる速度。家庭用ソケットは通常16アンペアです。
アンペア時 電気の量を表します それは、1時間でバッテリー端子を流れることができます。
これは電力の測定単位です 車のパワーの両方を示すために使用されます （100 kW）と充電電力 （7.5 kW、50 kW ...）。これは、私たちの家の契約電力を示す単位でもあり、通常は3kWから10kWの間です。
1kWは1,000Wに相当します （ワット）そして今度は1.36hpに相当します （馬力）。したがって、電気自動車の出力が100 kWの場合、それは136hpに相当することを意味します。
1時間あたりに提供、消費、または生成できる電気エネルギーの量を示します 。 バッテリー容量の両方を表すために使用されます および平均車両消費量 。
電池容量に関しては、電池が大きいほど、より多くの範囲が提供されます。 そしてそれがサポートするより多くのパワー。
平均車両消費量については、 kWhは消費量を示すための標準化された測定値を表します 電気自動車の。平均的な電気自動車は通常、 3 mi / kWh を消費します （これは15 kWh / 100 kmに相当します）。
したがって、60 kWhのバッテリーを搭載した車は、62マイルあたり15 kWhかかる場合、航続距離は248マイルになります。また、充電電力が50 kWのこの同じバッテリーは、完全に充電するのに1.5時間しかかかりません。
電位、起電力、電圧の測定単位 。ヨーロッパの標準的な家庭用電源は通常230Vです。
電気自動車には 2つの電気回路があります; 12 V〜24 Vの低電圧回路（窓、照明、ラジオなど）と48 V〜500 Vの高電圧回路で、バッテリーから電気モーターに電力を送ります。
>そして最後に、 CHAdeMO、Mennekes、CCS、矢崎、Schuko ... 鐘を鳴らして？これらは、電気自動車の辞書にも含まれているコネクタタイプであり、知っておく必要があります。
コネクタの種類と密接に関連しているため、充電の種類と充電モードをよく理解しておくことも重要です。 お持ちのコネクタに応じて、1つまたは別の電力レベルで充電できるためです。