日本で最大かつ最も注目を集めている自動車イベントの1つである、隔年で開催される東京モーターショーは、常にエキサイティングなイベントです。日本のメーカーは常に、世界で2番目に大きい自動車製造国からしか生まれなかった奇妙で素晴らしい作品とともに、新しい自動車を展示する機会を利用しています。
フランクフルトモーターショーと同様に、ショーを貫く大きなテーマは電化です。ただし、ショーは新しいBEVだけに限定されていませんでした。トヨタのスタンドにはさまざまなモビリティソリューションがあり、燃料電池車と生産準備が整ったハイブリッド車が今後6か月以内に発売される予定です。それでは、東京がブランドごとに提供しなければならなかったものを見てみましょう。
ここでの大きなニュースは、まったく新しいJazzが標準でハイブリッド形式で提供されることです。また、将来のすべての電動モデルに関連するホンダの「e：Technology」ブランドを特徴とする最初のモデルになり、「e：HEV」パワートレインバッジを取得したホンダのヨーロッパのコホートの最初のモデルになります。
ホンダは、人気のあるBセグメント車を、パワートレインとテクノロジーだけでなく、内外装のスタイリング、スペース、快適性、安全性の面でも徹底的に作り直しました。クロスオーバースタイルのバリエーションもあり、これはまだ未知の人口統計、つまり若いドライバーにその魅力を広げる可能性があります。シンプルでミニマリストなデザインがゲームの名前であり、ハイブリッドパワートレインの巧妙なパッケージングのおかげでジャズは軽くて風通しの良い感じになっています。オンボードWiFi、Apple CarPlay、Android Autoを介した最新の接続すべてに、クラス最高のHondaSensingアクティブセーフティテクノロジーが付属しています。 2020年半ばに発売されます。
e：Technologyとe：HEVのブランドを初めて採用した、2020 Jazzは、ホンダの新たな電化の推進を告げるものです。その目標は、ヨーロッパで主流のすべてのモデルを利用できるようにして、2022年までに電動化されたパワートレインオプションを利用できるようにすることです。これは、以前の目標より3年早くなります。これらの車はすべてe：Technologyの傘下にあり、必要に応じてe：HEVバッジを着用し、今後3年間で6台のモデルがヨーロッパの道路に登場します。
フランクフルトで見られるホンダeが展示されていましたが、ショーで発表されたニュースは、英国を含むヨーロッパの5つの主要市場の顧客にとって、Vattenfallとの契約により、EVに焦点を合わせた柔軟なエネルギー料金が発生するというものです。利用可能になりました。 Vattenfallはまた、顧客の充電ポイントを監視し、HondaEVエコシステムへの購入をより統合するのに役立ちます。
トヨタは、持続可能な未来のモビリティの問題への答えの1つとして水素燃料電池の強力な支持者であり、その未来は2014年からFCEV分野のリーダーです。来年、日本、ヨーロッパ、北米で発売される予定です。第二世代の車は新しいスタイリングを備えており、かなり魅力的で低めのスタンスになっています。また、超未来的なものというよりは車のように見え、多くの人に支持されることは間違いありません。
燃料電池パワートレインは、効率の面で段階的な改善の恩恵を受けており、第2世代のMiraiは、元の車よりも水素タンクで約30％移動することができます。内部には、新しいラップアラウンドインストルメントパネルがコックピットエリアのドライバーを包み込み、12.3インチのタッチスクリーンと最新世代の接続性とインフォテインメントが標準装備されています。
ジャズのように、トヨタヤリスはTNGAの3気筒の第4世代システムの形をした次世代のハイブリッドパワートレインが付属します。また、トヨタのまったく新しいGA-Bプラットフォームをベースにした最初のモデルでもあります。そのパワートレインは1.5リッターエンジンを利用し、15％以上の出力と20％以上の燃料効率の向上を組み合わせています。内外を問わず、Yarisは再設計されました。これには、必須の接続、ヘッドアップディスプレイ、TFTおよびタッチスクリーンディスプレイのアレイが含まれます。また、世界で最も安全なコンパクトカーになるように設計されています。車の生産準備が整っていることを考えると、来年の初めから中旬に利用可能になる可能性があります。
来年の東京オリンピックで使用される車両の概要で述べたトヨタコンセプトiの開発で、LQにはいくつかのマイナーな視覚的調整があります。ただし、LQがConcept-iに先んじて前進しているのは、レベル4の自動運転機能と、フレンドリーなオンボードの人工知能パーソナルアシスタントである「Yui」です。 LQの主な目標は、ドライバーの体験や車とのやり取りをパーソナライズするためにドライバーを効果的に学習し、交通手段というよりも友人のようにすることです。また、ゴルフ練習場は約200マイルなので、ゆいは慣れるために十分な時間が必要です。
トヨタのスタンドはモビリティテーマパークと呼ばれ、電気式のパーソナルモビリティソリューションのコレクションが展示されています。これらの多くは、自律的な人の移動から小型のファイナルマイルの電動スクーターまで、来年の東京オリンピックで世界中の聴衆を獲得するでしょう。個人のe-モビリティと実際の車の間のどこかに、好奇心が強く、生産に対応した、超コンパクトなBEVがあります。 62マイルの航続距離と37mphの最高速度で、それは短い、おそらく都市の、ゼロエミッションの旅のために設計されています。
トヨタのe-Racerについて簡単に言及する必要があります。これは、自動運転車が依然として楽しく魅力的であることを実証するために設計された2人乗りのコンセプトです。基本的な前提は、これからの自律の時代でも、まだ楽しみの余地があるということですが、本質的には、実際の運転に取って代わることができるのではないかと考えています。名前と静的なショーカーを超えて、今のところ私たちがあなたに話すことができるのはそれだけです！
レクサスは、その厩舎からの将来の電気自動車がどのように見えるかについてのその考えを提示しました。予想よりも5メートル以上の長さでしたが、それでも2ドア（巨大でガルウィングなものですが）LF-30は、私たちが慣れ親しんでいるフロントエンドのスタイリングの一部を保持していますが、そこから後ろにそれは曲線的で未来的です。内部では、多くのEVコンセプトと同様に、ドライバーエリアは、ジェスチャーコントロールと拡張現実を備えたコックピットのコンセプトに基づいており、ディスプレイに命を吹き込みます。助手席は一流席のようなレイアウトで飛行機の雰囲気を引き継いでいます。
インホイールモーターは合計536bhpと516lb-ftのトルクを提供し、車が3.8秒で62mphに達し、124mphを達成できるようにします。 110kWのバッテリーのおかげで、LF-30の理論範囲は310マイルで、150kWで充電されます。そして、これらの数字はすべて、現在のテクノロジーを使用してもかなり達成可能です。 LF-30のコンセプトと同じような形で利用されるかどうかはまだ分からない。
日産のアリアのコンセプトは、「スリーク」、「シームレス」、「セクシー」のコンセプトを特徴とする、ブランドの新しいデザイン言語を取り入れたクロスオーバーEVです。車自体は生産準備が整っているように見え、今後12〜18か月で利用可能になる可能性があることを示唆しています。ドライブトレインの詳細はありませんが、ツインモーター、4輪駆動のセットアップで、CHAdeMO充電接続を使用してバッテリーをすばやくジューシングします。
プレスリリースで言及されているガジェットの多くは、ProPILOTドライバー支援など、すでに何らかの形で利用可能な機能であり、インテリアは、超近代的でありながら完全に機能的なレイアウトである、非オブタニウム製のステアリングホイールを備えていません。オン/オフボタンと中央制御ノブだけが物理的なコントロールであるタッチスクリーンとタッチサーフェスの組み合わせ。デザイン的には、アリアはウエストラインが高く、ルーフラインが低いため、しゃがんでいてアグレッシブな形状になっています。そのデザインの方向性が将来、他の日産モデルにどのように適用されるかを見るのは興味深いでしょう。
アリアと並んで、IMKは日産の新しいインテリジェントモビリティテクノロジーを実証しています。小型で箱型で直立した軽自動車であり、あらゆる目的と目的に対応する軽自動車であり、電動パワートレインが都市のモビリティに最適です。軽自動車が非常に人気のある日本で飛行し、都市の空気品質管理が強化されているより広い市場で実行可能であると私たちは考えています。
2010年のデビュー以来、50万台のリーフが販売されており、EVを世界中の視聴者に正規化するという点で重要な車両です。東京モーターショーで、日産は最新のイテレーションであるLEAF e +を披露します。これは、40％広い範囲、合計285マイル、より多くの起動電力を提供する高密度バッテリーを備えています。すでにリーフe +を運転しているので、ここをクリックしてレビューをご覧ください。
マツダは、電動駆動列を採用したいという願望、またはその欠如について、声高に頑固でした。マツダは、EVが将来のパワートレインへのマルチソリューションアプローチの一部である必要があることを認めていますが、最初のEVであるMX-30に関する公式通信でも、ブランドはその（確かに非常に印象的です）Skyactiv-Xエンジン。しかし、マツダはそれが永遠に潮を抑えることができないことを知っています、そしてこれはe-Skyactivパワートレインを備えたMX-30小型SUVがそれをもたらすところです。
これは、電子機器に関しては、EVの世界への非常に控えめな最初の進出です。車はわずか35.5kWhのバッテリーを搭載しているため、125マイル走行できます。マツダは、ヨーロッパでのほとんどの車の旅は30マイル以下であると指摘することでこれを正当化しますが、その範囲は潜在的な顧客にとって非常に不快であると想像できます。しかし、潜在的なネガティブはさておき、車の「少ないほど多い」鼓童のデザインは非常に魅力的で、かなりマツダであり、その「MX」の命名法は、現在大成功を収めているMX-5が広く却下された80年代後半を思い起こさせるために意図的に選択されました当時の業界。
マツダの使命の中心は運転の喜びであり、「私たちのテスト車両を運転したメディアの多くは、通常の自動車のプラスの特徴を備えた数少ない電気自動車の1つだと言っています」とコメントしています。 MX-30は、2021年初頭に英国で発売される予定です。
東京モーターショーで発表される三菱コンセプトの小型SUVについて報告し、今ではそれを完全に見ることができます。 MI-TECHと呼ばれるこの車は、「ドライバーの冒険を刺激する」というコンセプトの下で、「あなたの野心を駆り立てる」という言葉を具現化するように設計されています。小型、コンパクト、軽量、堅牢、プロポーションが分厚い、未来的なMI-TECHは、4モーター4WDシステムを含むPHEVシステムを搭載しています。
しかし、それは「通常の」PHEVシステムではありません。三菱は、標準的なガソリンエンジンの代わりに、軽量でパワフルなサイズであり、ディーゼル、灯油、アルコール、バイオ燃料などのさまざまな燃料で稼働できるという利点を備えたガスタービンを採用しています。タービンとホイールの間に物理的なリンクはなく、電気モーターがすべてのモチベーションを提供し、M-PILOTドライバーアシスタンスは車がラフなものに対処するのを助けます。 MI-TECHが現在の形のようなもので生産を行う可能性はほとんどありませんが、間違いなくクールです。
スズキのワクSPOコンセプトは、誰も尋ねていなかった質問に答える興味深い提案です。 PHEVパワートレインを搭載した小型のAセグメント車（具体的な詳細は不明）。スタイリング部門のホンダeを彷彿とさせ、キュートさとレトロをブレンドして、なんとなくモダンでクールに見えます。しかし、この車の際立った特徴は、ボタンを押すだけで体の形を変えることができることです。
後部では、80年代のクライスラーニューヨーカーの後ろに印象的な類似性を持っている屋根の可動部分は、車を不動産からクーペに変えることができます。これは、「ワクワク」スイッチを使用して行われます。「ワクワク」は、日本語で「興奮」を意味します。車体の形状を変更するだけでなく、ダッシュボードに表示される内容に関して車のキャラクターも変更されます。車は非常にコンセプトですが、その要素は将来的に生産される可能性があります。
プレスデーが終わった今、一般の人々は11月4日まで世界有数の自動車イベントの光景を楽しむことができます。上記のすべての車両に加えて、今年の前回のショーからのいくつかの有名人と発表がありますメルセデス、ルノー、アルピーヌなどが最新の従来型動力車とEVモデルを披露して展示されています。ただし、BMW、アウディ、VW、ボルボ、フォードなど、注目すべき欠席があります。これらはすべて、最近注目を集めたモデルであり、出席していません。
ヨーロッパのメーカーがかつてあったはずの空白がありますが、これにより、少なくとも日本のメーカーが自動車の未来にアプローチする独自の方法と、より広いe-モビリティに集中することができます。
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