電気自動車は、フランクフルトモーターショー2017でメーカーにとって大きな魅力であることが証明されています。多くの重要な発表に、新しいプラグインコンセプトが加わりました。そのほとんどが生産され、大部分は純粋な電気自動車でもあります。
Zap-Mapの下には、フランクフルトの電気自動車のスターの選択が特定の順序でリストされていますが、1つを除いてすべてが純粋なEVであり、その例外は水素プラグインハイブリッドです。
ショーの疑いのないスターの1つ、そしてショースターを1つ選ぶ必要がある場合はおそらく私のお気に入りは、ホンダのオールエレクトリックコンセプトです。 2019年に生産が確認されたスタイリッシュなスーパーミニは見栄えがよく、フランクフルトからの反応があれば大成功を収めることができます。
パワートレインの詳細は発表されていませんが、Hondaのオールインワンユニットと並行して走行し、EVからのエネルギーの双方向転送を可能にするV2Gテクノロジーを搭載したUrban EVConceptが披露されました。
メルセデスは、電化の観点から見事なフランクフルトを持っています。 EQAに加えて、マイバッハビジョン6カブリオレのコンセプト、間もなく発売されるGLC F-Cell FC-PHEV、スマートビジョンEQ、フォーミュラ1からパワートレインを借りたショーストップのAMGプロジェクト1ハイパーカーが展示されました–ハイブリッドユニットそしてすべて。
ただし、購入者の観点から最初に最も有望なのは、少なくとも水素インフラストラクチャがより普及するまでは、EQAです。メルセデスEQシリーズのエントリーモデルとして生産が開始されることが確認されており、EQCの全電気設計図を共有しています。現在のAクラスの型にあるプレミアムコンパクトハッチバックであるEQAは、スポーティな外観を持ち、60 + kWhのバッテリーから250マイルの範囲にあります。
メルセデスEQAのようなオールエレクトリックブランドを強化するために設定されている別のモデルは、VWI.Dです。クロッズ。 I.D.に続くハッチとIDバズ、ID Crozzは、VWの新しい電気自動車の安定車の3番目として生産を開始します。
家族サイズのクロスオーバー、I.D。 Crozzは、2020年に四輪駆動、225kWの出力、310マイルの航続距離で生産を開始します。興味深いことに、VWは、背の高いクロスオーバーがゴルフGTIと同様のドライビングダイナミクスを提供すると主張しています。これを達成した場合、多くの若いファミリーカーの購入者が実用的な範囲と楽しいドライビングダイナミクスを備えたこのEVに惹かれることを期待してください。
ご存知のとおり、電気ブランドは特にドイツのメーカーにとっては間違いなく、BMWも例外ではありません。違いは、BMWのi部門がすでにここにあるだけでなく、十分に確立されていることです。 i Vision Dynamicsは、従来のセダンの形をした3番目のi Divisionモデルセットであることが確認されています。BMWはGran Coupeを主張していますが、それは洗練されたセダンであることを意味します。
テスラモデル3との比較を可能な限り避け、i Vision Dynamicsは生産形態でi5と呼ばれることが期待されており、次世代のバッテリーとモーターテクノロジーを使用すると同時に、BMWの新しいデザインの詳細をいくつか紹介します。 373マイルの航続距離は、多くの幹部に、ユビキタスな3シリーズから生産開始時にゼロテールパイプエミッションに切り替えるよう説得します。
フランクフルトでiVision Dynamicsに加わったのは、BMWの新しいi3（右上）であり、Concept X7 iPerformance SUV（左下）もフランクフルトでデビューし、ホームショーでブランドの非常に強力な電気ラインナップを作成しました。
ミニはBMWグループにこだわり、フランクフルトでエレクトリックコンセプトを初公開しました。ショーケースモデルは2019年にフルプロダクションバージョンをプレビューします。「英国」のデザイン要素が満載のEVは、3D印刷と軽量コンポーネントを多用して最大限に活用しています。効率。
パワートレインの詳細はまだ発表されていませんが、BMWは電気技術の開発を強力に推進しており、Miniブランドはそれらの計画の重要な要素です。ミニEVはブランドの要素によく適合し、その有名なミニハンドリングのための低重心で、街の運転に理想的に適したニッピーカーを提供します。
電気開発に力を入れているもう1つのブランドは、ジャガーランドローバーです。フランクフルトの幹部は、レンジローバーとレンジローバースポーツが年末までにPHEVとして利用可能になることを確認しましたが、ショーではまだよりスポーティーなモデルでした。 I-Pace eTrophyレースカーは、フォーミュラEチャンピオンシップをサポートするワンメイクシリーズ用に製造されます。
全電気式のI-Paceに基づくと、eTrophyモデルは大多数のドライバーが利用できるようにはなりません。しかし、JLRの最近の電化の発表、プラグインRangiesが間もなく登場し、フルワークのフォーミュラEチーム、そして純粋なEVが間近に迫っていることから、英国のブランドは全力で取り組んでいます（対照的なテクノロジーを許せば） ）電気モデルについて。
フランクフルトが行くべきものであるならば、現在自動車産業で大きなビジネスである2つの考えがあります-SUVとEV。 Skodaは、VisionEのコンセプトの形で2つを組み合わせたもう1つのブランドです。
自動運転機能、225kWの四輪駆動パワートレイン、ワイヤレス充電、300マイル以上の電気範囲を備えた、Vision Eは、シュコダの電気的野心の強力なスタートです。
確かに、これは純粋なEVではありませんが、水素燃料電池プラグインハイブリッドは、メルセデスに完全な技術的称号を与えるために、Chery ExceedTXのようなものよりも重要であることが証明される可能性があります。 EV形式で。
軌道に戻ると、GLC F-Cellは、バッテリーの電気範囲が約30マイルと短いという意味で、プラグインハイブリッドです。ただし、従来のPHEVのガソリンまたはディーゼルエンジンの代わりに、その範囲を拡張するために、GLC F-Cellは、水素燃料電池スタックパワートレインを使用して、バッテリーが消耗した後、車に電力を供給するか、バッテリーを充電します。
燃料電池スタックは、同じバッテリーと同じ電気モーターに電力を供給し、テールパイプの排出物として水のみを生成します。現在、害のない状態でわずか数分で燃料を補給できる唯一のプラグイン電気自動車を提供しています。テールパイプの排出量。
最後に、フランクフルトの「ハイコンセプト」モデルを紹介します。生産ラインの明かりを見ることは決してないでしょうが、近い将来、デザイナーやエンジニアに影響を与えることを願っています。ルノーのSymbiozは、私たちの生活空間の延長であり、家の中に駐車すると「追加のモバイル、モジュール式、多目的ルーム」を提供し、「道路上の家の延長」を提供することになっています。ルノーは、シンビオズが理にかなっていることを可能にするために、フランクフルトの家全体を展示しなければなりませんでした。
うん、非常に「青空の考え方」ですが、重要なのは、ルノーには、将来の方向性に大きな影響を与えるコンセプトカーの長い歴史と、電気自動車に関するよく知られた専門知識の両方があります。この第2部では、Symbiozはワイヤレス充電と72kWhのバッテリーパックを備えており、ルノーによると、高速道路の状態で300マイル以上の実世界の範囲を可能にします。 500kWの出力と660Nmのトルクを備えたシンビオズは、パフォーマンスにも欠けることはなく、インテリアは2030年までに予想される規制の下で自動運転に適応します。
自律型EVの別の見方は、アウディのAiconコンセプトです。 4つのインホイールモーターは、260kWと550Nmの組み合わせを提供し、車軸を必要とせずに各コーナーを個別に制御できます。これにより、アウディは、条件に関係なくパフォーマンスを発揮する可変クワトロ四輪駆動システムを提供できます。
アウディの見積もりは、1回の充電で約430〜500マイルの範囲であり、ワイヤレスで補充されます。最も目を引くのは（スケール感を与えるために）巨大な26インチのホイールではありませんが、車は合計で4つのホイールしか備えておらず、ステアリングに一般的に使用される5番目のホイールを避けています。自動運転は、アウディが主張する必要性を排除します。そのため、Aiconのキャビンは、車内よりも空港ラウンジに似ています。