電気自動車を初めて購入するときは、充電ポイントや充電モード、市場で最も使用されている電気自動車のさまざまなコネクタタイプなど、さまざまな側面について最新の情報を入手する必要があります。
したがって、この投稿では、最も標準化された人気のあるプラグタイプをお伝えしたいと思います。 電気自動車とそれらが提供する互換性と機能について。
現時点では、電気自動車か電気バイクかによって、また各メーカーによって、さまざまな種類のコネクタがあります。これまで標準のコネクタはありませんでしたが、時間の経過とともに、非互換性の問題や範囲の不安を回避するために、電気自動車と充電ポイントの両方のコネクタタイプを標準化することに焦点が当てられています。
現在、最も関連性の高いコネクタは、タイプ1または矢崎とタイプ2またはMennekesです。一方では、伝統的にヨーロッパで使用されるタイプ2が、他の分野でも課されています。一方、タイプ1は、アメリカとアジアの市場ではるかに一般的です。
すでに述べたように、これは世界中で、特にアメリカとアジアの市場で最も使用されているコネクタの1つです。 、メーカーがこのタイプの充電ポイントを運転しているところ。具体的には、日本の標準として組み立てられています。ただし、ヨーロッパでも受け入れられています 。
このコネクタは、標準SAE J1772 とも呼ばれます 、5つの端子があり、交流で2つの異なるレベルの電荷をサポートできます。 通常または低速充電用の16アンペアの1つ もう1つは、急速充電で最大80アンペアに達します。 。
米国と日本で販売されているほとんどのVEモデルと互換性があります。
Mennekesとも呼ばれるタイプ2コネクタは、欧州規格です。 、世界中で使用しているメーカーがありますが 。
Mennekesコネクタ、標準IEC 62196-2 、矢崎の後に登場し、ヨーロッパレベルで標準として承認されましたが、前述したように、他のコネクタへの支持が高まっており、ヨーロッパのすべてのタイプのメーカーで使用が増えています。
このコネクタには7つの端子があり、2つのレベルの充電を提供します。 63アンペアおよび 44kW の三相直流を介して モード3または準高速充電の場合 16アンペアおよび 3.7kW の単相の交流を介して モード2または低速充電の場合 。
ヨーロッパで販売されているほぼすべてのEVモデルと互換性があります。伝統的にタイプ1を使用してきた日産リーフでさえ、成功したモデルの最新バージョンでタイプ2を提供しています。
日本の標準コネクタです 、広く使用されている世界中 。直流を使用してモード4の急速充電を実行するように設計されており、 50kW の電力に耐えることができます。 および 400kW 。
日本の電気自動車の大部分は、高速充電を可能にするためにこのコネクタを備えています 。 10個の端子があり、現在の市場で最大の直径のコネクタになっています。
CCS（コンバインドチャージングシステム ）、コンボとも呼ばれ、標準ソリューションになろうとしているコネクタです 両方の充電モードを可能にする卓越性。ゆっくりと速い。
欧米は、名前が示すように、矢崎（CCSタイプ1）またはメネケス（CCSタイプ2）を介して交流（AC）を提供する2つのコネクタで構成される独創的な複合コネクタを設計することを選択しました。もう1つは、2つの接点または端子を介して直流（DC）を提供します。したがって、これは、モード2、3、および4で車両をワンショットで充電できるようにするコネクタです 、単に成功！
5つの端子がある場合、交流で動作できる最大電力は 44kW です。 最大 350kW 直流で。
現在、VEメーカーの大部分は、ヨーロッパと米国で販売する車両にこのタイプのコネクタを組み込んでいます。
技術的にはSchukoと呼ばれていますが、これは国内の従来のプラグ 私たち全員が家に持っていること。これは欧州規格です 家電製品、携帯電話などの単相低電圧電流を使用した電気機器の接続用。
したがって、これはパーソナルモビリティ車両の充電に役立つコネクタです。 オートバイや電動スケート、さらには四輪自転車やトゥイジなどの小型電気自動車など。
電気自動車の充電に使用したい場合 、関連する保護が必要であり、車の充電を最大10または14アンペアに制限する必要があります。逆に、過熱の問題が発生したり、何らかの火災が発生したりする可能性もあります。
電気自動車の世界のエキスパートになるために、次の投稿でさまざまな充電タイプの主な違いを説明します:)
また、EVに関連するすべての側面について最新情報を入手するには、電気自動車業界で確立されているさまざまな充電モードについて知ることも重要です。
電気自動車用のコネクタタイプは他にもありますが、さまざまな理由で市場での使用が停止されています。明確な例は、2010年にEVプラグアライアンスによって作成され、最大22kWの電力を可能にするタイプ3コネクタです。しかし、彼はタイプ2との戦いに敗れました。フランスとイタリアの一部のEVモデルは、まだそれを保存しています。
要約すると、100％電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方で、モード3のタイプ1またはタイプ2コネクタを使用して、ウォールボックスまたは充電ポイントを使用して充電することをお勧めします。ハイパワーでの充電を可能にするモード4の。