モーター製造業者および貿易業者協会（SMMT）は、英国で最大かつ最も影響力のある業界団体の1つであり、車両の設計、コンセプト、製造、販売、アフターセール、廃棄、リサイクルに関与する企業のメンバーシップを通じて自動車業界を代表しています。 、コンポーネントおよびアクセサリ。
毎年、北と南で地域イベントを開催しています。ジャーナリストは、最新モデルのいくつかを1か所で試乗して比較することができます。今年の南のテストデーでは、28のブランドから53を超えるモデルが配置されました。幸運なことに、これまで以上にクリーンで効率的な車両が選択されました。 2040年からすべての新しいガソリン車とディーゼル車を禁止するという英国の取り組みに近づくにつれ、ほぼ毎日、新しいハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、EVについて報告しています。
今年のSMMTサウスイベントは10月の非常に雨の多い日に行われ、DiscoverEVに最も関連性の高い車両のいくつかを試してみました。これが私たちが何とか試乗できたものです– 30分間の短い時間でしたが、いくつかの対応する考えがありました。やがて、これらすべての車のより徹底的なレビューをお届けできることを願っています。
メルセデスの最初の全電気乗用車のハンドルを握るのをしばらく待っていたので、簡単に言えば、SMMT Test Day Southでの機会に感謝しました。特に、DiscoverEVには需要のため、少なくとも新年までローンを押してください。
では、中型5人乗りSUVの試乗から何を集めたのでしょうか。非常に高速です。実際、408hpと561lb-ftを組み合わせると、62mphに到達するのに5.2秒かかります。これは、アウディe-tronよりも0.5秒速く、ジャガーI-PACEよりも0.4秒遅くなります。それは非常によく乗ります–快適で、滑らかで、不気味に静かです（世論に反して、すべての電気自動車が静かであるとは限りません）。ボディロールがほとんどなく、隅々まで落ち着いて整頓されています。
（WLTPサイクルで）最大259マイルの航続距離で、ドイツのライバルと同等です（18マイルで勝っていますが、英国の競合他社より33マイル劣っています）。明らかに、30分のテストドライブだけではこれをテストできませんでした。 e-tronと同じように、ステアリングホイールのパドルを介して回生ブレーキの強さを5つの設定で調整しますが、最も過酷な設定の4リングのバリエーションとは異なり、ブレーキをまったく使用せずにほとんど運転できます。
インテリアは広々としていて、私たちがキラキラと表現するもの（典型的なAMG固有の改良点を考えてください）ですが、それでも非常に素晴らしい場所です。それに比べて、そのエクステリアデザインはメルセデスとは非常に異なりますが、それは多くのEQブランドモデルの最初のものであるため、来るべき車のトーンを設定する必要があります。
価格は71,110ポンドで、e-tronとほぼ同じです。I-PACEよりも10,000ポンド以上高く、Tesla Model X Long Rangeよりも11,645ポンド安いですが、4.4秒で0〜60で、 315マイルの範囲。 1週間待ちきれません。
1995年に発表されたホンダCR-Vは、世界で最も売れているSUVになりました。この最新の進化により、独自の特性が強化され、最初のハイブリッドがラインナップに追加されました。 2019ハイブリッドは、標準的な車の斬新なデザイン（ボンネットとリアの4分の3の幅の広いホイールアーチとシャープな輪郭、最新のシグネチャーヘッドライトグラフィック）を利用していますが、微妙なハイブリッドバッジを追加しているだけです。
内部では、パワートレインのノイズを消音するのに役立つ追加の防音の恩恵を受けています。これについて言えば、2.0リッターCVTエンジンは2つの電気モーターと連動して動作します。 1つの推進力と1つの発電機モーター。 NEDCサイクルで主張されているMPGは51.4であり、これは私たちが持っていた短時間で簡単に達成できるようでした。
残念なことに、それはかなり鈍く感じ（107hpと162lb-ftのトルク）、62mphに達するのに9.2秒かかります-そしてスポーツモードとエコモードの間に大きな違いはないようです。ボディロールは確かに目立ち、ステアリングはかなり曖昧に感じますが、それはコーナーで保持されますが、典型的なCRVの顧客はおそらくホットハッチの取り扱いを探していません。
四輪駆動モデル（二輪が利用可能）をトップEXトリムでテストしました。これは、37,305ポンドの費用がかかり、すべてのオプションが必要でない限り、高すぎるために推奨できません。全体的に、ホンダCR-Vハイブリッドは、スマートな外観と豪華な内部、快適で、設備が整っており、広々としています
マイルドハイブリッドとは異なり、レクサスUX250h Fスポーツは、2.0リッターガソリンエンジンと電気モーターからの電力で動作するように設計されていますが、電力のみで動作するように設計されています。したがって、EVモードボタンをアクティブにすると、車は低速以上で運転できます。排出量ゼロの短距離。チャージを保持することもできます。
レクサスUXの最も優れている点は、シャーシの能力です。これは、私たちが181hpで運転した中で、8.1秒でゼロから62mphに到達する最速のハイブリッドであるとは限りませんが、それほど楽しくはありませんでした。それはうまくコーナーに舵を切ります–非常にバランスのとれた正確な感じ。 CVTトランスミッションはうまく機能しますが、悲しいことにブレーキは少し一貫性がなく、進行が不十分です。
安全性と取り扱いの補助、快適さと便利な機能が満載で、34,000ポンド弱で購入できます。内部は高級素材を使用し、スマートでありながらスポーティな雰囲気を醸し出しています。インストルメントパネルの両側のダッシュボードの上に運転モードとトラクションのノブを見つけるのは奇妙でしたが、到達するのが最も簡単な場所ではありませんでした。他のモーターハックとは異なり、私は実際にインフォテインメントシステムがかなり直感的であり、マウスのようなタッチパッドが機能をナビゲートするのが好きでした。
高回転では少しうるさく、見た目は意見を二極化させるかもしれませんが、それ以外は不満はありませんでした。40代半ばにMPGを取得し、Lexusが最大53.2MPGを引用していました（WLTPサイクルで）。 ）、他の多くのメーカーとは異なり、引用された経済数値は現実的です。
RAV4のフルハイブリッドシステムは、レクサス由来の2.5リッターアトキンソンサイクルガソリンエンジンと2つの電気モーター（前部105kW、後部50kW）を組み合わせて、合計219hpとトヨタの四輪駆動システム（前輪駆動）を生成します。バージョンは利用可能ですが、モーターは1つだけです。
エンジン容量が増えたおかげでより重い車ですが、RAV4はよりスポーティなレクサスUXと同じ0-62mphのスプリントタイム8.1秒を共有しています。燃料消費量は（WLTPサイクルで）47-8から48.7と見積もられており、その範囲の下限が見られ、ぶら下がっていませんでした。それはSUVにとってはかなり驚くべきことです。繰り返しになりますが、回転数が上下するときのエンジンとCVTトランスミッションのうなりとうなりは少し面倒です。
内部はすべてのプラスチックマットで実用的な感じがしますが、ダッシュの下部の革のような仕上げは、少なくとも上質な感触を追加します。外では、数世代にわたって最もシャープでダイナミックに見えるRAV4です。
運転するのはかなり普通のように感じます、あなたが大きいSUVに期待するようにコーナーである程度のボディロールがあります、しかしそれは十分なグリップで曲がりくねったB道路にしっかりと足を踏み入れたように感じます、そしてそれは吸収の素晴らしい仕事をしますしこり。ステアリングは軽く、近くの町をドライブするのに適しています。
Excelトリムでは、設備は整っていますが、36,155ポンドと高価ですが、ほとんどの場合、3万ポンド未満のBusiness Edition PlusHybridに誘惑されると思います。
これは世界初の専用電気タクシーであり、ロンドンEVカンパニー（LEVC）の新しいTXがロンドンやその他の主要都市を走り回り、2018年初頭の発売以来英国とヨーロッパで3000台が販売されているのを見たことがあるかもしれません。そのLEVCの結果は、6800トンのCO2が大気中に侵入するのを防ぎ、85万リットルの燃料を節約したと主張しています。
私が実際にそれを何とも比較することができない前にタクシーを運転したことがないということは、あなたが非常に高いところに座っているということです、そしてあなたがバックミラーを見るとき、あなたは後ろに乗客を見つけられないことに驚いています（それらの6つのためのスペースがあるところ！）。どこでも少し「ワイプクリーン」ですが、エアコン、パノラマルーフ、オンボードWi-Fi、携帯電話やノートパソコンの充電ポイントがあります。
それは驚くべき回転円を持っています-それは都市の運転に非常に便利でなければなりません-そしてそれは前輪が典型的なSUVの38度に対して63度に回転するからです。 TXは、典型的なSUVをスポーティに感じさせますが、静かで、スムーズで、運転しやすいと言っています。それが、私が想像する必要のあるタクシーに求めるすべてです。どちらも高速ではありませんが、使用目的には関係ありません。80mphに制限されており（TfLのおかげで）、150hpと188lb-ftのトルクがあります。
純粋なEVモードでは80マイルを獲得できますが、電気駆動の合計距離は377マイルという柔軟性もあります。これは、搭載されているレンジエクステンダー（1.5リッター3気筒ガソリンエンジン）のおかげで可能になります。つまり、キャビーのシフトの大部分では、電力を使用し、スマートモードでは、エンジンがときどき始動して範囲を拡大します（BMW i3など）。フロントグリルの両側にCCSスタイルとCHAdeMOスタイルの両方の充電器用のプラグインポイントがあり、バッテリーは25分で最大80％の容量まで充電できます。
TXには、3つのレベルのエネルギー回収モードがあります。最初のものは何もしないようですが、最後のものはブレーキングの必要性をほとんど否定します-真ん中のものは再生と惰性走行に最適です。
これにもちょっとした裏話があります。それを購入した男は、象徴的な英国のブランドを本当に望んでいました–彼はロールスロイスを買う余裕がなかったので、代わりに彼はLEVCに落ち着きました。親会社はGeelyで、そのブランドにはVolvo Car、Polestar、Lotusなどがありますが、それでも英国で製造されています。
これを読んでいるタクシー運転手がいる場合は、LEVCが、サービス間隔が12,000から25,000に跳ね上がることで、テキサス州で週に100ポンド節約できると予測していることを知りたいと思うかもしれません。総合燃費は282.5mpgで、レンジエクステンダーを使用している場合は29g / kmのCO2排出量があります。
バッテリーは5年間の無制限の走行距離保証の対象です。その55,000ポンドの値札はかなり強力ですが、月々の支払いは1週間あたり193ポンドとリーズナブルです。
