電気自動車（EV）産業が進歩するにつれて、そのような自動車の充電も進歩しています。このため、サポートする電力に応じて、4つの異なる電気自動車充電モードが確立されています。
複雑な概念に見えるかもしれませんが、実際には各電気自動車の充電モード （2、3、4）特定の種類の充電に対応 。モード2は通常の充電に対応し、モード3は半高速充電に対応し、モード4は高速充電（高速、超高速、超高速）に対応します。さらに、国内充電に相当するモード1が見つかりました。
この充電モードは、従来の家庭用プラグを介して機能するため、電気自動車専用ではありません。 その充電は車両とプラグの間の通信を持っていません。そこで、プラグと車両の直接接続について説明します。
つまり、家電製品の接続に使用するような家庭用プラグを介して行われる充電です。 最もシンプルな充電システムです そのソケットにはセキュリティが含まれていません。このため、主にオートバイや電動自転車の充電を目的としており、消費量は最大10アンペアです。
電気自動車の充電に使用する場合は、適切な保護と制限が必要になります。 車の充電力。そうしないと、電気設備が過熱するリスクがあります。
要約すると、このモードの特徴は次のとおりです。
従来型または低速充電と同等です。このモードでは、従来型の家庭用プラグを使用した充電についても説明します。 。このモードから、すでに電気自動車専用の充電モードについて話し合っています。
このプロセスは、電気自動車との接続を制御するために、パイロットワイヤ機能を備えたデバイスを通過します。つまり、接続はセキュリティアダプタを使用して行われます。 。この場合、充電プロセスは約10アンペア、230ボルト、約 2,4kW を使用します。 。
接続は、自動車メーカーが提供するワイヤーを使用して行われます。このワイヤーは通常、車両とプラグの間に制御システムがあり、差動保護システムが含まれています。これにより、ネットワークに正しく接続されているかどうかを確認し、充電速度を選択し、有線、車両、またはアプリ（ある場合）から充電セッションをアクティブ化または非アクティブ化できます。
現在、これは最も一般的なの1つです。 リンクされた充電（つまり、ガレージ）での電気自動車の充電モード。ほとんどのメーカーは、車両を購入するときに充電ユニットにワイヤーを含めます。そのプラグは通常 Schuko タイプ。
要約すると、このモードの特徴は次のとおりです。
準高速に相当 充電中、このモードでは特定の端末があります 制御機能と安全システムが組み込まれた電気自動車の充電用 、設置用と車両用の両方。
インテリジェント端末です（ウォールボックス *）充電プロセスを管理するための電気的保護とパイロットワイヤ機能を備えた特定のコネクタが組み込まれています。
この壁のコネクタには、電気自動車用に設計された電源システムがあり、負荷監視が含まれています 保護機能があり、ワイヤの詰まりが検出されない場合は電源を遮断することもできます。
ワイヤの両端には特定のコネクタがあり、通常はタイプ1 です。 （SAE J1772または矢崎）またはタイプ2 （IEC 62196-2またはMennekes）。
モード3では、単相と三相の両方で最大63Aの強度の交流充電が可能ですが、最も頻繁なのは単相で32Aであり、電力は最大7.5kWです。 、そして16アンペアと3.7kWの電力を見つけることは珍しいことではありません。
要約すると、このモードの特徴は次のとおりです。
この充電モードは、より安全で、より速く、より信頼性が高いことを言及する価値があります。 前のものより。さらに、このモードと前のモードはどちらも、プラグインハイブリッドまたは100％電気自動車の家庭での使用に最適です。
壁にあるこの充電ポイントは、家から供給される電力を供給します。そのため、電気設備の安全性とサポートされる電力について専門会社に相談することが不可欠です。
これらの充電ポイントは、設置が簡単で、使いやすく、低コストであるため、電気自動車のドライバーによく見られます。
この場合、モード3とは異なり、高出力直流を使用して充電を実行するインテリジェント端末もあります。 、したがって、高速、超高速、超高速の充電が可能になります 。電気自動車は、充電ステーションを介して低電圧ネットワークに接続されています。充電ステーションは、交流を連続電流に変換し、電子を非常に高速で車のバッテリーに直接接続します。
ターミナル 充電プロセス全体と、バッテリーの状態をいつでも通知できます。制御および保護システム全体は、充電ステーションによって実行されます。さらに、通常、CHAdeMOやCCSなどの異なるコネクタタイプのケーブルがいくつかあります。
このモードが配置されている電力の範囲は、現在 22kW の間です。 および 400kW 。これは、最大出力で3分以内に100kmの範囲を回復できることを意味します。
ただし、このモードには2つの欠点があります。一方では、日常の使用はお勧めしません 車によってはバッテリーが破損する恐れがあります。一方、すべての電気自動車は、それほど多くの電力をサポートできないため、このタイプの充電に対応できるわけではありません。ただし、新しいモデルは、このタイプの充電に耐え、バッテリーが影響を受けないように設計されています。
要約すると、このモードの特徴は次のとおりです。
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